誰不想昂起頭賺錢，寶駿也想。可是新標(biāo)、新設(shè)計(jì)、新平臺(tái)甚至是9.68萬-13.28萬元的售價(jià)，這一切在1,804輛（5月銷量）這個(gè)數(shù)字面前都顯得格外無力。

當(dāng)寶駿RS-5 5月份單月銷量?jī)H為1,804輛，環(huán)比上月的5,102輛下滑幅度高達(dá)64.6%時(shí)，我想這個(gè)僅有9歲的品牌會(huì)再一次感慨市場(chǎng)大環(huán)境的殘酷。

將9年放置在汽車市場(chǎng)的大環(huán)境中，不過是彈指一揮間的事，相比于那些有著百年積淀的品牌來說，寶駿著實(shí)顯得稚嫩不少。但也正是因?yàn)?年這個(gè)數(shù)字太容易被市場(chǎng)洪流所吞噬，這才讓我們對(duì)寶駿的成績(jī)更加重視。

2015年，寶駿品牌全年累計(jì)銷量502,872輛，同比勁增180%，其中，寶駿730和寶駿560分別位居MPV和SUV市場(chǎng)前列；2016年，寶駿汽車全年收獲760,559輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)51.2%，一舉跨入自主一線品牌的行列。2017年，寶駿汽車成功進(jìn)入百萬輛陣營(yíng)，全年銷量101萬輛，同比增長(zhǎng)24%......寶駿速度由此而來。

站在銷量的角度看待寶駿，它無疑是成功的，復(fù)盤其9年發(fā)展之路，唯需求二字不可辜負(fù)。從認(rèn)清自己背靠上汽通用五菱這棵大樹以來，便迅速?gòu)膶汄E730和寶駿560身上找到屬于自己的差異化發(fā)展路線，憑借“便宜大碗設(shè)計(jì)中庸”的特點(diǎn)籠絡(luò)了一眾消費(fèi)群體；可當(dāng)以上兩款車型銷量出現(xiàn)大幅下滑時(shí)，寶駿又開拓出定位小鎮(zhèn)青年的寶駿510、寶駿310等年輕派車型，它們的熱銷無一不展示出寶駿在市場(chǎng)風(fēng)向把控和用戶剖析方面的能力。

仔細(xì)觀察寶駿的產(chǎn)品線你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些熱銷的車型都具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：最高售價(jià)在十萬左右；配置豐富、空間大；生命周期短；銷量波動(dòng)大......

可以說，從當(dāng)初寶駿的熱銷中，就仿佛已經(jīng)看到如今寶駿的被動(dòng)與尷尬。

從2018年開始，車企們便開啟了自我審視，寶駿也不例外。2018年汽車市場(chǎng)最大的爆點(diǎn)便是SUV市場(chǎng)的首次下滑，可即便如此，依舊沒有動(dòng)搖哈弗H6、吉利博越等車型的地位，甚至我們還能看到合資品牌正在借此機(jī)會(huì)反擊。

同樣情況的還有MPV市場(chǎng)，這算的上是2018年的重災(zāi)區(qū)，雖然五菱宏光穩(wěn)坐C位，但市場(chǎng)份額一直處在急劇下滑的態(tài)勢(shì)，反之別克GL8、傳祺GM6、宋MAX等還能偶爾看到小幅上升。

很明顯，消費(fèi)趨勢(shì)升級(jí)，用戶購(gòu)買力不足的大環(huán)境下，首當(dāng)其沖的便是那些定位低端的產(chǎn)品，這一點(diǎn)無須質(zhì)疑，2018年的豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)足以說明。

2018年，寶駿銷量為879,077輛，同比下滑13%，究其原因，競(jìng)品的降維打擊和消費(fèi)者需求的升級(jí)是寶駿品牌銷量下降的主要原因，當(dāng)然，旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢，新品較少等原因也是不可忽視的。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，寶駿累計(jì)銷量為21.38萬輛，同比大跌46.66%，其中5月份，寶駿銷量為27,589輛，同比下跌54.44%，寶駿510更是僅賣出一萬多輛，往日撼動(dòng)哈弗H6的架勢(shì)已然不再。 

從圖中可以看出，除了寶駿510還堅(jiān)挺在萬臺(tái)俱樂部中，其余那些曾經(jīng)被看作是爆款車型的銷量均在兩三千左右。至于前不久在萬眾矚目下上市的代表寶駿zo高端之路的寶駿RS-5，5月銷量也僅為1,804輛，依舊站在銷量的角度來評(píng)判，1,804這個(gè)數(shù)字無疑是不合格的，這太不符合寶駿作為爆款夢(mèng)工廠的風(fēng)格了，所以原因何在呢？

寶駿用了短短7年成功進(jìn)入百萬俱樂部，成為中國(guó)車市中舉足輕重的角色。然而伴隨著用戶群體的不斷擴(kuò)大，寶駿自身的短板就愈加明顯——那就是過多依靠五菱的用戶基盤、旗下車型多聚集在10萬以下的市場(chǎng)，當(dāng)中國(guó)品牌紛紛走向高端化、主流消費(fèi)群體的口味愈加刁鉆、以吉利長(zhǎng)城為首的各大車企不斷煥新迭代時(shí)，中高端產(chǎn)品的缺失是寶駿不得不面對(duì)的問題。

為了擺脫寶駿品牌“低價(jià)+低端”的形象定位，寶駿開始了進(jìn)階之路。區(qū)別于長(zhǎng)城和吉利通過打造新品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上的方式，寶駿選擇了推出全新品牌系列產(chǎn)品，加大產(chǎn)品的梯度化和差異化，從而謀求品牌力的提升。

決定品牌高端化的戰(zhàn)略后，寶駿做的第一件事便是換標(biāo)，將曾經(jīng)的馬頭換成了更具備高端氣息的鉆石標(biāo)；接下來是換設(shè)計(jì)，從RS-5身上就能看出，大量幾何感元素極具沖擊力，甩以往寶駿產(chǎn)品好幾條街；最后便是換平臺(tái)，這是RS-5的最大亮點(diǎn)，同時(shí)也是寶駿選擇切入高端市場(chǎng)的一種方式。

我承認(rèn)，我曾經(jīng)認(rèn)為寶駿推出全新平臺(tái)這一舉動(dòng)十分明智，畢竟前期關(guān)于平臺(tái)的宣傳的確為寶駿帶來了很大的曝光量，也讓外界對(duì)于RS-5的期待值一路攀升。更重要的是，寶駿這一次沒有拿價(jià)格作為賣點(diǎn)，真真正正的讓我們感受到它想要品牌向上的決心，在技術(shù)層面上為以后的溢價(jià)能力做準(zhǔn)備。

誰不想昂起頭賺錢，寶駿也想。可是新標(biāo)、新設(shè)計(jì)、新平臺(tái)甚至是9.68萬-13.28萬元的售價(jià)，這一切在1,804輛（5月銷量）這個(gè)數(shù)字面前都顯得格外無力。

當(dāng)然，造成寶駿RS-5如今境遇的原因絕非偶然：

首先在于定價(jià)，9.68萬-13.28萬元的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該是寶駿品牌歷史上定價(jià)最高的了，而這個(gè)區(qū)間剛好和目前一線自主品牌的車型像吉利博越、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等高度重合，相比之下，寶駿在產(chǎn)品以及品牌力方面的優(yōu)勢(shì)的確較弱。

其次在于用戶，據(jù)悉，寶駿品牌的用戶很大一部分都是從五菱轉(zhuǎn)化而來，他們更多堅(jiān)持的依舊是性價(jià)比路線，對(duì)價(jià)格有著極高的敏感度，當(dāng)他們適應(yīng)了寶駿10萬以下的定價(jià)策略時(shí)，就會(huì)很難去接受RS-5的定價(jià)方式，畢竟當(dāng)初購(gòu)買寶駿，可能就是單純圖便宜而已。

最后在于營(yíng)銷，其實(shí)在RS-5推出之前，寶駿前期的宣傳鋪墊還是有板有眼的，畢竟R平臺(tái)曾霸屏過一段時(shí)間，加上本就是流量體質(zhì)，所以RS-5在正式上市前還是非常受大家關(guān)注的。

然而RS-5推出之后，隨著時(shí)間的推移，網(wǎng)上關(guān)于RS-5的聲量便越來越小，這在本就日新月異的汽車市場(chǎng)中就不是一個(gè)好的節(jié)奏。不僅如此，官方在RS-5以及寶駿高端化兩方面的營(yíng)銷也相對(duì)單薄，要知道，當(dāng)初領(lǐng)克和WEY在這方面可是下足了功夫，不僅帶著媒體上山下海，國(guó)際化賽事的贊助更是一波接著一波，高端化、品牌向上的理念簡(jiǎn)直貫穿到毛孔。

當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)轉(zhuǎn)型中的年輕品牌而言，唯銷量論顯然不夠客觀。至少寶駿RS-5的確是一款轉(zhuǎn)型后拿得出手的好車，像其搭載的FSD減震閥的四輪獨(dú)立懸架都只有在奔馳、寶馬等豪華品牌上才會(huì)見到，以及L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，其中TSW智能限速系統(tǒng)也是與FSD同樣的越級(jí)存在。

可見，新寶駿RS-5在配置上下了血本，想要進(jìn)一步了解的可以戳《16張圖速覽新寶駿RS-5》和《新車丨是誰給了寶駿改變自己的勇氣，新寶駿RS-5！》。

前不久，寶駿公布了旗下首款轎車CN220C的官圖，并正式命名為RC-6，定位中級(jí)轎車，有望在下半年上市。

且不說RC-6的產(chǎn)品力如何，單看“轎車”這兩個(gè)大字，就知道未來它將面臨多大的壓力，在轎車市場(chǎng)中，寶駿所要面對(duì)的已經(jīng)不僅僅是自主品牌，還有幾乎對(duì)轎車市場(chǎng)造成壟斷的合資品牌，更何況是定位更加高級(jí)的中級(jí)車市場(chǎng)......想想雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特的銷量，就已經(jīng)為寶駿RC-6捏把汗了。

很明顯，寶駿推出RC-6的意圖無非是想要擴(kuò)大R車系的產(chǎn)品矩陣，讓目前主流細(xì)分市場(chǎng)中有自己象征高端化車型的身影，雖然需要面臨的困難有很多，但在RS-5身上我們也看到了寶駿的一些產(chǎn)品硬實(shí)力，至少在產(chǎn)品層面寶駿還是可能給到一些驚喜的。

可以說，從頭到尾，寶駿品牌堅(jiān)持高端化的態(tài)度與決心沒有錯(cuò)，只是還需要它多去琢磨，既然選擇跳出舒適圈，就要拿出不破不立的狀態(tài)。

后續(xù)，新寶駿還將針對(duì)SUV、CAR和MPV等細(xì)分市場(chǎng)陸續(xù)推出新產(chǎn)品，通過標(biāo)配的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶不同的出行場(chǎng)景提供更多樣化的服務(wù)。正如此前上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤說的那樣：“智能網(wǎng)聯(lián)是新寶駿區(qū)隔其他品牌及產(chǎn)品的最具差異化的品牌基因，我們已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面先行一步，進(jìn)行了搶先布局。”

不知道這樣形容是否恰到，當(dāng)初不斷擴(kuò)大的銷量基數(shù)或許要用今后的每一天去“還債”。但寶駿似乎已經(jīng)在高端化這條路上找到了屬于自己的方式，新平臺(tái)也好，全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也好，寶駿高端化的決心和轉(zhuǎn)型的信念都在這些層面上一一體現(xiàn)。未來，自身的定位、消費(fèi)者的印象、已經(jīng)形成的價(jià)值認(rèn)知等問題都在等著寶駿去攻克。