萬萬沒想到，輪胎問題竟然會成為寶馬用戶心中永遠(yuǎn)的痛。

寶馬5系在國內(nèi)的地位，不用筆者多說，銷量足以證明一切，2019全年售出超過161589輛，成為高端豪華車型里當(dāng)之無愧的NO.1。

即使今年上半年因為疫情原因?qū)е滤熊嚻蠖枷萑肽酀?，銷量止不住的往下跌，但寶馬也絕對是最早擺脫疫情影響，銷量持續(xù)回升車企中的一員。

可以毫不夸張的說，寶馬在國內(nèi)消費市場，就是豪華車型的代名詞，藍(lán)天白云這個標(biāo)志到哪都是硬通貨。

但豪華不等于高品質(zhì)，定價高也不代表你買到的全是"好貨"，寶馬的質(zhì)量，真沒有你想象得那樣完美！

稍微懂點行的朋友都知道，年份過久的寶馬不能要，否管價格再低，再具情懷，收回家就只能當(dāng)一尊神供著，上路？上路是不可能上路的，只有隔三差五修修補(bǔ)補(bǔ)才能維持得了車不散架的樣子。

當(dāng)年比皇冠貴一倍的寶馬7系，在經(jīng)過同樣的時間折舊后，二手價格甚至還不如皇冠，而且自帶燙手山芋屬性，誰都不想接。

我們不否認(rèn)，寶馬在豪華感的塑造上的確是有自己的一套，旗下的車型在同級別車型中算得上頂級的存在。

但表面的豪華感只能騙過消費者一時，只有更深層次的品質(zhì)豪華，才是決定消費者是否愿意二次回購以及影響后續(xù)使用感受的核心因素。

而寶馬在質(zhì)量上的拉垮不僅體現(xiàn)在年份過久的老車型上，在新車上是同樣如此，先不說寶馬祖?zhèn)靼l(fā)動機(jī)漏油問題，試問你見過鋪天蓋地的對于寶馬輪胎的投訴嗎？

無論是2020的最新款寶馬5系，還是早在8年之前的2012款寶馬5系，輪胎質(zhì)量問題從來就沒有解決過。

消費者普遍的投訴都是輪胎內(nèi)壁破裂、爆胎、鼓包等嚴(yán)重影響行車安全的事件，而且出事的輪胎并非是老胎，而是出廠不久的新胎。

大家也都知道嗎，輪胎是屬于損耗品，使用年限過久后出現(xiàn)鼓包、爆胎那是正常的現(xiàn)象，消費者若是針對這個問題投訴，那完全是無理取鬧。

但關(guān)鍵的問題是出問題的偏偏都是才出廠不久或是才換了輪胎不久的新胎，這就讓消費者有心里有苦了，花了這么多錢，買回來的車主開幾天就出現(xiàn)這種問題，換誰誰接受得了？

部分經(jīng)銷商對此的解釋更是讓人笑掉大牙，他們說這是屬于消費者的問題，因為過減速帶的時候速度太快。

經(jīng)常開車的朋友一定知道，減速帶這種東西一定是在城市路口、人行道等地方才會使用，在這種地方誰又能把車速開到很快呢？

合著過個減速帶還得小心翼翼，真就消費者花錢是請了一尊神回來，要好吃好喝的供著唄，或者說就是花錢買罪受？

將本身的質(zhì)量問題甩鍋給消費者駕駛習(xí)慣問題，這是不誠；輪胎問題大面積爆發(fā)卻選擇不解決，這是不義。

即使寶馬可以將這個問題甩鍋給輪胎供應(yīng)商，但也可以看出其對于合作廠商的資質(zhì)審核不嚴(yán)謹(jǐn)，才導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。

綜上：

寶馬豪華嗎？的確豪華；寶馬運動嗎？運動；但寶馬質(zhì)量很好嗎？真的不咋地，近幾年寶馬曝出的質(zhì)量問題真不少，但在日漸高漲的銷量面前，都被他們有意無意忽略掉了，但質(zhì)量永遠(yuǎn)是筑基之本，否則大廈建的在高，也終將有傾覆的一天！