從前，在國內的汽車碰撞安全行業(yè)，有一個名聲響亮的機構，叫作五星批發(fā)戶。

 

哦，不好意思，叫作C-NCAP。

 

在中保研出現(xiàn)以前，C-NCAP一直掌握著國內汽車碰撞測試的話語權。按常理，先成立的機構一般有先發(fā)優(yōu)勢，可一直以來，由于C-NCAP標準太低，并且還與車企有著千絲萬縷的曖昧關系，導致只要安全性稍微差不多的車型，在C-NCAP的碰撞體系下，基本上都能得到五星評價。

 

因此“C-NCAP五星車”漸漸的在消費者心中失去了地位，甚至廠家對車輛宣傳時都開始“回避”五星這個頭銜。但黑格爾說過——存在即合理，既然C-NCAP還活躍在市場上，那我們總可以在里面找到一些參考價值。

 

比如當我們換一個思路：既然五星車型不可靠，那C-NCAP的兩星車型是有多不靠譜？

 

上周，最新一期的C-NCAP碰撞成績剛剛公布，這也是2019年第四批碰撞測試結果。本次披露結果的車型一共有9款，大多數(shù)車型都得到了5星、超五星評價，但在這五星云集的碰撞結果中，卻有一輛非主流車型——川汽野馬博駿，僅僅得到了兩星評價。

 

獲得兩星，主要是由于主動安全有所欠缺。在“正面100%碰撞”項目博駿表現(xiàn)不錯，安全氣囊能夠及時打開，A柱也沒有明顯變形。但在“正面40%碰撞”項目，車輛的表現(xiàn)就比較一般了，駕駛位下部飾板有明顯的侵入跡象，使假人腿部空間受到一定壓縮。

 

更為重要的是，在“側面撞擊”過程中，整車的車門出現(xiàn)了明顯變形并被撞開的情況，再加上沒有側氣囊的保護，假人的頭部受到明顯撞擊，一旦類似情況發(fā)生在實際車禍中，駕駛員頭部會有很大的安全隱患。正因如此，野馬博駿最終僅有51.7%的得分率，成為今年參測的32款車型中得分率最低的車型。

 

雖說不足9萬的售價確實會對用料造成一定的限制，但是在之前的測試中，售價僅為6.98萬元的眾泰T300MT尊享型也獲得了五星安全的評價，誠意大小對比可見一斑。況且，頂配車型的安全性便如此不堪，中低配野馬博駿的安全性更加值得懷疑。

 

其實五星批發(fā)戶驚現(xiàn)兩星車型，就像是公雞生了個鴨蛋一樣，本應該是個大新聞。只是由于最近C-NCAP本身的聲量就不是很高，而且本次結果披露的時候，正好趕上了中保研披露了上汽大眾帕薩特的碰撞測試結果，帕薩特的滑鐵盧迅速在網上形成聲量之后，野馬博駿在C-NCAP得到兩星碰撞結果這樣糟糕的成績根本沒有多少人關心。

 

不過擎哥順帶著翻了一下去年C-NCAP的所有碰撞測試結果，發(fā)現(xiàn)喜提兩星的可不止博駿一輛。

 

在去年第一批碰撞測試中，斯威G01就拿到了兩星的成績。因為斯威G01沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，便已經喪失了獲得5星評價的機會，不過更可怕的還在后面。

 

斯威G01失分最多的單項是正面40%碰撞這一相對比較傳統(tǒng)，也是目前絕大多數(shù)廠商產品都能獲得較高得分率的項目，而在行人保護方面，頭部碰撞測試僅得到了1.938分，相對于12分的滿分標準，斯威G01在對人體頭部的安全保護層面，做的還是相當不到位的。

 

但就是這款安全性極差的斯威G01，卻是斯威品牌目前在市場上最暢銷的產品，去年11月銷量為3611輛，1-11月累計總銷量為28028輛。盡管這樣的銷量相比于目前整體依然火熱的SUV市場頭部品牌和產品來說，差的不是一星半點，可背后也承載了不少個家庭，在安全性上的缺失，再用什么意大利設計、智能互聯(lián)系統(tǒng)去彌補，也是無濟于事的。

 

除了斯威G01在去年第三批的碰撞測試中也又出現(xiàn)了一位兩星選手，與博駿和G01不同的是，這位選手卻是一輛新能源車型，來自江淮的iEV7S。

 

參加測試的車輛是iEV7S四款配置中的頂配，補貼后的官方售價接近12萬元，不算便宜。即便這樣，整款車的安全配置依然很低。首先是被動安全方面，只有主副駕駛兩個氣囊。其次，主動安全沒有AEB就不說了，ESP也同樣缺席，雖然你主要面向城市級消費者，但安全配置如此之少的確有些說不過去了。這樣的產品等于放棄了主動安全這一項的測試，甚至主動放棄了消費者駕駛時的主動安全性。

 

從第一天正面100%碰撞中來看，江淮iEV7S車頭機艙內鋼材強度略低，在64km/h速度撞擊下，車頭縱梁沒起到任何防護作用，強大的撞擊力導致A柱形變，出現(xiàn)了非常明顯的彎折。同樣，后排安全帶束縛力度不夠，假人頭部與車頂出現(xiàn)觸碰，又是一個硬傷中的硬傷。

 

畢竟新能源車不像傳統(tǒng)燃油車，需要對安全考量的東西有很多，這是廠家必須面對的。雖然整車大部分成本交給了三電系統(tǒng)，但安全結構不應該馬虎。鋼材強度少個幾百兆帕，氣囊個數(shù)少一些，安全帶供應商選個便宜的，為三電系統(tǒng)以及整車利潤流出空間，這樣的做法實在是糊弄人，對消費者太不負責任。

 

以上這三款車，就是去年四批C-NCAP碰撞測試里最“出彩”的三款，非常遺憾三款車都來自于中國品牌。

 

或許對于斯威、川汽野馬、江淮這種既處在三四線位置，又是始終沒有建立起影響力的品牌來說，目前的境況是異常艱難的。但在安全性和品質方面的投入不足卻會長遠的影響市場表現(xiàn)，因此，當市場每況愈下，你們成為邊緣化品牌中的一份子時，請不要怨天尤人。

 

而對于消費者來說，如果準備買車的你在選擇名單里有這三款車的名字，請果斷劃掉，如果你正在駕駛這三款車，擎哥只想說一句：道路千萬條，安全第一條，放慢車速，不要撞別人，也不要被人撞……