近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了10月份我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，如果用一個(gè)字來(lái)形容那就是“冷”，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月轎車僅銷售了96.3萬(wàn)輛，同比下跌11.6%，沒有進(jìn)入百萬(wàn)輛大關(guān)似乎也在預(yù)示著今年轎車市場(chǎng)的冷清，1-10月轎車?yán)塾?jì)銷售906.4萬(wàn)輛，同比下跌0.8%。從TOP10榜單來(lái)看，前9款車型銷量均破2萬(wàn)，除了朗逸、軒逸銷量爆表外，其它車型的表現(xiàn)相對(duì)均衡。

TOP1：新朗逸

銷量：48731輛

自從朗逸plus上市后，朗逸家族再次彰顯出了強(qiáng)悍的生命力，10月銷量已經(jīng)逼近5萬(wàn)輛大關(guān)。除了積累的數(shù)百萬(wàn)車主口口相傳外，朗逸的成功與自身的產(chǎn)品定位分不開。在自主家轎不斷進(jìn)步、合資家轎越來(lái)越多的市場(chǎng)環(huán)境下，老朗逸的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)微乎其微，此時(shí)推出顏值更高、空間更大、配置更升級(jí)的plus版本顯然在與競(jìng)品對(duì)比中再次拉開一個(gè)身位，同時(shí)兩廂版的出現(xiàn)也豐富了現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因此取得高銷量并不奇怪。

TOP2 軒逸

銷量：40292輛

軒逸換代后雖然在動(dòng)力方面并沒有太大改觀，但從外觀上看，軒逸的確要比之前年輕了不少。軒逸的高銷量離不開終端的高優(yōu)惠，對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)的家用車來(lái)說(shuō)，部分地區(qū)的終端售價(jià)甚至跌到7萬(wàn)內(nèi)，價(jià)格往往是推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的有力武器，只是很少有車型能夠像軒逸這樣持續(xù)熱賣，省油、毛病少使其成為眾多網(wǎng)約車司機(jī)們的最愛。

TOP3 捷達(dá)

銷量：29730輛

捷達(dá)在消失了一個(gè)月后再次回到TOP10榜單，與回到榜單相比，同比銷量增長(zhǎng)1.7%的數(shù)據(jù)在車市趨冷的環(huán)境下顯得尤為耀眼。網(wǎng)上有很多關(guān)于“消費(fèi)降級(jí)”的說(shuō)法，如果將這個(gè)說(shuō)法套用在車市里，似乎也可以成立。在轎車銷量TOP10榜單中，幾乎每月都入榜的邁騰這次消失了，取而代之的是售價(jià)在數(shù)萬(wàn)左右的車型，而捷達(dá)無(wú)疑是這個(gè)價(jià)格區(qū)間中的明星車型。

TOP4 卡羅拉

銷量：29107輛

卡羅拉作為日系家轎中的佼佼者，進(jìn)入TOP10榜單早就不是什么新聞，哪天沒有進(jìn)入TOP10榜單才算是真正的新聞。在不久之后的廣州車展上，大家就會(huì)看到最新一代的卡羅拉車型，與現(xiàn)款車型相比，全新一代卡羅拉的外觀不但依然足夠凌厲，在凌厲的同時(shí)還多了幾分雅致。當(dāng)然，卡羅拉的銷量提升也與廠家清庫(kù)存有一定關(guān)系，畢竟全新一代卡羅拉上市的時(shí)期并不遙遠(yuǎn)，需要幫助經(jīng)銷商回籠資金以訂購(gòu)全新一代卡羅拉。

TOP5 速騰

銷量：26359輛

速騰的定位本來(lái)是A+級(jí)車，剛上市時(shí)憑借較高的配置和穩(wěn)定的質(zhì)量被網(wǎng)友們稱為“小邁騰”，然而換代后的車型由于減配的實(shí)在有些嚴(yán)重，一定程度上導(dǎo)致了速騰的信任危機(jī)。從目前在售的車型來(lái)看，其終端售價(jià)已經(jīng)與A級(jí)車趨同，但在產(chǎn)品力上卻堪稱碾壓同價(jià)位A級(jí)車，這里只舉一個(gè)例子，10萬(wàn)左右的A級(jí)家轎，有幾款車的后懸架是多連桿的？

TOP6 桑塔納

銷量：21875輛

桑塔納的銷量構(gòu)成除了咱們傳統(tǒng)認(rèn)知上的“板?！蓖猓瑑蓭囆秃萍{同樣被計(jì)入到銷量中。和捷達(dá)相比，桑塔納在產(chǎn)品線方面顯然更加努力，起碼衍生出了一款浩納，從外觀顏值上看，浩納似乎要比三廂桑塔納更加時(shí)尚一些，而在兩廂車領(lǐng)域，除了十萬(wàn)以上的高爾夫就是幾萬(wàn)塊的Polo了，浩納的出現(xiàn)顯然有助于上汽大眾爭(zhēng)奪兩廂車市場(chǎng)。

TOP7 全新英朗

銷量：21171輛

全新英朗曾是TOP3榜單中的?？?，也是轎車銷量王的有力競(jìng)爭(zhēng)者，不過隨著全系3缸機(jī)的標(biāo)配，讓很多消費(fèi)者望而卻步，動(dòng)力到底夠不夠用？油耗到底能不能降下來(lái)？抖動(dòng)情況到底能不能控制的好？這些問題成為很多消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)車型的靈魂拷問。全新英朗雖然背靠上汽通用，不過在三缸機(jī)的推廣過程中也無(wú)法避免銷量的下滑，這種影響除了用終端優(yōu)惠來(lái)抵消外，似乎也并沒有太好的方式。

TOP8 北汽新能源EC系列

銷量：20648輛

北汽EC系列新能源汽車居然進(jìn)入到10月份的銷量TOP10榜單？！相信很多朋友看到它的身影時(shí)都會(huì)發(fā)出這樣的驚嘆或疑惑。

以北汽EC系列的價(jià)格，其在新能源市場(chǎng)算的上是非常便宜的車型了，在北京等城市更是被譽(yù)為“占號(hào)神器”。不過考慮到整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)的容量以及EC系列在一些限牌、限購(gòu)城市的銷量，似乎月銷超2萬(wàn)是怎么算都算不出來(lái)的，由于一些原因，缸哥只能告訴大家，由于政策的時(shí)間限制，一些新能源車型如果再不上牌照，那么補(bǔ)貼基本就拿不到了，好了，你應(yīng)該懂了。

TOP9 思域

銷量：20498輛

自從機(jī)油門事件之后，網(wǎng)上關(guān)于思域的段子也少了許多，不過隨著整改方案的出爐，以及4S店為涉事車主提供免費(fèi)更換機(jī)油的服務(wù)，據(jù)缸哥小范圍了解，很多思域車主并沒有因?yàn)闄C(jī)油門事件而對(duì)思域有太多吐槽，今年10月思域的銷量同比增幅達(dá)到23.7%。其實(shí)無(wú)論是速騰曾經(jīng)的斷軸門還是思域的機(jī)油門，這些合資車型的抗擊打能力都非常強(qiáng)，而自主車型一旦遭遇質(zhì)量問題，往往難以翻身，比如江淮和悅，這是自主車企需要思考的問題。

TOP10 帝豪

銷量：19874輛

帝豪雖然依然身處TOP10榜單中，但從銷量上來(lái)看，今年10月帝豪的銷量同比下跌達(dá)到26.5%，考慮到市場(chǎng)大環(huán)境，對(duì)于帝豪的銷量下跌并非不能接受，只是如此大的跌幅還是有些令人吃驚，畢竟吉利近兩年的銷量堪稱火箭式躥升。其實(shí)仔細(xì)觀察TOP10榜單中的車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多合資車型的終端售價(jià)都與帝豪重合，如何塑造車型口碑和車主忠誠(chéng)度是吉利需要考慮的問題，同價(jià)位車型拼到最后其實(shí)拼的還是對(duì)車主的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量越高，車主自然而然就會(huì)有正向的口碑傳播，在換車時(shí)也會(huì)繼續(xù)考慮吉利品牌，才會(huì)真正形成車企與消費(fèi)者之間的連接。