3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月份我國汽車市場的銷量數(shù)據(jù)，由于春節(jié)假期關(guān)系，2月份我國狹義乘用車的共銷售了116.9萬輛，同比下降19%，車市繼續(xù)萎靡。在傳統(tǒng)轎車市場，2月累計(jì)完成57.6萬輛的銷量，銷量占比依然接近50%，而在具體的車型表現(xiàn)方面，1月份表現(xiàn)強(qiáng)勢的科沃茲、思域等車型這次沒有進(jìn)入TOP10榜單，速騰、英朗等車型表現(xiàn)也不及預(yù)期，下面讓我們來看具體銷量情況。

NO.1 新朗逸

銷量：29250輛

新朗逸此番再次奪得轎車領(lǐng)域銷量王的稱號(hào)，雖然從數(shù)據(jù)上看，2月份朗逸的銷量遠(yuǎn)沒有達(dá)到動(dòng)輒三四萬輛的高度，但考慮到春節(jié)假期的因素，能取得2.9萬輛的成績也算是不錯(cuò)了?？傆芯W(wǎng)友問小編，XX車一個(gè)月賣好幾萬臺(tái)，為什么路面上看到的并不多呢？其實(shí)答案很簡單，車都在庫房里，4S店里的庫存車就是這樣來的。僅以上汽大眾而言，其遍布全國的數(shù)百家經(jīng)銷商的提車能力不容小覷，以300家經(jīng)銷商、每家經(jīng)銷商月提朗逸100臺(tái)估算，這就3萬臺(tái)的銷量了，哪家4S店還沒有點(diǎn)兒庫存呢，您說對(duì)吧？

NO.2 軒逸

銷量：25612輛

軒逸堪稱是轎車領(lǐng)域銷量冠軍的有力爭奪者。從外觀上看，采用家族式設(shè)計(jì)語言的軒逸年輕了不少，看上去更加凌厲動(dòng)感；動(dòng)力方面，軒逸所搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)非常出色；而在終端市場上，優(yōu)惠幅度經(jīng)常突破3萬元大關(guān)，或許正是大幅優(yōu)惠掩蓋了軒逸在配置方面的不足，至于軒逸“皮薄餡大”的說法雖然一直存在，但在優(yōu)惠面前，其它似乎也不太重要。

NO.3 捷達(dá)

銷量：19571輛

2月份大眾集團(tuán)在沃爾夫斯堡官宣了全新子品牌捷達(dá)的誕生，不知是否是這個(gè)消息刺激了國內(nèi)捷達(dá)的銷量。不過從某種意義上講，現(xiàn)在的捷達(dá)車也許正在成為“絕版車”，畢竟等捷達(dá)品牌的車型完全推出后，現(xiàn)在掛著大眾logo的捷達(dá)車應(yīng)該就很難再見到了。從一個(gè)車型升級(jí)為一個(gè)品牌，或許這就是對(duì)它最大的肯定吧。

NO.4 卡羅拉

銷量：16790輛

卡羅拉的銷量相對(duì)來說還算穩(wěn)定，這種穩(wěn)定性同樣也體現(xiàn)在排名上，雖然進(jìn)前三有點(diǎn)困難，但作為TOP5的專業(yè)戶，卡羅拉無論是在外觀顏值還是在動(dòng)力技術(shù)方面，都完全不遜于同級(jí)對(duì)手，尤其是其雙擎版車型，技術(shù)先進(jìn)性可以說是完全領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手。不過卡羅拉也并非沒有缺點(diǎn)，最明顯的就是起配置水平有些低，且不要與自主車相比，即使與朗逸這種合資車比起來，卡羅拉也并沒有配置優(yōu)勢。

NO.5 帝豪

銷量：16032輛

帝豪作為自主家轎的領(lǐng)軍者，無論是在做工還是在設(shè)計(jì)、配置方面，都非常不錯(cuò)，近兩年隨著吉利品牌的向上，消費(fèi)者對(duì)帝豪的認(rèn)可度也越來越高，不過在廝殺慘烈的轎車市場，如果沒有一些價(jià)格上的優(yōu)勢，自主車想突破合資的封鎖并不容易，目前帝豪官方活動(dòng)后，最低車型售價(jià)僅5.88萬，如果你最近有購車打算，小編強(qiáng)烈建議你多了解了解帝豪這款車。

NO.6 桑塔納

銷量：15745輛

在1月份的銷量TOP10榜單中，桑塔納并沒有出現(xiàn)。此番再次殺入榜單似乎也在宣告自己并沒有被消費(fèi)者拋棄。對(duì)于桑塔納而言，除了外觀上有了些變化外，配置的不斷加碼成為它“續(xù)命”的關(guān)鍵。畢竟在我國汽車消費(fèi)市場中，除了捷達(dá)外也只有桑塔納算得上正兒八經(jīng)的“老炮”了，不過不知道為什么，小編看著現(xiàn)在的桑塔納總是覺著缺少了些什么，還是喜歡90年代的“板?！?。

NO.7 新寶來

銷量：15442輛

換代后的新寶來在外觀上有了非常大的變化，這種雕塑感十足的設(shè)計(jì)看上去的確要比之前的圓潤風(fēng)格大氣很多。不過由于同門新朗逸的存在，寶來在市場上的銷量始終難以突破，畢竟這兩款車的價(jià)格相近，采用的又都是大眾旗下的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，除了外觀與空間、配置上的細(xì)微差異外，對(duì)消費(fèi)者來說并沒有太多區(qū)別。

NO.8 榮威i5

銷量：15219輛

自從長安逸動(dòng)徹底退出轎車銷量TOP10行列后，自主轎車便由“雙子星”變成了帝豪的“獨(dú)角戲”。2月份榮威i5突破1.5萬輛的銷量大關(guān)，成功闖入TOP10榜單，這對(duì)于自主汽車來說無疑是值得驕傲的，何況i5的外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高又有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持。目前榮威i5同樣在進(jìn)行官方市場活動(dòng)，5.99萬的搶鮮價(jià)有沒有吸引到你？

NO.9全新英朗

銷量：13786輛

全新英朗雖然再次進(jìn)入TOP10榜單，但從銷量上看，同比跌幅達(dá)到32.6%。在車市低迷的大環(huán)境下，全系搭載三缸機(jī)的全新英朗所面臨的挑戰(zhàn)可能要更多，都說三缸機(jī)省油，假設(shè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低2升油、按照每升油7塊錢算也不過是每百公里省下14塊錢而已，普通家用車按照每年一萬公里計(jì)算，所節(jié)省的油費(fèi)也不過1400塊錢，省下來的這些錢顯然對(duì)車主群體的吸引力有限，全新英朗若想重回銷量巔峰，在三缸機(jī)的前提下，恐怕會(huì)越來越難。

NO.10 速騰

銷量：13511輛

先聲明一下，上圖為2019款速騰，新車將在本月開啟預(yù)售。某種意義上說，2019款速騰確實(shí)該出現(xiàn)了，目前在售的速騰明明要比朗逸高出半個(gè)身位，但全新朗逸一出，軸距反而比現(xiàn)款速騰更大，這就有些讓速騰尷尬了，賣不過朗逸也就情有可原了。不過隨著2019款速騰的上市，這款在國內(nèi)市場可以說“跌宕起伏”的車型將會(huì)迎來全新的篇章，2019款速騰怎么樣？待小編試駕后再告訴大家。

文末總結(jié)

透過2月份的銷量數(shù)據(jù)也可以看出，我國車市依然低迷，曾經(jīng)的高速增長或許將不復(fù)存在，在車市高速增長中“渾水摸魚”的車型必將會(huì)被市場所淘汰。2019年的大幕已經(jīng)徐徐拉開，轎車銷量TOP10榜單也會(huì)不斷變化，誰會(huì)是曇花一現(xiàn)？誰又會(huì)是全年在榜？時(shí)間會(huì)給我們想要的答案。