7月，今年的車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。上半年的榮光也好，破敗也罷，都已成為過(guò)去式，車企們?cè)谶@個(gè)傳統(tǒng)售車淡季里，在成都車展成功舉辦的刺激下，甩開(kāi)膀子沖銷量，做品牌。上半年出現(xiàn)三成下滑的上汽集團(tuán)也在慢慢恢復(fù)銷量，試圖走出這半年來(lái)的陰霾。

昨日，上汽集團(tuán)披露7月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，7月集團(tuán)批發(fā)銷量45.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.04%，環(huán)比下滑5%；1-7月累計(jì)銷量為250.67萬(wàn)輛，同比下滑25.77%。

具體到品牌來(lái)看，三大銷量支柱上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的日子仍不太好過(guò)。

上汽大眾7月銷量為13.40萬(wàn)輛，同比降低7.65%。上半年，上汽大眾一直處于銷量下滑狀態(tài)，即使車市回暖，大部分車企實(shí)現(xiàn)同比銷量上漲，上汽大眾仍出現(xiàn)下跌。盡管單月銷量及上半年累計(jì)銷量仍為集團(tuán)下銷量最高的品牌，但同時(shí)也是集團(tuán)中月銷量及全年銷量下滑幅度最大的品牌。

其下跌的一部分原因在于6月作為上半年沖量的最后一個(gè)月，加之7月為傳統(tǒng)淡季，使得上汽大眾7月銷量出現(xiàn)下滑幅度的擴(kuò)大。但主要原因還是上汽大眾帕薩特車型至今仍未走出去年底“碰撞門”陰影，從碰撞前月銷量超兩萬(wàn)輛，到如今只能排在國(guó)內(nèi)乘用轎車市場(chǎng)的20名開(kāi)外，保持月銷萬(wàn)輛左右水準(zhǔn)。

或許是連鎖反應(yīng)，上汽大眾產(chǎn)品中不只是帕薩特，連上汽大眾朗逸、途觀等車型同樣失去了往日在細(xì)分市場(chǎng)霸主的地位，受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈壓制，不再是絕對(duì)暢銷的緊湊型轎車、合資SUV，就連最新投放的MPV車型大眾威然表現(xiàn)也僅僅一般，6月銷量3289輛，不及別克GL8的零頭。

上汽通用在7月則終于實(shí)現(xiàn)止跌。當(dāng)月銷量為11.28萬(wàn)輛，同比微增1.08%，這也是上汽通用2020年以來(lái)的首次同比正增長(zhǎng)；上半年累計(jì)銷量94.56萬(wàn)輛，同比下滑29.36%。雖說(shuō)銷量下滑情況接近三成，但旗下別克品牌表現(xiàn)尚可，助上汽通用實(shí)現(xiàn)銷量下滑幅度收窄。

旗下別克品牌披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克7月份批發(fā)銷量為76926輛，同比例增長(zhǎng)36.6%。這也得益于品牌在疫情之下，迅速推出多款新款車型以實(shí)現(xiàn)銷量的攀升。相比之下，雪佛蘭和凱迪拉克品牌的表現(xiàn)則相對(duì)疲軟，銷量依舊處于萎靡狀態(tài)?？梢?jiàn)，上汽通用銷量下滑的主要原因還是可能出現(xiàn)在雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌身上。

相比之下，上汽通用五菱的勢(shì)頭開(kāi)始好轉(zhuǎn)。

上汽通用五菱當(dāng)月批售13.00萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.82%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比兩位數(shù)增長(zhǎng)，成為集團(tuán)下7月份下增長(zhǎng)最好的品牌。其中，五菱品牌銷量99258輛，同比增長(zhǎng)50%，新寶駿銷量13505輛，環(huán)比增長(zhǎng)47%。不過(guò)，全年銷量仍處于下滑狀態(tài)，累計(jì)銷量66.1萬(wàn)輛，同比下滑22.52%屬于下滑較大的品牌之一。

另一方面，在品牌加速轉(zhuǎn)型新能源，推出宏光MINI與新寶駿E300后，上汽通用五菱7月新能源銷量得到暴增70%，銷量達(dá)到10764輛，同比增長(zhǎng)70%。其中，于7月24日成都車展上市的宏光MINI EV ，作為高性價(jià)比的電動(dòng)小車，上市不到一周銷量達(dá)7348輛，續(xù)航里程只有120公里尚未成為銷售阻力。

自主乘用車方面，7月銷量為5.10萬(wàn)輛，同比下滑1.97%；1-6月累計(jì)銷量36.37萬(wàn)輛，同比下滑19.58%，下滑幅度有所收窄。但相對(duì)薄弱的產(chǎn)品線，孱弱的經(jīng)銷商體系，較低售價(jià)產(chǎn)品仍占主導(dǎo)，相比吉利、長(zhǎng)城等一線自主品牌，旗下的榮威和名爵兩大品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍然存在不足。

單從7月單月銷量來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)旗下商用車板塊整體回暖態(tài)勢(shì)明顯，其中，上汽通用五菱和上汽大通均取得了正增長(zhǎng)。但三大乘用車子公司則同比仍以下滑為主導(dǎo)趨勢(shì)，好在單月銷量跌幅已經(jīng)收窄至10%以內(nèi)。

對(duì)于集團(tuán)來(lái)說(shuō)，好消息也是有的。

下半年集團(tuán)新品密集上市，上汽通用將會(huì)推出凱迪拉克CT4在內(nèi)的4款新車型，同時(shí)主力車型英朗、君威、君越也會(huì)有改款車型上市；上汽通用五菱緊湊型轎車新寶駿RC-5/RC-5w將于8月8日正式上市。另外，據(jù)奧迪品牌發(fā)布的2020年在華新產(chǎn)品投放規(guī)劃，奧迪將加速國(guó)產(chǎn)化，搶占換購(gòu)市場(chǎng)份額。今年10月，公司電動(dòng)化也將迎來(lái)突破，位于上海安亭的大眾全球首個(gè)MEB工廠將正式投產(chǎn)，新車型的推出將為集團(tuán)銷量帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

上汽股份有限公司副總裁陳德美曾預(yù)測(cè)，下半年國(guó)內(nèi)車市受疫情、經(jīng)濟(jì)、政策三者共同作用，還會(huì)同比下降10%。而回首上半年，集團(tuán)僅完成全年銷量目標(biāo)600萬(wàn)輛的34.2%，降幅更為巨大，完成率處于國(guó)內(nèi)上市車企表現(xiàn)中下水平，情況不容樂(lè)觀。

我們都習(xí)慣了說(shuō)上汽集團(tuán)是一個(gè)700萬(wàn)輛體系的存在，但更確切地說(shuō)，應(yīng)該是三個(gè)200萬(wàn)輛加上一個(gè)70萬(wàn)輛體系的結(jié)合。而眼下上汽銷量整體的崩塌也是三大銷量支柱疲軟結(jié)癥的體現(xiàn)，作為汽車行業(yè)龍頭，上汽集團(tuán)若是想要提振銷量活力，應(yīng)在銷量支柱板塊上作出迅速而有效的反應(yīng)。否則到時(shí)候，我們看到銷量再降100萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)，也不是不可能。

因此，7月的增長(zhǎng)對(duì)上汽而言值得慶幸，但下半年將如何彌補(bǔ)上半年的業(yè)績(jī)“巨坑”，以及如何實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)，將成為包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的諸多車企都要思考的問(wèn)題。

文/李思佳

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>