最近，一張有關(guān)2022款日產(chǎn)樓蘭的海報(bào)火了，據(jù)海報(bào)信息顯示，2022款樓蘭上市，共推出3款車型，售價(jià)分別為17.98萬元、18.88萬元和19.68萬元。當(dāng)然這是個(gè)假新聞，不然奇駿真的被“卷死”了，不過從終端市場(chǎng)的行情來看，樓蘭也擁有不小的優(yōu)惠，貌似也“卷”到奇駿了。

其實(shí)從現(xiàn)款奇駿的現(xiàn)狀來看，說樓蘭在幫奇駿“填坑”似乎更準(zhǔn)確些，最近東風(fēng)日產(chǎn)公布最新銷量數(shù)據(jù)時(shí)，幾乎不提奇駿了，因?yàn)殇N量和之前相比有些下滑，至于下滑的原因相信業(yè)內(nèi)人士都懂：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)水土不服。

“三缸魔咒”可以說是中國(guó)市場(chǎng)任何一款車型或一家企業(yè)都無法避免的，不過全新奇駿早已做好規(guī)劃，無法中途更改或者停止，于是箭在弦上不得不發(fā)，最終搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。全新奇駿“挖了坑”，現(xiàn)在必須想辦法填上，復(fù)產(chǎn)老奇駿（奇駿·榮耀）尚未生效，如今借樓蘭之力能否“填坑”呢？

樓蘭“填坑”乏力

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示（狹義乘用車批發(fā)銷量），2021年全年，奇駿累計(jì)銷量為79449，月均銷量已低于7000輛，同時(shí)2021年12月僅賣出1670輛，不論是同比（-91.64%）還是環(huán)比（-59.07%），均大幅下跌。為了提振奇駿銷量，日產(chǎn)在去年年底復(fù)產(chǎn)老奇駿（奇駿·榮耀，2款2.0L兩驅(qū)車型，售價(jià)18.93-19.28萬元）。

然而今年第一季度，奇駿家族累計(jì)銷量?jī)H3121輛，可見復(fù)產(chǎn)老奇駿暫時(shí)還沒有取得效果。老奇駿“填不上的坑”，樓蘭能填上嗎？恐怕也難，目前全新奇駿整體售價(jià)區(qū)間為18.19-26.29萬元，樓蘭售價(jià)區(qū)間為23.88-28.38萬元，目前北京地區(qū)店內(nèi)均為2021款樓蘭，不像海報(bào)里描述的那樣已出2022款樓蘭，也沒有17.98萬元起售，但終端4-5萬元優(yōu)惠還是有的，這樣一來，樓蘭的售價(jià)區(qū)間可以看成18.88-24.38萬元，恰好與奇駿重合。

看到這里是不是有一種“還要啥奇駿，都去買樓蘭”的感覺，樓蘭若能從此銷量火爆，不就能夠填上全新奇駿的“坑”了嗎？理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感！首先樓蘭比全新奇駿還難賣，2021年樓蘭全年銷量?jī)H11085輛，2022年第一季度累計(jì)銷量?jī)H1806輛。其次當(dāng)前樓蘭已處于產(chǎn)品末期，也快到了換代的時(shí)候，終端降價(jià)也只是清庫存，即便日產(chǎn)需要樓蘭去救全新奇駿，也得把希望寄托在“全新一代樓蘭”能夠成為爆款上。

“填坑”還得靠自己

“老奇駿”和樓蘭都靠不住，全新奇駿只能靠自己，在全新奇駿的當(dāng)前產(chǎn)品周期內(nèi)，換掉1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能了，那么將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合，形成e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)呢？現(xiàn)在已有消息稱，奇駿e-POWER車型或?qū)⒃诮衲甑卿浿袊?guó)市場(chǎng)（以全新奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)供電）。同時(shí)按照日產(chǎn)規(guī)劃，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將有7款車型搭載e-POWER技術(shù)。

讓全新奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任e-POWER系統(tǒng)中的“充電器”是可行方案。首先，據(jù)由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》文件顯示：至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%。也就是說在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都需要內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的合作。

相比其它混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載e-POWER技術(shù)的車型100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只為電機(jī)充電，且無需外接充電，相比混合動(dòng)力更電動(dòng)，相比插電混動(dòng)使用更方便。可見e-POWER技術(shù)不僅符合節(jié)能環(huán)保的未來趨勢(shì)，同時(shí)差異化優(yōu)勢(shì)也能讓其提前搶占未來市場(chǎng)。

其次從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在日本市場(chǎng)，搭載e-POWER技術(shù)的車型累計(jì)銷量已突破50萬輛（截至去年年底）。在中國(guó)市場(chǎng)，軒逸e-POWER去年廣州車展上市，今年第一季度銷量為7997輛，此外采用增程式混合動(dòng)力的理想ONE，從2019年4月公布價(jià)格（2019年12月開始交付）至今，累計(jì)交付量也已突破15萬。

而軒逸e-POWER和理想ONE均采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且發(fā)動(dòng)機(jī)都是不參與驅(qū)動(dòng)，只為電機(jī)充電，可見當(dāng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，僅為電機(jī)充電時(shí)，廣大消費(fèi)者對(duì)三缸的擔(dān)憂就會(huì)減少很多。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“節(jié)能減排的大環(huán)境下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配電機(jī)是未來的主流發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

這樣看來，日產(chǎn)推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載于全新奇駿上，似乎是在為今后的電動(dòng)化戰(zhàn)略，進(jìn)行提前布局，在日產(chǎn)看來，今后搭載e-POWER技術(shù)的車型是其銷量主力，為了未來的市場(chǎng)，需要暫時(shí)犧牲以下奇駿的現(xiàn)有市場(chǎng)。這筆買賣是否劃算？2025離我們已不遙遠(yuǎn)，到時(shí)搭載e-POWER技術(shù)的奇駿以及整個(gè)e-POWER產(chǎn)品矩陣若能成為了日產(chǎn)的銷量主力，全新奇駿的“犧牲”就是值得的。當(dāng)然這些都需要市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。