一旦昔日的聚寶之地變成拉低利潤的負(fù)累包袱，如不能放棄則必將追加砝碼。如今寶馬在中國市場便是后一種思路，而所添加的籌碼主要聚焦于SUV。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月7日，寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）在公布第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)指出，中國和美國之間的貿(mào)易戰(zhàn)可能導(dǎo)致2018年寶馬利潤損失3億歐元，因此考慮在華投產(chǎn)更多SUV車型。

“我們將在未來幾周內(nèi)敲定，接下來在中國投產(chǎn)哪些車型，”其表示，同時(shí)補(bǔ)充稱X3在亞洲投產(chǎn)（尤其是在華國產(chǎn)）之后銷量有所上升，減少了對(duì)美國斯帕坦工廠的依賴。

如果這一規(guī)劃放在幾年前，未嘗不是明智之舉。然而時(shí)過境遷，當(dāng)SUV從“明月光”變成“飯黏子”，寶馬當(dāng)真能借助這根拐杖在華突出重圍？

德系三大豪華汽車品牌之爭，無論是ABB還是BBA的排法，寶馬始終都只能是中間的那個(gè)B。

當(dāng)三家都以中國為最大單一市場和最重要利潤來源的時(shí)候，這種尷尬就始終在寶馬旁側(cè)縈繞而揮之不去。2018年9月份，寶馬在華交付銷量為56,968輛，同比增長15%。盡管高于梅賽德斯-奔馳的54,532輛（同比增長6.9%），但遠(yuǎn)低于奧迪，后者9月同比提升13%至65,767輛。如果加上MINI品牌，寶馬集團(tuán)9月在華銷量同比提升13.2%至59,616輛。

前三季度，奔馳在華累計(jì)銷量同比增長13.1%至500,707輛，奧迪同比上升15.4%至483,001輛，寶馬同比增長6.7%至439,043輛（加上MINI同比提高5.3%至459,629輛）。如果說，奧迪能夠維持9月份的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，即高出奔馳11,235輛的幅度，那么在10到12月份總銷量依然可以超越奔馳，重演2017年最后一個(gè)月沖關(guān)維持王座的局面。而寶馬則增速只有奧迪和奔馳的一半不到，累計(jì)銷量相差4至6萬輛，爭冠無望。

與此相應(yīng)，剛剛新鮮出爐的寶馬第三季度財(cái)報(bào)顯示，在全球經(jīng)濟(jì)低迷、貿(mào)易戰(zhàn)沖擊和中國市場走緩等因素夾擊下，其7至9月利潤大幅滑坡27%。氣餒之勢(shì)投射在股價(jià)上，今年以來，寶馬每股價(jià)格跌至74歐元，低于1-2月的87至95歐元，更不能同2014年巔峰時(shí)期的120歐元相比。

基于以上一組數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)為何寶馬著急在中國加碼SUV了。

2018年4月，在華晨寶馬沈陽大東工廠投產(chǎn)的X3于北京車展亮相，之后上市發(fā)售，四個(gè)車款價(jià)格在39.98至58.58萬元之間，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷量六千輛左右，成為寶馬在華增長的生力軍，但仍然無法同奧迪Q5、奔馳GLC抗衡。

2022年，寶馬X5將國產(chǎn)

10月11日，華晨寶馬十五周年慶典期間，寶馬宣布2022年之后增持華晨寶馬股比至75%，斥資36億歐元。華晨方面也公開了寶馬電動(dòng)車落戶和2022年X5國產(chǎn)的信息，其中新能源產(chǎn)品將包括基于X3打造的iX3。

關(guān)于寶馬會(huì)在中國追加哪些國產(chǎn)車型，目前存在各種猜測和小道消息。由于寶馬X7取代了原先X5的旗艦地位，加上貿(mào)易戰(zhàn)拉高了在華銷售美產(chǎn)X5的成本，因此X5國產(chǎn)已經(jīng)在業(yè)界預(yù)料之中。轎跑SUV又成為當(dāng)前的新藍(lán)海之一，X2、X4和X6也被猜想是否可能交給中國基地制造。

寶馬X7成為新旗艦后，X5等國產(chǎn)也就有了更多理由

除了華晨寶馬之外，寶馬還與長城簽約合資，成立光線汽車。盡管最初的聲明是聚焦MINI電動(dòng)汽車，但業(yè)界都認(rèn)為業(yè)務(wù)范圍不止于此。寶馬轎跑SUV以及4系等轎跑會(huì)不會(huì)交給長城寶馬投產(chǎn)，從而制衡華晨寶馬并在效率上對(duì)后者進(jìn)行補(bǔ)充，則是一種可能的推演。

不過寶馬在華加碼SUV，仍然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

首先SUV在中國的激增浪潮在整體上已經(jīng)過去，今年SUV已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量同比下滑，增速不如轎車，7月開始，豪華SUV銷量也轉(zhuǎn)跌。9月起，SUV累計(jì)零售銷量增速落后于轎車。誠然，大跌的主要原因在于低價(jià)自主SUV，但這也表明SUV給中國消費(fèi)者帶來的新鮮感加成已經(jīng)削弱。

SUV勢(shì)頭在中國已經(jīng)減弱

從今年4月開始SUV同比增速表現(xiàn)輸給轎車，并且迄今零售銷量已經(jīng)連續(xù)跌落4個(gè)月。就在9月份，SUV批發(fā)銷量和零售銷量分別同比下滑10.0%至87.7萬輛和下降14.5%至80.1萬輛，對(duì)比轎車（批發(fā)銷量和零售銷量分別同比下滑13.9%至100.2萬輛和下降11.5%至97.0萬輛），不僅零售同比表現(xiàn)有所不及，而且銷量絕對(duì)值也仍有較大差距。

9月份還是轎車和SUV“勝負(fù)手”的另一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)：如果看前三季度批發(fā)銷量，似乎SUV同比增長3.9%還好于轎車的1.3%；但在終端零售銷量方面，SUV同比微增0.4%至682萬輛，轎車卻同比增長0.6%至805萬輛。增幅差距甚微，不過卻意味著轎車在更高的基數(shù)推動(dòng)下，讓“SUV跨過乘用車一半份額”和現(xiàn)實(shí)漸行漸遠(yuǎn)。

國產(chǎn)豪華SUV也表現(xiàn)不佳

其次，SUV油耗排放較同平臺(tái)轎車明顯提高，國內(nèi)正在推進(jìn)雙積分政策。雖然SUV可以借助電動(dòng)化削弱油耗排放，然而長遠(yuǎn)來看電動(dòng)SUV的耗電量也會(huì)高于電動(dòng)轎車，一旦遠(yuǎn)期限制能耗政策轉(zhuǎn)為“電量消耗控制”，則iX3等電動(dòng)SUV亦將成為企業(yè)獲得“電耗積分”的障礙。

2018年4月1日起，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下簡稱“雙積分辦法”）開始施行。從乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，轎車銷量比重較高的車企如比亞迪等積分較高；之前SUV銷量占比居前的江淮汽車雖然積分表現(xiàn)不錯(cuò)，但隨著iEV銷量的提升和瑞風(fēng)S3等SUV的衰落，SUV銷量占比已經(jīng)大幅滑落；而長城汽車等SUV大戶要么排名靠后，要么名落孫山。

2018年9月車企積分排名

第三，在華投放本土化制造的SUV，從海外角度看，存在內(nèi)部利益博弈的風(fēng)險(xiǎn)。有觀點(diǎn)指出國產(chǎn)SUV越多，則斯帕坦堡方面越不開心，有可能當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和投資會(huì)受到拖累。該工廠2017年投產(chǎn)了37萬輛以上SUV，27萬輛用于出口，在華銷量接近10萬輛。

就像地震會(huì)導(dǎo)致一處地形抬高，就必然另有一處下陷。華晨寶馬國產(chǎn)SUV越多，則美國斯帕坦堡工廠越難過。斯帕坦堡工廠是寶馬在全球的SUV制造中樞，產(chǎn)品覆蓋從X3、X5等傳統(tǒng)主力到X4、X6等轎跑SUV，以及最新旗艦X7。今年中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致中國將美國產(chǎn)進(jìn)口車關(guān)稅稅率提升至40%，因此寶馬停止將斯帕坦堡工廠的X3進(jìn)口到中國，更多地是依賴華晨寶馬國產(chǎn)X3，以及南非羅斯林工廠制造的X3。

SUV，曾是中國自主品牌賴以立足的利器，亦曾是豪華品牌擴(kuò)大份額的秘寶。然而汽車產(chǎn)業(yè)有自己的進(jìn)化周期，當(dāng)SUV在中國市場駛?cè)肼嚨溃瑢汃R祭出一件“舊寶貝”，便能擺脫自己在三大里墊底的命運(yùn)了嗎？恐怕尼古拉斯·彼得自己也沒有那個(gè)底氣吧?！綞ND】