關(guān)于中國汽車市場(chǎng)的前路，我們一向是從兩端進(jìn)行分析。一端是遠(yuǎn)期前景可以信賴，一端是近期壓力仍大。

按照乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的“乘聯(lián)會(huì)廠家周度數(shù)據(jù)”，4月1至26日，零售銷量的日均銷售速率同比暴跌27%，批發(fā)更是重挫29%，接近了三成比例。最終全月同比跌幅可能在20%上下。在上海車展前后，業(yè)界以一面倒的悲觀聲音占據(jù)主導(dǎo)。

越是哀鴻遍野，越不妨聽聽強(qiáng)者的對(duì)策思路。

以2018年在華表現(xiàn)而論，勢(shì)頭最健的外資車莫過于豐田汽車，以147.45萬輛的體量而言，14.3%的同比增幅尤為搶眼，特別是在乘用車大盤下跌約3%的“寒冷”背景反襯下。

SUV降溫、車市滑坡、形勢(shì)變化……車企在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)應(yīng)該怎么做？豐田的思路，或可備為借鑒。

2018年至今，中國汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上最大的變化，顯然便是SUV放慢了腳步。去年4月開始，SUV同比增速表現(xiàn)輸給轎車。自此，“SUV很快將超過乘用車市場(chǎng)份額的50%”，曾經(jīng)有多少車企信奉的神預(yù)言，就此漸行漸遠(yuǎn)。

SUV和轎車增速對(duì)比

將鎖定中國汽車市場(chǎng)進(jìn)化的眼界拉長到十年以上的時(shí)間線，我們能夠看到，在走過MPV和SUV瘋長的歲月，過去幾年里，SUV淘汰了低價(jià)MPV；隨著消費(fèi)者需求的進(jìn)步，SUV相對(duì)于這個(gè)時(shí)代越發(fā)呈現(xiàn)出低價(jià)、低質(zhì)、同質(zhì)化的弊端。或許有人會(huì)將中國市場(chǎng)SUV的滑坡歸咎于自主品牌的廉價(jià)車型，但不要忘記合資SUV乃至豪華品牌SUV也遭遇了下行。

在中國市場(chǎng)SUV領(lǐng)域的“玩家”中，豐田發(fā)力相對(duì)較晚。長期以來只有RAV4榮放一款主力城市SUV，而類似普拉多和已經(jīng)停產(chǎn)的蘭德酷路澤硬派越野SUV盡管口碑上乘、單車?yán)麧欂S厚，但銷量基盤并不能和城市SUV抗衡。特別是同屬日系陣營的本田和日產(chǎn)早早布局小型SUV（XR-V、繽智等）和入門緊湊SUV（逍客），在2016-2017年攻城略地；反觀豐田的C-HR和奕澤直到2018年才正式在華上市，對(duì)公司在華銷量增量貢獻(xiàn)尚不如凱美瑞轎車。

那么豐田是怎么看待自己的在華SUV策略以及中國SUV市場(chǎng)前景？

首先，豐田肯定了中國市場(chǎng)的轎車重要性和SUV發(fā)展速度雙重特征。豐田汽車公司副社長吉田守孝指出，當(dāng)前“不僅是中國，全世界SUV都增長很快”，但是同時(shí)中國對(duì)轎車的偏好也并未被豐田忽視，并就此影響到豐田在華產(chǎn)品布局，“中國市場(chǎng)的轎車銷量占比確實(shí)很高……這兩年對(duì)SUV車型的導(dǎo)入只有C-HR和奕澤IZOA，這（以轎車為主）也是一個(gè)事實(shí)。”

豐田汽車公司副社長 吉田守孝

為此，我們看到豐田在產(chǎn)品布局上沿襲了一貫的穩(wěn)健與均衡戰(zhàn)略，同時(shí)兼顧轎車和SUV。盡管C-HR和奕澤并未能給豐田帶來在中國市場(chǎng)的巨大增量，但凱美瑞和卡羅拉卻從另一個(gè)角度為之贏得可觀份額。

不過，豐田還是將繼續(xù)在華加速導(dǎo)入SUV。此次上海車展發(fā)布的全新RAV4，便承載了諸多期望。“此次發(fā)布的全新RAV4，是豐田SUV中賣得最好的，去年全球賣了84萬輛，我們也寄予了厚望?！奔锸匦?duì)這個(gè)數(shù)字顯然分外自豪。

全新RAV4能不能給豐田在中國的成績?cè)偬碇?？在正式開售、銷量爬坡之前都不好把話說死。從目前近距離接觸和調(diào)查反饋看，該車設(shè)計(jì)大幅改進(jìn)，不過就像第八代凱美瑞和C-HR一樣，有人喜歡也有人拒絕。在產(chǎn)品力上預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到不錯(cuò)的地步，而影響銷量成績更多的還將是配置定價(jià)策略和渠道能力，這一點(diǎn)需要一汽豐田取得更多突破。

按照吉田守孝透露的信息，未來豐田還會(huì)繼續(xù)在華加碼SUV：“新的榮放有很高的商品力，希望以此能夠打開SUV市場(chǎng)，之后也會(huì)推出比RAV4榮放更大的或更小的SUV?！?/strong>

盡管吉田未給出后續(xù)SUV車型的具體名稱，但不妨根據(jù)豐田現(xiàn)有產(chǎn)品陣容進(jìn)行推斷。豐田日本官網(wǎng)的“SUV”有6款，分別是C-HR、RAV4、Harrier、Hilux（混入一款皮卡）、普拉多、蘭德酷路澤；豐田美國官網(wǎng)的SUV/跨界車有C-HR、RAV4、漢蘭達(dá)、4Runner、紅杉、蘭德酷路澤。目前C-HR、RAV4、漢蘭達(dá)和普拉多已經(jīng)在華國產(chǎn)，蘭德酷路澤國內(nèi)停產(chǎn)，而4Runner和紅杉都可通過平行進(jìn)口購買。

豐田日本SUV陣容：C-HR、Hilux（皮卡）、Harrier、普拉多、RAV4、蘭德酷路澤

因此如果豐田要擴(kuò)大在華SUV陣容，一種策略是將唯一未在中國銷售的SUV Harrier投放，該車尺寸介于RAV4和漢蘭達(dá)之間，比漢蘭達(dá)更偏運(yùn)動(dòng)和年輕化；另一種策略是基于現(xiàn)有車型派生，如RAV4衍生出廣豐版，甚至專門為中國打造“特供車型”；還有一種便是將4Runner和紅杉等進(jìn)口車型適時(shí)國產(chǎn)，擴(kuò)大基盤，目前大眾已經(jīng)借助途昂、SMV獨(dú)占中國C級(jí)SUV鰲頭，而福特、現(xiàn)代等也在規(guī)劃中大型SUV國產(chǎn)，豐田或許會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取相應(yīng)措施。

必須承認(rèn)，豐田在中國掀起SUV攻勢(shì)，比起諸多其他外資車企還是稍遲一步。那么在SUV“失勢(shì)”的前提下，豐田繼續(xù)加碼SUV是否有跟進(jìn)從眾之嫌？又是否還來得及把握市場(chǎng)機(jī)遇？

3月批發(fā)銷量，SUV表現(xiàn)不如轎車

通過與豐田高管交流，筆者發(fā)現(xiàn)應(yīng)該有三層思路。

第一層，SUV仍然是值得投資的方向，但是方法需要講究，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)不是盲目野蠻生長的時(shí)代。其實(shí)無論押寶轎車還是SUV，在本質(zhì)上都應(yīng)該是押寶市場(chǎng)變化的風(fēng)向。豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國·亞洲本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎一針見血：“中國是一個(gè)多元化市場(chǎng)，消費(fèi)者層級(jí)多、差異大，而且內(nèi)陸與沿海地區(qū)的需求也不同，豐田要加快速度滿足不同的消費(fèi)需求。”

豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國·亞洲本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長 上田達(dá)郎

筆者以前就分析過，消費(fèi)升級(jí)大背景下，汽車細(xì)分市場(chǎng)都是不斷進(jìn)化，上一輪“功能豐富化”和“空間寬敞化”恰好契合SUV特點(diǎn)，于是車企趨之若鶩，2016到2018年，SUV車型在發(fā)布新車中的占比在55%到57%之間，轎車只有29%到31%左右，但SUV始終未能在銷量上超越轎車；這一輪，汽車朝著精品化的路線演進(jìn)，作為基礎(chǔ)型乘用車，轎車扮演著先進(jìn)技術(shù)和前衛(wèi)理念的集成先鋒。不過再下一輪，SUV又將繼續(xù)朝著精品化、低能耗的方向發(fā)展。豐田未能充分抓住前一次“蠻荒期”SUV機(jī)遇，那么下一次“成熟期”SUV機(jī)遇勢(shì)必要從當(dāng)前C-HR/奕澤作出鋪墊開始。

C-HR/奕澤成功地捕捉到了“年輕化、精品化、運(yùn)動(dòng)化、智能化”的進(jìn)化方向，之所以未能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一方面是由于市場(chǎng)機(jī)遇愈發(fā)分割細(xì)碎，這種“再細(xì)分市場(chǎng)”本來規(guī)模就小于上一層細(xì)分市場(chǎng)，不能指望像四年前XR-V那樣動(dòng)輒月銷1.5萬輛，但也不能輕易放棄日漸稀缺的機(jī)會(huì)，另一方面出于品牌價(jià)值、公司利潤的考量，定價(jià)策略上面對(duì)打價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)品沒有優(yōu)勢(shì)。不過隨著宏觀經(jīng)濟(jì)在遠(yuǎn)期上行顯著，國內(nèi)消費(fèi)力在釋放后勢(shì)必對(duì)精品化車型有更高追求，C-HR/奕澤作為SUV 2.0回合的先鋒將發(fā)揮不可或缺的作用。

SUV和轎車銷量比值

第二層，其他細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)遇一同把握。無論是SUV、轎車還是MPV。

如前所述，MPV的“潰敗”究其本質(zhì)乃是粗糙低質(zhì)的廉價(jià)自主MPV無法滿足消費(fèi)升級(jí)需求，被性能在其之上的自主SUV擊垮，但在精品家用MPV領(lǐng)域仍有需求。以“真正七座”的高舒適度大空間家用車而論，MPV有著轎車和SUV無法比擬的優(yōu)勢(shì)，就像埃爾法和威爾法雙擎負(fù)責(zé)人吉岡惠一指出的，“埃爾法/威爾法最大價(jià)值是高級(jí)轎車所不具備的‘空間’，空間價(jià)值感，正好迎合了東南亞及中國地區(qū)的消費(fèi)者喜好?！边@也是為何比亞迪宋MAX能夠取得突破的原因。

在精品MPV的高端區(qū)間，豐田除了現(xiàn)有的埃爾法之外，本次上海車展還發(fā)布了威爾法。關(guān)于豐田MPV“加價(jià)”和供不應(yīng)求現(xiàn)狀，上田達(dá)郎作出了保證：“首先確實(shí)感謝消費(fèi)者對(duì)埃爾法的厚愛，同時(shí)對(duì)于廣大用戶翹首等待、提不到車感到非常抱歉。對(duì)于今天發(fā)布的三款MPV，我們會(huì)努力提高產(chǎn)能，縮短消費(fèi)者等待的時(shí)間?！?/p>

日系車2019年3-4月在華銷量

超越前兩個(gè)層次的思維，便是打破對(duì)車身形式的拘泥，“哪里有機(jī)遇點(diǎn)哪里”。在電氣化、智能化、移動(dòng)出行等前沿領(lǐng)域，新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，也是豐田挖掘中國市場(chǎng)潛力的方向。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“去年，社長專門去深圳體驗(yàn)中國年輕人的生活；在總理訪問的時(shí)候，章男社長也說過，他認(rèn)為中國在類似新能源、SUV等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先位置。所以基于這樣的認(rèn)識(shí)，豐田會(huì)在這樣一些方面加強(qiáng)和中國企業(yè)的合作?！?/p>

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征

據(jù)他介紹，2018年總理參觀豐田的時(shí)候，豐田章男社長介紹了e-Palette、FCEV和自動(dòng)駕駛等技術(shù)，去年首屆進(jìn)口博覽會(huì)豐田也將這些技術(shù)帶到了現(xiàn)場(chǎng)，可以預(yù)計(jì)上述前沿技術(shù)將成為豐田未來在華推廣重點(diǎn)，“今天豐田展臺(tái)也不是傳統(tǒng)汽車廠商的展臺(tái)，而是實(shí)現(xiàn)mobility for all的移動(dòng)服務(wù)提供商展臺(tái)，這些技術(shù)都會(huì)在奧運(yùn)期間得到應(yīng)用和推廣?！?/p>

十九世紀(jì)，汽車問世之初，路線之爭(zhēng)在于蒸汽機(jī)、電驅(qū)動(dòng)和汽油機(jī)。當(dāng)下，業(yè)界或許更多地關(guān)注著SUV、轎車和MPV之間如何取得平衡。但對(duì)著眼長遠(yuǎn)的車企來說，勢(shì)必放眼將來的新四化，而同時(shí)又銜接好現(xiàn)在。

豐田向來守正有余、出奇不足，但全面穩(wěn)健的路線卻是其標(biāo)志性特征。在專訪結(jié)尾，董長征對(duì)媒體說了一句意味深長的話：“豐田展臺(tái)是唯一一家集全了燃油車、HEV、PHEV、EV、FCEV車型的展臺(tái)?！?/p>