帶好通往老車世界的舊車票

今天為大家?guī)硪黄獙汃RM5 E39車型的翻新記錄，這是一臺國內罕見，甚至從未在公路上出現(xiàn)過的車型。車主TexaZ3是一名資深寶馬玩家，自2003年以來的17年里，共擁有過十數(shù)臺寶馬車型，對M-power的熱愛從未衰退。TexaZ3自2017年購買了這臺伊拉莫紅色的寶馬M5 E39，圓了11年前未完成的夢，接下來的3年里，TexaZ3親自動手翻新改裝，本文將分為上下兩篇，上篇講述經歷和外觀修復，下篇為內飾和機械部分的修復。

車主 TexaZ3

資料來源M5board，

由ModelAuto整理發(fā)布。

我是一名寶馬愛好者，經過多年的積累，目前擁有4臺不同款式的M-Power車型，在我的影響下，妻子在選車時也熱衷于寶馬品牌。

與大部分寶馬愛好者相同，一切熱愛的開始起源于雜志書頁中那臺漂亮的車型照片。而之所以對它的熱愛不減，是因為隨著年齡增大，越發(fā)感覺寶馬是屬于“成年人”的終極駕駛機器，而我所說的成年人，往往代表著已經成家立業(yè)的人群。

在正式介紹00年寶馬M5翻新過程之前，請允許我花費大量篇幅，介紹一下我與寶馬之間的過往。

2003年，我擁有了人生中第一臺寶馬——Z3，這是一臺二手2.3L敞篷跑車，但里程只有3000公里，它擁有棕色外觀，在我年輕時的生活里留下了不少回憶。隨后在2004年，我購買了一臺寶馬530i E60運動版，圖中的M套件是后來改換的，也正是這兩臺車，指引著我為M-Power著迷。

可悲的是，在2007年年底，一個粗心的駕駛員開著雪佛蘭皮卡撞毀了我的寶馬Z3，雖然我本人無任何受傷，但車子本身卻損壞嚴重。

我曾想修復它，但無奈當時的我只是一個普通的駕駛者，并不能像現(xiàn)在的玩家一樣為情懷埋單，及時拿到車險賠償，購置一臺代步車輛，才是最重要的事情。因此拿到錢之后，我在朋友手中買來了另一臺2002款銀色寶馬Z3，后來才知道，這是E37一代最后一臺下線的Z3車型。

不過這段戀情非常短暫，隨著兒子開始上幼兒園，一臺帶后座的車成為我的首選，這臺珍貴的Z3不得不為2004款645i sport騰出位置。耗費3個月時間在全國范圍內找到的一臺車，最終找到一臺里程3.7萬公里的寶馬645i，吸引我的是它黑外紅內的配色。

與此同時，我妻子駕駛的寶馬530i E60租約到期，忘了說明，家中大部分新車是以租代售的形式購買，我們并沒有一次性交全款的能力?；氐杰嚿希艺J為當時沒有其它車像寶馬5系一樣，既有空間又有性能，因此在選擇時，我們購買了一臺二手2005款545i M套件版作為日常用車。在親自體驗過之后，我才感覺到這臺車是個怪物，因此直到現(xiàn)在，還為它的離開而難過（盡管，它吸走了我很多錢...）。

過了一年后，家里的條件相對寬裕了很多，因此我壓抑住的心情又開始躁動起來，回想起與Z3一起的美好時光，我決定再找到一臺Z，而這一次，我想要一臺真正的M-power，真正的M！Power！

Z3 M是一臺造型獨特的車型，同時也非常罕見，整個北美只有2200臺搭載S52發(fā)動機的版本，以及690臺S54發(fā)動機的版本。最終，我在威斯康星州找到了一臺2000款寶馬Z3 M。經過了幾次大修，零星的改裝之后，車上的零件幾乎都恢復到了100%，那是快樂的2008年。

于是在2008年，我的車庫中短暫出現(xiàn)了3臺寶馬車型，分別是寶馬645i、Z3 M以及545i E60，后者的車況實在不佳，我花費大量資金去修理它，最終無法解決問題。在拍攝這張照片后不久，我便低價售賣給了修理廠...

在賣掉了545i E60之后，妻子在一段時間內駕駛645i作為代步車，2014年時以租售的形式，提來一臺寶馬535i F10。

在2007-2014年這七年的時間里，寶馬645i為我的家庭做出非常多的貢獻，但隨著里程的增加，維修養(yǎng)護的成本越來越高，逐漸成為不理性的消費項目。與此同時，寶馬M6 E63的價格降低到可以接受的范圍內。于是我賣掉了645i，進而提了一臺紅色的06款寶馬M6 E63，引擎蓋下的V10發(fā)動機，流線型超棒的車身讓我深深迷戀。

而妻子更換了F10之后不久，便意識到我們可能又要更換一臺家用車，原因是...她始終無法適應手動擋操作...同樣以租售的形式，我們選擇了一臺新款640i Gran Coupe，它有著迷人的阿爾賓娜白色，是我非常喜歡的寶馬車型之一。有了它之后我才意識到，寶馬已經具有難以想象的舒適性和科技，是適合長時間駕駛的車型。

2016年初我換了一份新工作，對于新工作我非常滿意，唯一難解的是，工作地點距離我家有80公里的路程，也就是說一周我就要駕駛800公里來上下班。寶馬M6有著極少的里程數(shù)，我考慮著，如果駕駛M6上下班，這臺車的價值會迅速縮水，因此我留下了M6，轉而選擇了一臺里程數(shù)很高的二手寶馬M3用于通勤。

雖然我自稱寶馬愛好者，但2016年，我才真正駕駛到這臺傳奇色彩的車型（以往都是在極品飛車中...），那段時間里，每周800公里的駕駛成為我享受的過程，我對這臺車的評價是——敏捷、有力、敏捷、敏捷、敏捷、靈活、敏捷...

接下來的16個月里，我駕駛它超過六萬公里，每一公里都讓我無比滿足，我花費了大量精力將其修復如新，準備將其徹底保留下來。然而隨后我發(fā)現(xiàn)，寶馬E36 M3s的價格正在飛速增長，而市面上卻很難找到車況良好的二手車，我準備購買一臺E36 M3s做修復，只有一個要求，必須是達喀爾沙漠黃色，很快我便擁有了一臺理想中的車型（仍在修復中，暫時不放圖片）。

2017年五月份，我又更換了一份工作，不用每周跑800公里。此時我意識到我的車太多了（E36 M3 、M3 E46、Z3 M、M6 E63、640i共五臺），養(yǎng)它們的費用實在太貴，因此我決定將寶馬M3 E46賣給一位好朋友，那時它剛剛修復完成不久，車況極佳，它是我第一個后悔賣掉的車型。

原本打算用賣掉M3 E46后的收入購買新的起降機、工作臺以及修車工具，但有錢之后又忍不住上網沖浪，左看看又看看，最終看上了一臺寶馬M5 E39。大約在11年前，2009年時我就差點買了一臺，這里說的差點，意思是差的不是一點半點錢，而且那時它不斷貶值，而如今已經降到冰點。

于是在一個下班后的傍晚，我約了車主去看車，只一個瞬間我便忘記了車庫，將這臺伊拉莫紅的寶馬M5 E39收入囊中，而它就是這次我要講述的修復故事。

很抱歉，用了這么大的篇幅來講述我與寶馬之間的過往，然而正因為有這樣的經歷，我才敢保證，自己能照顧好現(xiàn)在身邊的每臺寶馬，以及以后將要加入的寶馬。無論它們之前是否飽經風霜，又或者風華正茂，因為我熱愛它所以珍惜。

00款寶馬M5 E39翻新：外觀部分

我習慣于在買來二手車后進行一次深度清洗，不止是為了讓車子變得干凈，還在于清洗的過程中能發(fā)現(xiàn)一臺車存在的種種問題。我對這臺寶馬M5的外觀非常滿意，一臺17年的老車還能如此精神實屬難得，但我并不滿足于這種狀態(tài)。

總體來說，這臺老車的漆面保持的非常完好。雖然前杠和后杠都進行過重新噴漆，但噴漆的手藝非常良好，因此并無色差。除此之外，就是漆面本身不可避免的小劃痕，其中有幾處比較深的位置，也可以進行修復。

漆面修復過程非常繁瑣，還有漆面校正等種種工作，我不在這里展示全程，只展示漆面拋光打蠟的過程，這是大家自己都能動手的事情。在對漆面進行了徹底清洗之后，我做了細致的遮蓋工作。

拋光打蠟用到的工具耗材分別是，TORQ 系列拋光機，化學小子#32、#36、#38拋光墊，拋光劑，以及賽諾車漆蠟。

經過油漆校正之后，開始查看車身上其它的細節(jié)。雖然車齡已經十七年，但大燈的狀態(tài)依舊很好，只需要進行清理和拋光即可。同樣進行遮蓋，用拋光機進行拋光。

拋光之后的效果：

全車拋光之后，我發(fā)現(xiàn)原本還算光亮的雙腎中網也不那么順眼了，拆下來查看的過程中發(fā)現(xiàn)，中網上的卡扣掉了好幾個，實際上這個中網的固定已經不牢固了。

我很喜歡黑色的中網網格，因此在網上購買了兩個格柵，價格不貴。保留了原裝的鍍鉻邊框，修復之后安裝完成。

車身之上有一處小地方出現(xiàn)了松動，在大燈和前杠中間有一處小的部件，很顯然進行過二次拆卸安裝，卡扣出現(xiàn)了斷裂，整個安裝過程十分粗糙，很明顯是想用雙面膠或其它膠紙進行固定，如今已經開裂，可見大燈的位置已經錯位，開口很大。而在這個小部件上，還有一處傷痕。

我考慮了很久去解決這個問題，首先我拆掉大燈，總共有四個固定螺栓，分別拆下之后，我記錄了插線的位置。大燈內部有些臟，隨手進行了一下清理。

可以明顯看到，這個小部件頭部應該有卡扣，但現(xiàn)在已經斷裂，解決的方式是用另外的東西去代替卡扣，上面的洞是我打的，準備在里面裝上一顆螺釘。

重新組裝之后的效果：

再往下看，在前杠上固定的兩個霧燈分別有不同的損壞，其中一個表面出現(xiàn)了裂痕，另外一個無法點亮。

對此我直接更換了黃色的照明霧燈。

來到車身一側，兩個側轉向燈中有一個出現(xiàn)了裂痕，并且兩個燈的表面氧化很嚴重，因此我都進行了更換。

無論是什么車型，車身上的黑色塑料裝飾都會在長時間陽光暴曬，高溫中變得暗淡，逐漸出現(xiàn)白色的印記，寶馬M5上也是如此。

最開始我打算對原裝塑料條進行清理，但最終發(fā)現(xiàn)時間太久了，表面無法恢復到自己滿意的狀態(tài)，因此我購買了新的零件做代替。

后杠塑料裝飾

前杠塑料裝飾

雖然只是很小的一個零件，但對于整體外觀的影響并不小，總覺得裝上之后整臺車年輕了十歲。

在車底部還有一處大的損傷，是位于前杠兩側下方的襯板，它是L型結構，底部是保險杠下襯板，豎立的一側是擋泥板。因為托底或者其它沖撞，兩側的襯板都已經損壞。

雖然這個零件隱藏在車底，但上網沖浪之后我發(fā)現(xiàn)，原廠零件貴的出奇（一個合人民幣2100元），很顯然這個選擇讓我肉疼，最終我購買了副廠零件，一個的價格合人民幣300元。

副廠零件最大的問題就是契合度不高，這個襯板上已經有固定孔位，但擋泥板位置兩側的膠條卻忘了安裝，這不值得去抱怨，我自己有工具和螺絲，將原廠件上的膠條拆下之后，我安裝在了新零件上。

我將副廠件的安裝過程稱之為按摩，你得給它捏舒服了，它才會老老實實的固定在該固定的位置。經過一系列揉、捏、切、削，一碗正宗的刀削面.....下襯板就安裝完成了...

在購買下襯板的過程中，我同樣購買了兩組前后輪拱罩，分別替換了老舊的原廠零件。

在更換掉了車上所有的徽章之后，我開始把注意力轉移到輪轂上。這套輪轂顯然進行過修復，只不過修復的手藝并不高超。

寶馬M5 E39的輪轂比較特殊，它的造型獨特，有很多雙U結構，我們稱之為65雙幅輪轂。獨特的造型讓噴漆難度增加，但這只是其中一個方面，它本身的槍灰色帶著種鉻亮色質感，總之這么多年中，一拍胸脯說能干這活的人都抓狂了。

我運氣比較好，找到了一家專業(yè)修復輪轂的修理廠，漫長的等待過后，我得到了自己最想要的結果。

到這里，外觀的修復暫時告一段落，因為原車保養(yǎng)的非常出色，因此并沒有費太多的心思，接下來便是內飾的翻新了。

未完待續(xù)...