隨著中國汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，最直接的反應(yīng)就是部分三線汽車品牌的生存空間不斷被壓縮。

比如，東風(fēng)啟辰。

自2017年從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司獨立出來，升格成為一家與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司相對獨立但級別相同的東風(fēng)汽車有限公司的分公司后，東風(fēng)啟辰的銷量便每況愈下。

尤其是進入2020年，受疫情影響，汽車市場的淘汰賽更加激烈。艱難時刻，東風(fēng)啟辰開始將希望寄托在品牌全新形象代表啟辰星上。那么，作為一款在名字上就被賦予了特殊意義的產(chǎn)品，其能夠憑借10.96萬元的起售價在競爭激烈的緊湊型SUV市場開辟出自己的一片天地嗎？

銷量陷入僵局

從年銷量上看，東風(fēng)啟辰已經(jīng)徘徊在10萬輛級7年。

其成立于2010年，三年后年銷量即超10萬輛，在2017年脫離東風(fēng)日產(chǎn)體系成為獨立發(fā)展的自主品牌的那一年，其銷量達到143031輛，同比增長22.7%，刷新年度銷量歷史紀錄。

當(dāng)大家以為這會是東風(fēng)啟辰加速向上的起點，現(xiàn)實卻告訴大家這其實是東風(fēng)啟辰截至目前的最高點。此后的兩年時間里，東風(fēng)啟辰銷量接連回落，分別僅為13.44萬輛和12.3萬輛。而今年第一季度，東風(fēng)啟辰銷量僅為1.2萬輛，同比大幅下滑近60%。

在銷量結(jié)構(gòu)上看，東風(fēng)啟辰更孕育著潛在的危機。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰D60這一款轎車產(chǎn)品常年占據(jù)總銷量的60%上下，其它三款SUV車型T90、T70、T60加起來還不如D60這一款車型的銷量高。

放眼整個汽車市場，除了啟辰，找不到另一個SUV銷量不濟、以轎車為銷量支柱的自主品牌。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這種畸形的銷量組成，無疑更讓東風(fēng)啟辰如履薄冰。

為什么會出現(xiàn)這種狀況呢？

一個重要的原因，便是旗下車型的品質(zhì)，實在是說不過去。在某全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺上，我們可以看到，東風(fēng)啟辰銷量擔(dān)當(dāng)啟辰D60就遭遇到大面積質(zhì)量投訴。

比如，最近的一位啟辰D60車主投訴稱：啟辰D60發(fā)動機故障燈亮多次維修無法解決，因此問題個人去4S店像回家一樣了！都解決不了。

除此之外，啟辰T60、T70、T90等車型投訴頻率也較為突出。涉及問題包括了發(fā)動機異常熄火、發(fā)動機抖動、車身附件及電器故障、變速器抖動等。

在另一項消費者關(guān)心的服務(wù)上，東風(fēng)啟辰也沒能跟上。從投訴上能夠看到，東風(fēng)啟辰經(jīng)銷商經(jīng)常會出現(xiàn)變相收費、價格不透明、承諾不兌現(xiàn)等問題。車輛一旦出現(xiàn)問題，貼心的服務(wù)是車企醞釀優(yōu)質(zhì)口碑的大好機會，顯然東風(fēng)啟辰?jīng)]有做到這一點。

啟辰星難當(dāng)"救星"

從東風(fēng)啟辰對啟辰星的描述"是為中國消費者需求專屬打造的一款重磅戰(zhàn)略車型，更是東風(fēng)啟辰發(fā)展歷程中的里程碑式標志性產(chǎn)品"中，我們能夠看到東風(fēng)啟辰對啟辰星相當(dāng)重視。

但遺憾的是，在產(chǎn)品力上啟辰星存在著致命弱點。

啟辰星自動擋車型搭載的是上汽變速器公司的7DCT變速箱。上汽變速器公司官網(wǎng)顯示，目前企業(yè)旗下?lián)碛蠨CT250、DCT280及DCT380三款自動變速箱，全部為7速干式雙離合。在某知名汽車投訴網(wǎng)站上，該款變速器常年位居投訴榜前列，不少消費者購買新車時，都會把搭載該款變速器的產(chǎn)品排除在外。

并且，啟辰星1.5T燃油版的扭矩達到260Nm，1.5T+48V輕混版的綜合扭矩為300Nm，這兩個數(shù)據(jù)都超過了DCT250變速箱的承載范圍?；蛟S這也解釋了，為什么動力參數(shù)并不弱的啟辰星，百公里加速時間竟然在10秒左右，顯然是調(diào)校的關(guān)系。

同時，按照官方的說法，啟辰星是"東風(fēng)啟辰歷經(jīng)十年積淀、三年雕琢，高效整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球技術(shù)資源，打造出的全新車型"，這句話的中心思想無疑是"高效整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球技術(shù)資源"。一邊強調(diào)與東風(fēng)日產(chǎn)相互獨立，一邊宣傳有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟品質(zhì)背書，啟辰的種種宣傳口號，始終都自相矛盾。

事實上，啟辰星所搭載的1.5T發(fā)動機是沈陽三菱的，匹配的雙離合變速箱是上汽變速器公司的，號稱為中國消費者專屬定制的VSA智能模塊架構(gòu)，是在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持下開發(fā)的，就連生產(chǎn)，也是日產(chǎn)鄭州工廠負責(zé)。

這樣來看，啟辰星更像是一款"萬國牌"汽車。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟體系下，純正的合資品牌東風(fēng)雷諾都已經(jīng)退出中國乘用車市場了，處于聯(lián)盟邊緣的東風(fēng)啟辰，更加沒有傲嬌的理由。

況且雖然在設(shè)計和配置方面啟辰星與目前熱門自主品牌SUV車型基本處于同一水平，但是10.96-14.96萬元指導(dǎo)價，讓其在市場競爭中并沒有優(yōu)勢。

畢竟，有著"神車"之稱的哈弗H6的起售價僅為10.3萬元；2019年銷量突破16萬輛的榮威RX5，起售價也僅為9.88萬元；單月銷量長期突破2萬輛的吉利博越，起售價為8.88萬元，哪怕是最新的博越PRO，起售價也僅為9.88萬元。

上述這些車型，在品牌號召力上也大幅度領(lǐng)先于東風(fēng)啟辰。在同樣的預(yù)算情況之下，買一輛影響力更大的品牌的爆款車型，它不香嗎？

寫在最后

兇猛的新冠肺炎疫情，為2020年的春天帶來一片陰霾的同時，也給大多數(shù)行業(yè)造成了巨大的負面影響。本就處于寒冬期的汽車行業(yè)，經(jīng)此一疫，更是雪上加霜。

對大多數(shù)三線汽車品牌而言，現(xiàn)如今唯有不斷提升產(chǎn)品競爭力、品牌影響力，進而不斷提升銷量，才能不被車市寒冬所打敗。

可惜的是，在東風(fēng)啟辰身上，我們目前沒有看到這些特質(zhì)。