白嫖，這個詞你有了解多少？

關(guān)于“白嫖”這個詞，我也是最近才有了解。由于近期的工作原因，我接觸了一檔女團選秀節(jié)目：青春有你2。本來只是抱著了解的心態(tài)看了兩期，沒想到被其中一個小姐姐給蠱的不行，我，真情實感了。

申請了微博小號，關(guān)注了超話，開始打榜，作為一個奔三的90后，和一幫00后們一起初戀追星著實有些“羞恥”。但最讓人禿頭的還是那些白嫖的“路人粉”，口口聲聲說著喜歡，但一到需要花時間投票的時候，一個個跑的精光，讓人上火。

相同的白嫖現(xiàn)象，在車圈里也有出現(xiàn)，最具代表性的就是馬自達了。

“下次一定買！”這句話是在馬自達相關(guān)信息下出現(xiàn)次數(shù)最為頻繁的一條評論，甚至我都懷疑馬粉是不是把它當slogan了？相信大家也發(fā)現(xiàn)了，在車圈中馬自達的“路人粉”并不少，但實際轉(zhuǎn)化成銷量的“死忠粉”卻寥寥無幾。

2017年，馬自達在中國創(chuàng)下了最好成績，全年銷量32.2萬輛。2018年，馬自達銷量跌跌不休，相比去年銷量下滑12%。2019年，日系車全體開掛，馬自達卻跌的更慘，全年僅收獲了22.7的銷量。

不都說馬自達造車有“良心”嗎？怎么就沒人買呢？！

可能了解我的小伙伴看到我為馬自達“伸張正義”有些不解。的確，我是一個不太喜歡馬自達的人，一是因為一些歷史遺留的私人情懷原因，二是因為我覺得馬粉總把馬自達吹的太過了，產(chǎn)生了逆反心理。但，別人吹了那么多年馬自達，這一次我是真的動心了?。ㄉ踔灵_始對別人進行安利...

而讓我“真香”這款車，就是剛剛在中國市場開啟預(yù)售的馬自達CX-30！

簡單的介紹一下這款車的背景，CX-30是一款全球車型，去年拿下過“2020世界年度車”三強、“2020德國紅點設(shè)計大獎”等國際大獎。該車定位于緊湊型SUV，介于進口CX-3與國產(chǎn)CX-4之間，因此，不難預(yù)料的是，它會是國產(chǎn)馬自達旗下最便宜的一款SUV車型。

此次的預(yù)售價也證明了這一點，CX-30共計8款車型，預(yù)售價區(qū)間為12.99-17.69萬元，比CX-4的起售價低了小兩萬元，并比豐田CH-R、大眾探歌的起售價都要低一些。所以，對于嫌棄馬自達貴的人來說，CX-30的價格應(yīng)該是比較誘人的了。

但CX-30的亮點還不止價格，在外觀設(shè)計方面，它的顏值也是十分能打。

CX-30延續(xù)了海外版的外觀設(shè)計風(fēng)格，高級又高冷。與大部分標榜運動的產(chǎn)品不同的是，CX-30并未采用多么張揚、多么個性的設(shè)計元素，但依舊把氣質(zhì)這塊拿捏的死死的。

大尺寸點陣式進氣格柵配合深邃的眼神，表現(xiàn)出了覓食者正盯緊獵物，隨時準備撲食的神態(tài)。優(yōu)雅的車身線條賦予了整車流線型的姿態(tài)，車身側(cè)面仍沒有明顯的棱線，但卻通過曲面交疊和特殊的噴涂工藝，呈現(xiàn)出了不俗的光影效果。

最后，它用粗獷的黑色下包圍和輪眉，榨干了這臺車的最后一絲野性。當然，如果從后方來看，那個豐腴的臀部，很容易讓人聯(lián)想到未能引進中國市場的馬自達3兩廂版，這也使得車迷的遺憾在這臺車上找到了最佳的替代。

內(nèi)斂卻又性感，運動卻又不落俗套，馬自達的魂動設(shè)計在CX-30上終于提煉到了極致，很難讓人找到它的缺點，也很難讓我這個看膩了激進的人說出不喜歡。

內(nèi)飾設(shè)計不用多說，依舊是這個時代的清流，依舊是那個偏執(zhí)的馬自達。

另外，CX-30的尺寸和空間也是讓人期待的一個亮點。

沒錯，馬自達可以談空間了！CX-30的車身尺寸為4395mm/1797mm/1545mm，軸距2653mm。從三維來看，這是一臺妥妥的小型SUV，但是從軸距來看，它已經(jīng)步入了緊湊型SUV的行列。

由于國內(nèi)還沒有媒體體驗過CX-30的后排，所以我從外網(wǎng)找了一些資料，可以看出，在外媒口中CX-30可以提供比馬自達3更大的后排頭部空間和腿部空間，對于日常通勤來說，應(yīng)該可以達到夠用的水準（希望外媒?jīng)]騙人。

小巧的車身，更大的肚量，這種恰到好處的融合性對于不愿意開大車又有一定空間需求的消費者來說，應(yīng)該是一個不錯的選擇。

除了這一點比較符合國情之外，CX-30還有一點很聰明。正如上文所提到的，CX-30的車身姿態(tài)和設(shè)計與馬自達3兩廂版較為相似，但同時它又結(jié)合到了SUV車型的通過性。以此將兩廂與SUV的元素相結(jié)合，既能滿足我們對于個性的訴求，又能滿足我們對于實用的需求。

在動力方面，據(jù)目前的信息來看，CX-30上市之后將率先搭載我們熟悉的2.0L SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，最大馬力158匹，峰值扭矩為202?！っ?，傳動方面匹配手動或6AT變速箱。但是，大家也別失望，從投產(chǎn)信息和廠家內(nèi)部消息來看，Skyactiv-X壓燃發(fā)動機是肯定會裝在CX-30上的，而且今年就有可能實現(xiàn)。

至于操控，從外網(wǎng)試駕來看，CX-30依舊延續(xù)了“東瀛寶馬”的特質(zhì)，韌勁十足的底盤很好的抵消了重心高帶來的不穩(wěn)定性，無論是過減速帶還是過彎，都清爽干脆絲毫不拖泥帶水。同時，CX-30也同樣配備了GVC PLUS矢量控制系統(tǒng)，在入彎時通過控制發(fā)動機扭矩優(yōu)化負荷，讓轉(zhuǎn)向動作更加順暢，起到讓入彎更準、出更穩(wěn)的駕控效果。

更值得一提的是，此次的CX-30最低配車型為手動擋，來來來，心心念念駕駛樂趣那幫人都給我出來！

作為馬自達對于細分市場布局中的一款重要產(chǎn)品，CX-30有著不俗的吸引力，但市場競爭的局面依舊慘烈。尤其是在面對那些更懂得如何討好中國消費者的產(chǎn)品時，CX-30或許并沒有我描述的那么完美。

聽到這里，或許你又萌生出了“等下一次、下一臺，一定買！”的念頭。但在3月初，一則馬自達未來兩年內(nèi)不會推出新車的消息悄然傳開。如果這是真的，那CX-30將會是馬自達在未來兩年內(nèi)的最后一款新車型。所以，如果你喜歡馬自達的話，就別再等啦！