2018年汽車消費(fèi)市場遭遇有史以來最大的寒流，業(yè)內(nèi)人士普遍估計(jì)，今年年底將迎來近年來的首次市場下滑。不安與惶恐的情緒四下彌漫，各大汽車企業(yè)都在迷惘中找尋新的出口。

從各細(xì)分市場看，今年是SUV的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從增速放緩到勉強(qiáng)持平再到同比下滑，幾個(gè)月內(nèi)一股銷量滑坡潮席卷國內(nèi)SUV市場，留下一片哀鴻，與之相比轎車市場呈現(xiàn)出的卻是一種回歸與堅(jiān)挺。有分析認(rèn)為，在SUV非理性熱潮之后，消費(fèi)升級宏觀趨勢將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)走入精品化快車道，而這一輪的增長勢頭則屬于精品轎車。

9月20日，比亞迪在北京發(fā)布了以“我 ∞ 自進(jìn)化”為主題的智能美學(xué)中級轎車——秦Pro，至此，比亞迪旗下全新“王朝系列”迎來了首款轎車，與此同時(shí)比亞迪也將憑借這款車型開啟全新升級的精品化轎車之路。

大“秦”帝國

憶往昔，崢嶸歲月稠。當(dāng)中國汽車消費(fèi)市場還處在萌芽狀態(tài)時(shí)，以自主之名的比亞迪汽車就跑遍了祖國的大江南北。2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型應(yīng)運(yùn)而生。憑借高性價(jià)比、空間寬敞、外形大氣時(shí)尚、高配車型配置豐富等特點(diǎn)，比亞迪F3受到了消費(fèi)者的熱切追捧。

從2005年到2009年，比亞迪的銷量以一騎絕塵的速度由4萬輛躍升至40萬輛，甩開大多數(shù)本土企業(yè)，直追合資品牌。F3建立的比亞迪王朝代表著過去，代表汽車市場的井噴式時(shí)代。

隨著社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，當(dāng)下人民群眾對汽車產(chǎn)品品質(zhì)和品牌提出了新需求，比亞迪也再次作出新的探索。2013年年底，秦的發(fā)布成為了比亞迪“王朝”系列的開端，在隨后的幾年時(shí)間里，比亞迪打造了一個(gè)以秦、秦EV、唐、宋、宋DM、宋EV、元等多款車型為核心的真正王朝。

大秦王朝作為我國歷史上第一個(gè)大一統(tǒng)的封建王朝，開啟著中國歷史上的一個(gè)新時(shí)代。比亞迪以“秦”命名的這款汽車，其隱喻不言自明。隨著秦Pro的到來，這個(gè)王朝也邁向了新的時(shí)期。

掌門人王傳福在比亞迪23周年慶典上表示：“長期以來，我們的品牌美譽(yù)度與我們的實(shí)力和所承擔(dān)的責(zé)任很不對稱，這是我們最大的不足?！彼貜?qiáng)調(diào)了建設(shè)品牌內(nèi)涵的重要性，并認(rèn)為每一位員工都是品牌的代言人和建設(shè)者，“我們的品牌形象要跟我們的技術(shù)地位相符。那些百年老店，在經(jīng)歷了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亞迪希望能成為下一個(gè)百年老店！”

王朝系列車型，是比亞迪走向精品化路線的標(biāo)志之作，其中“秦帝國”功不可沒。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車品牌銷量前20名中有8名是中國品牌，而在這8名當(dāng)中，比亞迪一騎絕塵，位列第一。今年上半年，比亞迪更是以71,328輛的累計(jì)銷量，再度蟬聯(lián)全球新能源汽車品牌銷量冠軍。

今年9月比亞迪秦銷量為3,673輛，同比增長8.8%，排名上升2個(gè)名次，而采用全新設(shè)計(jì)語言、產(chǎn)品力更加強(qiáng)勁的比亞迪秦Pro必定會有更好的表現(xiàn)。

目前，國內(nèi)A級轎車市場長期由合資品牌盤踞，上汽大眾朗逸、別克英朗、日產(chǎn)軒逸等來自德國、美國、日本的品牌以高昂的價(jià)格分食市場。如今，當(dāng)這些車型一一換代，而中國消費(fèi)者也越來越成熟，其產(chǎn)品力也開始受到越來越多的詬病。

搭載三缸機(jī)的英朗遭遇了大幅度的下滑被市場教育了一回；朗逸手機(jī)支架式的中控平臺也被廣為吐槽；別說軒逸，日產(chǎn)這一輪的設(shè)計(jì)理念都沒能得到市場認(rèn)可。與此同時(shí)，自主品牌卻以越來越出眾的設(shè)計(jì)，越來越豐富的配置，更低的價(jià)格逐漸開始在合資品牌嘴下奪食。

比亞迪此次推出的秦Pro，產(chǎn)品力全面進(jìn)化，它出自比亞迪全新架構(gòu)BNA，在外觀、智能、動力操控、配置等方面都煥然一新，展現(xiàn)了越級的競爭力。從產(chǎn)品層面來看，在10萬級轎車市場，比亞迪秦Pro相對于朗逸、英朗、軒逸這些銷量神車，在多方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，堪稱“10萬級中級車旗艦”。

“王朝”的基石

在這一輪的轉(zhuǎn)型中，比亞迪瞄準(zhǔn)的是更高層次的市場，從吉利、長城的境遇來看，本土車企走品牌向上之路的確困難不小。對于比亞迪來說，產(chǎn)品力才是構(gòu)筑“王朝”的基石。

自從迎來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募用撕?，比亞迪首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上有了顛覆性的飛躍。作為比亞迪“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念在轎車上的首次運(yùn)用，秦Pro由國際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)?艾格領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，融匯東西方美學(xué)精髓的設(shè)計(jì)語言而來。

不得不承認(rèn)，比亞迪也是從近幾年開始針對設(shè)計(jì)層面做出革新，外觀上的肯定是比亞迪對于年輕消費(fèi)趨勢的判斷。

從產(chǎn)品層面出發(fā)，如果說顏值的進(jìn)步是比亞迪的改變，那么技術(shù)的升級就是比亞迪的堅(jiān)持。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理杜國忠表示，“作為一個(gè)把“技術(shù)崇拜”烙印在DNA中的品牌，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域獨(dú)立掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心造車技術(shù)，在新能源車領(lǐng)域更是全球唯一一家獨(dú)立掌握電池、電機(jī)、電控核心三大件的企業(yè)?！?/p>

正是因?yàn)閷χ匾夹g(shù)的全面掌控，比亞迪才能不斷打破陳規(guī)、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破，如今秦Pro的到來正是展現(xiàn)了其中的重要成果，是比亞迪精華化之路上的一款杰作。

邁入智能化變革下半場的比亞迪，以全面開放為核心，創(chuàng)造性地推出了BYD New Architecture架構(gòu)，面來未來汽車工業(yè)發(fā)展，統(tǒng)籌體系內(nèi)部技術(shù)和資源，實(shí)現(xiàn)燃油和新能源車兩條腿走路，推動企業(yè)良性發(fā)展，造順應(yīng)時(shí)代需要的高階智能化汽車。

秦Pro便是比亞迪BNA架構(gòu)首款中級轎車，作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)平臺”的車型，秦Pro連接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，凝聚2000萬全球開發(fā)者智慧，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺，通過OTA智能遠(yuǎn)程升級，衍生出無限可能的車載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無限進(jìn)化的AI新物種。

在主被動安全方面，秦Pro搭載了一套B-safe智慧安全系統(tǒng)，其中ADAS高級智能駕駛輔助系統(tǒng)包括ACC-S&C停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PCW預(yù)碰撞報(bào)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等，充分滿足現(xiàn)代都市生活的出行需求。

而搭載的博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)包括EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)，更是將安全駕駛提升到了一個(gè)新的高度。

王傳福曾直言：“王朝系列要對得起老祖宗”。比亞迪的王朝系列又憑什么來支撐起這份信仰，技術(shù)應(yīng)該說是比亞迪最大的底氣?；蛘哒f，比亞迪的底氣來自于正在進(jìn)行的汽車動力和安全的革命。

相信以技術(shù)為基石的比亞迪會在這一輪的行業(yè)洗牌中再次崛起，而秦Pro這款全面領(lǐng)先的轎車也將以自主之名向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，為本土品牌在國內(nèi)A級轎車市場占據(jù)一席之地。