“廢物”利用，一汽集團(tuán)穩(wěn)賺不賠的買賣。

近日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》，其表示天津博郡汽車有限公司決議將于2020年8月1日起停產(chǎn)停業(yè)3個(gè)月，如若該期間未尋找到新的投資者，將進(jìn)行解散清算。

早在2019年9月，一汽夏利宣布與南京博郡新能源汽車有限公司簽署《股東協(xié)議》，合資成立新公司。一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%;南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例到80.1%。2020年1月14日，一汽夏利表示實(shí)物資產(chǎn)已經(jīng)交割完畢，836名員工與夏利解除勞動(dòng)協(xié)議并且進(jìn)入天津博郡，但博郡汽車僅實(shí)現(xiàn)了1400萬的出資。青橙汽車了解到，博郡汽車的融資金額并不明朗。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車一共進(jìn)行了6次融資，其中最早的一次來自于中科招商，時(shí)間是2017年2月20日，不過具體金額并未披露。同樣的另外有4次融資的金額同樣未披露，僅于2019年6月3日發(fā)生的來自于中化國際旗下上海銀鞍股權(quán)投資及其它數(shù)家公司的第6次融資披露了具體金額，為25億元。然而，通過天眼查查詢到的中化國際（控股）股份有限公司的投資歷程顯示，中化國際僅在2018年9月6日對(duì)博郡汽車有過一次未披露金額的投資，雖然該次投資在博郡汽車的融資歷程中有所體現(xiàn)，但是在中化國際的投資歷程中，對(duì)博郡汽車的25億元投資卻并未得到體現(xiàn)。

一汽夏利已經(jīng)連續(xù)7年的時(shí)間處于營(yíng)收不佳的糟糕境地，而在這7年的時(shí)間里，一汽夏利一直在退市邊緣徘徊。由于2013年和2014年凈利潤(rùn)分別為-4.769億元和-16.58億元，連續(xù)2年凈利潤(rùn)負(fù)值使一汽夏利在2015年4月2日接到了退市警告。據(jù)一汽夏利2015年4月15日公布的第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，其虧損的主要原因是“公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求，以及目前的產(chǎn)品盈利能力較弱”。為了2015年不繼續(xù)凈利潤(rùn)負(fù)值的表現(xiàn)，2015年12月，一汽夏利開始進(jìn)行一系列評(píng)估和轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，其中包括內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、天津市汽車研究所有限公司股權(quán)出售等，以此換來的是其2015年和2016年凈利潤(rùn)分別為1899萬和1.629億元，“重回正軌”。只不過，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓只能帶來一時(shí)的利潤(rùn)，2017年一汽夏利凈利潤(rùn)-16.4億，2018年3660萬，2019年-14.79億，顯然已經(jīng)，一汽夏利陷入了一個(gè)“循環(huán)”。

從一汽夏利獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)和固定資產(chǎn)、承擔(dān)了一汽夏利負(fù)債的博郡汽車，卻并沒有顯露簽署協(xié)議時(shí)的財(cái)力，也沒有成功實(shí)現(xiàn)造車的夢(mèng)想。博郡汽車不僅并未按時(shí)向一汽夏利交付錢款，其自身也陷入了“四面楚歌”的境地。拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、拖欠合約款項(xiàng)，更有消息稱博郡汽車存在“裁員打白條”的操作。未能準(zhǔn)確評(píng)估新能源汽車市場(chǎng)，又對(duì)造車程序的理解僅存于表面，忽視了造車所需的龐大資金成本與時(shí)間成本，不到一年，博郡汽車因“資金斷流”而慘敗，成為最短命的合資公司。而博郡汽車進(jìn)入落幕倒計(jì)時(shí)也預(yù)示著一汽夏利混改舉措即將進(jìn)入失敗的尾聲，失去了“造血能力”的一汽夏利，或許只能夠作為一個(gè)“殼”，靜等一個(gè)接盤俠。

無獨(dú)有偶，新造車勢(shì)力中的拜騰汽車也是一汽集團(tuán)所看中并且進(jìn)行了多次多方面投資合作的。2018年4月拜騰與一汽集團(tuán)在北京簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，2018年6月初拜騰汽車的B輪融資，一汽集團(tuán)累計(jì)向拜騰汽車母公司FMC累計(jì)注入2.6億美元。2018年7月2日，拜騰與一汽集團(tuán)在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。同年9月，拜騰汽車從一汽夏利手中以“1元”的象征性價(jià)格購入一汽集團(tuán)全資子公司一汽華利，同時(shí)也承擔(dān)了一汽華利大約8.5億元的債務(wù)。值得一提的是，一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)并不那么可靠，據(jù)2018年工信部特別公示名單顯示，一汽華利因連年虧損上榜。獲得生產(chǎn)資質(zhì)后的拜騰汽車同樣陷入了資金困境，多番融資近百億資金盡數(shù)打了水漂。相對(duì)于博郡汽車來說，拜騰顯得更有把握，不過其作為一家新生汽車企業(yè)，步伐邁得過大，剛?cè)雸?chǎng)就期望在全世界范圍內(nèi)鋪設(shè)架構(gòu)協(xié)調(diào)完成市場(chǎng)架構(gòu)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致因?yàn)槿肆ξ锪Y源等難以支撐而使得全盤受到拖累，尤其是生產(chǎn)方面投入受到阻礙、生產(chǎn)能力不足，最終導(dǎo)致造車難成。據(jù)悉，2020年6月2日，一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰汽車母公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司同意將其之前購買資質(zhì)未付剩余欠款（人民幣4.7億元）分兩次支付，并明確了兩次支付的具體日期2020年6月30日前和2020年10月31日前。

在新能源汽車蓬勃發(fā)展逐漸向上、而又有各類紅利支撐的時(shí)期，不僅是一汽集團(tuán)看中了其中商機(jī)與機(jī)遇，例如蔚來汽車就曾被上汽、廣汽和吉利競(jìng)相看中，之后也獲得了巨額投資得以繼續(xù)發(fā)展。未來，一汽集團(tuán)或許還會(huì)以“某種形式”，繼續(xù)對(duì)自己感興趣的新能源汽車造車新勢(shì)力進(jìn)行投資。