文｜黃逸文

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時(shí)隔3個月，奧迪與一汽致力生產(chǎn)PPE平臺產(chǎn)品的合資公司有了新的進(jìn)展。

繼去年10月13日首次宣布成立生產(chǎn)PPE平臺純電動車型合資公司的消息后，今年1月18日，一汽集團(tuán)、大眾集團(tuán)及奧迪汽車三方共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將于今年第一季度正式落戶長春，同時(shí)公布中外雙方持股比例為40：60。據(jù)悉，首個工廠計(jì)劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年投產(chǎn)。

奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有該公司60%的股份，這一控股比例對于奧迪汽車方面而言，是史無前例的。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)數(shù)據(jù)，一汽-大眾汽車有限公司成立至今約30年，目前中外雙方持股比例為60：40，其中一汽集團(tuán)持股60%，而德國大眾、大眾中國和德國奧迪分別持股20%、10%、10%。而在此前上汽奧迪的合作項(xiàng)目中，持股比則為50：50。

在相關(guān)部門開放外資股比的背景下，中外合資企業(yè)股比競爭進(jìn)一步激烈。前有華晨勢弱，25%股權(quán)被寶馬收入手中，持股比例降低至25%；后有大眾中國增資江淮大眾，將所持股比提升至75%，同時(shí)江淮大眾改名為大眾（安徽）。作為奧迪在中國第一家控股合資公司，奧迪一汽新能源合資公司的誕生意味著奧迪在華“話語權(quán)”的進(jìn)一步提升。

“奧迪一汽新能源合資公司應(yīng)當(dāng)會打造一個相對獨(dú)立的奧迪電動車品牌，因?yàn)閵W迪有著話語權(quán)上的主導(dǎo)地位。”

汽車分析師鐘師對青橙汽車表示。鐘師用“特殊使命”四個字形容該合資公司的成立，他認(rèn)為，

“該公司生產(chǎn)的PPE平臺純電動車型或?qū)⒊蔀橐粋€新的產(chǎn)品系列，不會在一汽奧迪或者是未來的上汽奧迪生產(chǎn)。”

據(jù)了解，PPE平臺產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司一汽奧迪銷售公司負(fù)責(zé)銷售。青橙汽車自企查查了解到，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司成立于2020年12月24日，位于浙江省杭州市。而就在一天前，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識——上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。歷時(shí)長達(dá)四年之久的上汽奧迪項(xiàng)目得以正式施行。

不論是上汽奧迪項(xiàng)目，還是如今的奧迪一汽新能源合資公司，都將依托自一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部升級而來的一汽奧迪銷售公司布局銷售，或許意味著一汽奧迪在較長的時(shí)間里依舊占據(jù)合作主導(dǎo)地位。有業(yè)內(nèi)人士稱，一汽奧迪銷售公司將在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)作為奧迪品牌營銷的主力平臺。

不過汽車分析師鐘師給出了另一種看法：

“奧迪之所以使用一汽奧迪銷售渠道，更多的原因在于兩點(diǎn)。一是因?yàn)橐黄鄬τ?/span>奧迪而言，是長達(dá)32年的合作伙伴，相互之間有著合作、信任的基礎(chǔ)。在中國國內(nèi)，一汽有著更多的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行市場布局；二則是因?yàn)橐黄麏W迪有著現(xiàn)成的、健全且完備的銷售渠道與銷售網(wǎng)絡(luò)，對于奧迪而言，要用就用最好最穩(wěn)妥的。”

2020年，一汽奧迪取得了奧迪品牌入華以來最佳成績。其年總銷量達(dá)726,288輛，同比增長5.4%，并帶動累計(jì)銷量突破660萬輛。在日漸激烈的BBA競爭中，奧迪品牌深耕“步進(jìn)未來（STEP）”電氣化戰(zhàn)略，或?qū)⒔逵蒔PE平臺生產(chǎn)的高端電動車實(shí)現(xiàn)破局趕超，在中國市場占據(jù)更大份額。奧迪中國總裁安世豪表示：

“這（指新合資公司成立）將助力四環(huán)品牌在其全球最重要市場迎來下一個‘黃金十年’。”

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