俗話說“小賭怡情，大賭傷身”。相信很多人私底下都會小小地賭上一把，比如“能不能問到前面女生的電話”之類的，一般都是賭一頓飯或者一個十來塊的紅包。這樣的賭局雖然算不上豪氣，但看起來頗有意思。那么對于汽車企業(yè)而言，他們之間的賭局又會是怎樣的呢？

前段時間，小鵬汽車CEO何小鵬表示：在今年，沒有一家造車新勢力能夠做到交付10000臺新車。作為造車新勢力之一，蔚來聽到這話就不高興了，其創(chuàng)始人李斌表示：他愿意與何小鵬打一個賭，賭注為一輛蔚來ES8和一輛小鵬G3。而小鵬汽車的官方微博隨后也“火上澆油”：如果贏了，現(xiàn)在轉(zhuǎn)發(fā)的人可以來抽獎，獎品就是賭注的車。

將兩款加起來售價超過50萬的車型作為賭注，對于一般人而言確實玩得很大；但對于大佬們而言，此次賭局的量級還是比較小的，然而該賭局在社會上的關(guān)注度卻不小。以最小的代價獲取最大的流量，從某種角度來看，這場賭局可以說是雙贏的結(jié)果。

對于造車新勢力而言，交付跳票似乎是“家常便飯”。即便是在電動車領(lǐng)域“混跡多年”的特斯拉，也仍未走出大規(guī)模量產(chǎn)的困境。那么就目前的情況來看，蔚來能否在今年完成10000輛新車的交付呢？兵哥認為，這對蔚來而言，壓力是比較大的。

蔚來的發(fā)展路徑，與其說賣車，不如說是賣一種理念和生活方式?！癗IO House”的理念對家境殷實的消費者而言無疑增添了幾分情趣，這也是比較符合ES8的車型定位的。不過在實用性同等的情況下，ES8的售價比其他車型高出不少，雖然大部分售價也是由“換電技術(shù)”、“NIO House”等后期的服務(wù)撐起的，但關(guān)于這一點，從消費者的角度看來不太直觀。

盡管ES8的預定量在今年初就突破了一萬大關(guān)，但今年上半年卻經(jīng)歷了多次延遲，直到5月31日才完成了10臺 ES8的內(nèi)部交付。隨后的6月28日，蔚來開始了ES8的外部交付。而按照蔚來更新后的交付計劃，7月底前，完成1000臺創(chuàng)始版 ES8 的交付；8月起完成產(chǎn)能爬坡，到9月底完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付；10 月起，開始基準版ES8的順延交付。

事實上，ES8的首批外部交付不僅經(jīng)歷了多次跳票，而且可能連原計劃550臺的交付規(guī)模也沒有達到。我們假設(shè)ES8在7月底已經(jīng)完成了1000輛交付，那么在蔚來的規(guī)劃中，剩下的9000輛ES8將在兩個月內(nèi)被交付。

但蔚來質(zhì)量副總裁沈峰曾透露，6 月份蔚來合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時3-5臺”，即便工廠24小時輪軸轉(zhuǎn)，9月底也趕不上10000輛的新車交付。趕上年內(nèi)交付的話，也不是不可能的，但前提是工廠必須加班加點才行。

TCL的李東生曾經(jīng)說過：“無論是智能電視還是傳統(tǒng)電視，其核心還是一臺電視，其中有很多基礎(chǔ)技術(shù)，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期之內(nèi)無法超越的。”

如今，在國家一系列政策的指引下，汽車行業(yè)慢慢往新能源方向靠攏，這無疑讓無數(shù)造車新勢力看到了希望，但是工業(yè)基礎(chǔ)、制造經(jīng)驗和品牌沉淀的不足，也讓新勢力們飽受詬病。同樣在新能源行業(yè)，作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)之一的上汽集團，在今年7月共售出10430輛新能源車，同比增長159%。由此可見，新能源汽車市場前景明朗，就看造車新勢力們能不能跟上傳統(tǒng)車企的腳步了。