恒大為什么造車，能不能造好車？這是業(yè)界兩年來存在的疑問。雖然我們知道疑問不一定是質(zhì)疑，也可能是關(guān)心、好奇、期待，但隨著恒馳首期六款車型的發(fā)布，恒大造車的決心或許已從“猶抱琵琶半遮面”，變成“彰明較著”。

我此前曾經(jīng)一路跟進恒大聯(lián)手四大汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)、購買新能源汽車3.0底盤架構(gòu)、全球十五大設(shè)計師合作、科尼塞克發(fā)布等動作，值此恒馳發(fā)布六款車型之際，我們深入淺出，聊聊恒大造車那些事。

人見人“哇”第一步：六車齊發(fā)

2020年8月3日中午，汽車圈平地一聲驚雷，恒大汽車同時發(fā)布六款車型。這一消息猶如深水炸彈，就此掀起市場巨浪。其受關(guān)注度和引起的討論，從數(shù)據(jù)角度來看已連日超過特斯拉十年來的峰值。而對恒馳來說，這只是其第一個真正意義上的“大動作”。

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特斯拉十年峰值82797，恒馳峰值91015并且持續(xù)高揚

這次恒馳共發(fā)布六款車型，從恒馳1到恒馳6，覆蓋A-D全級別，及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。恒馳1作為一款D級轎車，軸距達到3150mm。

恒馳1  純電超豪華D級轎車

恒馳2  純電運動豪華B級轎跑

恒馳3  純電豪華大型C級SUV

關(guān)于幾款車型的定位介紹網(wǎng)上已有很多，我們就不再贅述。但從產(chǎn)品設(shè)計角度來看，許老板真的促成了與15位全球頂級設(shè)計師的合作，這些大師也曾設(shè)計過賓利歐陸GT、蘭博基尼Huracan、法拉利612 GT0等傳奇、經(jīng)典車型。本次亮相的六款車便出自Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧之手。

恒馳4  純電大7座豪華MPV 

馳5  純電A級SUV 

恒馳6  純電A級跨界SUV 

恒大到底為何造車，能否造好車？

恒大為什么要造車，故事要從幾年前說起。而縱觀造車新勢力市場，他們又為什么造車？李斌的蔚來已經(jīng)上市，車型平均成交價近40萬，月銷量殺入豪華車型前10榜單。李想現(xiàn)在也很理想，雖然SEV車型夭折，但造車本就是“好事多磨”；理想ONE增程式電動車后來居上，助力理想汽車登錄納斯達克，股價也一路高飄。何小鵬的小鵬汽車雙車上陣，P7作為第一款真正意義上的新勢力性能車，開始熱銷。而這三位造車新勢力的創(chuàng)始人，此前多多少少都實現(xiàn)了“財富自由”，All in造車或許真的只是夢想。

遠在北美的特斯拉或許有別樣情懷，火星、飛船、未來科技——馬斯克是個沒人能琢磨透的人，但電動車市場實實在在的在特斯拉的推動之下正無限擴大。同時，特斯拉的市值一路高飄，近3000億美金的市值讓傳統(tǒng)汽車廠商龍頭豐田大眾都望塵莫及。達到這個成績，特斯拉主要靠四款車：Model X、Model S、Model 3、Model Y。

而同時推出六款不同車型的恒大（恒大健康HK0708） ，近日來股價也是居高不下，市值一度突破3000億港元。高舉高打的恒大汽車，用一眾造車新勢力無法企及的資金實力和投入來大刀闊斧，沖擊萬億市值可能只是時間問題……

資金充裕，顯然是造車的必要條件。從傳統(tǒng)汽車主機廠的路來看，市場占有率、研發(fā)投入、車型發(fā)布量、品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量與口碑、銷量等都是他們賴以生存和發(fā)展的基石。

即使是保時捷和奔馳寶馬，也曾經(jīng)歷過質(zhì)疑、輕視，更不用說“新兵”恒大。但當時間來到2020年，汽車圈的生存法則已不如當年簡單，技術(shù)壁壘、專利控制等仍然是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。

而利用“彎道超車”，大力發(fā)展新能源汽車就是中國汽車工業(yè)發(fā)展的其中一條路。“跨界者”恒大，在這個節(jié)點利用資金優(yōu)勢購入核心技術(shù)和資源，也利用多年的項目整合管理經(jīng)驗來進行汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，則又一次打破了外界的質(zhì)疑。

許老板為什么造車？他或許有多元化恒大集團的目的，有支持中國汽車工業(yè)的想法，有看好新能源汽車市場的前提，又或者還有持續(xù)“實業(yè)報國”的心。

許老板能不能造好車？如果這是開家五星級酒店，我們可以認定的是作為廚子的恒馳已經(jīng)獲得了最大的門店流量、最好的食材供應(yīng)、最優(yōu)秀的打荷師傅等等，而在這個前提下，恒馳的出品怎么會不值得我們?nèi)テ诖完P(guān)注呢？

恒大恐怕不是市場鯰魚，而是鯊魚

去年，我在跟進恒大動態(tài)時曾經(jīng)分析恒大造車闖入的是紅海還是藍海。傳統(tǒng)車市確實早已是槍林彈雨，血流成河，慘不忍睹。 在疫情的襲擊下，整體車市仍不樂觀，紅海一如既往硝煙彌漫。

但接近一年后我們再看新能源汽車市場，這片海這片天依舊是東風吹戰(zhàn)鼓擂。特斯拉一直被評論為是新能源汽車市場的“鯰魚”，在特斯拉的攪動之下傳統(tǒng)車企加快建設(shè)步伐，造車新勢力也迅速優(yōu)勝劣汰持續(xù)進化。不同于特斯拉，有強大實力資金做后盾的恒馳，日后或?qū)⒊蔀樾履茉雌囀袌瞿酥琳麄€汽車市場的“鯊魚”。

隨著首期六款車型的發(fā)布，我們也大可抱以開放的態(tài)度，看看恒大產(chǎn)品實車將給我們帶來怎么樣的持續(xù)感官。畢竟對于新事物的誕生來說，最可怕的永遠不是質(zhì)疑，最大的敵人，永遠是自己。

就在這兩天，恒大位于上海、廣州的汽車生產(chǎn)基地也首度曝光。有幾個亮點：

1、兩大基地進入安裝調(diào)試狀態(tài)了，用了2545臺機器人，全面達產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。 2、用的配備都是頂貴的：德國舒勒、德國庫卡和日本發(fā)那科、德國杜爾。3、“三到五年內(nèi)把恒大汽車打造成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，恒大這個目標沒有變。

恒馳，能重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局嗎？這六款車最后會有怎么樣的產(chǎn)品和市場表現(xiàn)？恒大后續(xù)還會推出什么重磅車型？我們不知道，但未來值得期待。

加電，我們邊走邊看。

撰文 / 南一號