在中國市場，如果想買一輛合資中型SUV，價格一般集中在20萬元左右，如昂科威、途觀L等等大家所熟知的產品。然而，捷達VS7卻打破了這一底線。

日前，一汽-大眾捷達VS7搭載1.4T動力，共推出4款配置車型，指導價為10.68-13.68萬元。

如果從價格來看，捷達VS7的競爭對手直接瞄準了哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越、榮威RX5 MAX等同級產品，讓一眾自主品牌汗顏。正因如此，業(yè)內人士將捷達VS7比作自主品牌的又一挑戰(zhàn)。但事實，真的如此嗎？

結合價格，捷達VS7實力如何？

捷達VS7的到來，之所以被大家稱之為自主品牌最大的威脅，說透了就是它的性價比，而且還是母品牌光環(huán)加持下的性價比。

在大眾的賦能下，捷達VS7和大眾探岳一樣，都是基于大眾MQB平臺打造，該平臺是大眾目前最成熟最先進的模塊化生產平臺，這就意味著捷達VS7采用了大眾的品質管理與工藝體系，確保了捷達的產品品質。

其次，在最核心的三大件上，捷達VS7也有著鮮明的大眾風格。捷達VS7搭載的是大眾原汁原味的的EA211 1.4T發(fā)動機，最大輸出功率110kW（150Ps）,峰值扭矩250Nm。這款明星發(fā)動機曾經匹配過多款大眾乃至斯柯達等眾多產品，在耐用性方面經受住了考驗。而傳動系統(tǒng)方面，捷達VS7則采用了愛信6AT變速箱，保證燃油經濟性的同時更兼顧可靠性。

在保證了“硬件”的基礎之上，捷達VS7的配置偏向于實用化定位，算不上豐富、但夠用。即便是兩款低配車型，都配備了倒車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無線充電、手機互聯(lián)、LED大燈等使用頻率相當高的配置，對于預算較少的消費者很友好。

而中配車型基本上可以滿足絕大多數(shù)消費者的配置需求，在低配的基礎上增加了側氣囊、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、皮質座椅、車聯(lián)網等。再結合其11萬元不到的售價，捷達VS7呈現(xiàn)在消費者面前的形象依然是品質好、性價比高的“德系SUV”。

所以，當自主品牌面對這樣一款真正具有大眾基因，德系品質，且價格與自身同級產品完全一致的合資SUV時，有點壓力在所難免。

捷達VS7很“豪橫”，但自主品牌也不“虛”

結合價格和產品實力來看，捷達VS7的性價比確實很高，但這并不代表自主品牌就會拱手讓出自己的奶酪。在GO車君看來，面對捷達VS7這樣的對手，至少像哈弗H6、長安CS75PLUS、以及博越Pro、榮威RX5MAX等競爭力強悍的頭部產品，并不會因此受到多大的影響。

一方面，為了強化捷達品牌旗下產品的競爭力，大眾給了它們最新的技術、最好的工藝、低成本的零部件體系。所以，捷達VS7的產品形象、機械素質、可靠性、燃油經濟性等要素確實是自主品牌難以比擬的。

但另一方面，由于成本和品牌定位的限制，捷達VS7在機械規(guī)格、整車質感、科技配置以及空間等方面，也是無法與上述自主品牌SUV所能媲美的。

先看車身尺寸上，捷達VS7定位中型SUV，長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，介于老途觀和新的途觀L之間，與CR-V和RAV4榮放等合資對手相比并不吃虧。但是和榮威RX5 MAX等同價位自主品牌產品相比，又要遜色一些。

其次，雖然捷達VS7尺寸更大了，定位也更高了。但在動力總成的搭配上，捷達VS7全系搭載1.4T發(fā)動機。對于軸距2730mm的SUV，這個體格配個1.4T的心臟，難免有點吃力。相比之下，同級競爭對手都有1.5T、1.6T，甚至2.0T動力可選，性能參數(shù)都要超過捷達VS7。

最重要的是，受限于成本，捷達VS7內飾還是以廉價的硬塑料為主。相比之下，同價位的長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等產品，在用料和質感方面，都要好的太多。這也讓更多消費者知道，天下沒有免費的午餐，大眾不是慈善機構。

總的來說，雖然捷達VS7擁有原汁原味的大眾基因，但是母品牌的護蔭是有限度的，產品的弱項是真實存在的。

其實，從市場銷量來看，諸如長安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、榮威RX5 MAX這幾款車型目前幾乎占到了SUV銷量的半壁江山。由此可見，在這個價格區(qū)間，中國消費者更加喜歡的是有品質的自主品牌SUV。相比起捷達VS7，它們在造型、配置、豪華感等等方面都更具優(yōu)勢。

如今，隨著自主品牌在造車方面日加成熟，以及在智能化，性價比方面，相比合資品牌更加突出，自主品牌早已不再是被消費者嫌棄的一類品牌。反而可以看到，哈弗H6、榮威RX5 MAX等自主品牌頭部產品，正在不斷擠占合資品牌的銷量，搶占合資品牌的奶酪。比如曾經風靡一時的韓系SUV，在如今銷量排行榜上早已看不到它們的身影。

所以，不管捷達VS7有多強勢，價格有多“豪橫”，它都很難搶走自主品牌頭部產品的份額。只不過，對于那些二三線的自主品牌，以及同價位的合資品牌車型來說，捷達VS7可能就是真的成為“夢魘”了。

寫在最后

一方面擁有捷達本身的光環(huán)，和大眾背后堅實的口碑基礎，另一方面是自身的超高性價比和技術實力。我們將不難預料，捷達VS7會在中型SUV市場中脫穎而出，熱銷成為了大概率事件。同時，捷達VS7的到來也會加速市場洗牌的進程，淘汰末流產品。雖然不至于對自主頭部產品造成太大的影響，但捷達VS7仍然不可忽視。