有句俗語："買GK5不改，不如推落海"。不過，改外觀是"美化市容"，給別人欣賞；改內飾才是悅己，冷暖自知。

作為家庭代步設計的GK5，原廠方向盤尺寸大，塑料荔枝紋手感差，太齋。對駕駛體驗有追求的人，會去換MOMO或者NARDI的方向盤，尺寸更小，城市游走時，搓盤手感更好。

除了改方向，還有改三聯(lián)表。略有追求的，甚至把三聯(lián)表做進A柱里，為的是不遮擋視線。

嗯……Vintage和機械質感夠了，感覺還是差點兒High-tech的質感……如果能夠有一個豪車里面的HUD（抬頭顯示）的話，那就更完美了。

比如這樣

HUD大部分出現(xiàn)在高端車或者中低端車的頂配上，咱們勞苦大眾只能流口水。其實這個功能，不是為了炫酷，而是為了更本質的——效率、安全。

視線在路面上，就知曉核心信息——速度多少，前面怎么轉。跑街跑山，趕時間急駛，HUD幫助我們迅猛判斷每個彎的剎車點、APEX點、彎的弧度角度、出彎油門開度……

舉個栗子：前面有慢車——判斷最高效安全的超車方案——油門壓多少？——超車！——前面15米右轉——剎車點到——進彎切APEX——出彎——全油門挺進！

一連串駕控，你應該深有體會，每毫秒都是大腦判斷和肌肉響應。有HUD，才有足夠精力觀察路況，預判出行云流水的高效路線，執(zhí)行精妙的細節(jié)把控。效率，也是HUD首先在戰(zhàn)斗機上應用的原因。

因效率高了，視線不離開路面，所以更安全：旁邊渣土車的動態(tài)？路面有坑？前車突然減速？路邊"餓了么"電驢有橫穿跡象……所有的信息，先用眼球捕捉，才是防御性駕駛的基礎——先看到，有判斷，才安全。

HUD算是全方位提升駕駛體驗、駕駛效率、駕駛安全性，值得種草。如果你有HUD，恭喜你，但大部分車主沒有，以前只有體驗很差的方案——用手機放擋風玻璃底反向顯示，或者買個百來塊的顯示屏丟擋風玻璃底下，反著光用。

HUD終極方案應該如何？假如把HUD往極限去想象，應該是"AI語音識別+HUD+智能終端（導航+娛樂+溝通社交）"。以前逛電商時，記得有款HUD就是走這條路線的——車蘿卜，賣得還不錯，應該算是個受群眾認可的機子。雖然價格小貴，但如果能每天都提升體驗，也算值回票價。

拿到車蘿卜2代后，二話不說開箱：包裝、配件、主機，一切都蠻著調，是互聯(lián)網硬件大廠的風格作派。主要部件有：主機+橡膠底座+OBD線+點煙器線，另外還有個遙控器，不想動嘴時用。

保護屏幕的布套也是清潔布，手感類似Alcantara。機身前部，有攝像頭和紅外線輔助燈，還有Mic。

投屏的發(fā)射屏幕，還有開關和聲音調節(jié)按鈕。通過SIM卡聯(lián)網，可以加Micro SD擴容，WiFi、藍牙一應俱全，玩法豐富。

背面（其實也可以看做是正面）還有品牌的Logo，底部是喇叭、散熱和底座固定接口。

用了一段時間，略有心得，我分幾大塊來聊聊實際體驗。

車載智能機一般功能十分豐富，我只能抓幾個體驗相關的來說，從中可以窺探到車蘿卜產品設計、邏輯和產品哲學方面的把握。

導航是車蘿卜的殺手級應用，大部分消費者估計都是沖著“導航+行車信息”的體驗提升幅度，來考慮其入手價值。

先給出結論：車蘿卜的導航體驗可以打90分。

它有兩個主流地圖提供方，百度+高德，其中高德地圖的體驗貌似更好（聽說車蘿卜的老板是高德前副總裁，怪不得優(yōu)化得如此好……），可以理解成手機高德地圖的UI簡化適配版。

背景通透不影響視線，道路顯示得很明亮清晰，該有的核心信息顯示有條有理，簡潔有序不雜亂，看得出車蘿卜的團隊是用心打磨了這套UI的，滿意。

告訴車蘿卜你想去哪里，一般會有兩三個方案可選，也是和手機判斷邏輯一致（內核就是高德百度）。出發(fā)前，假如路線有塞車，會及時提醒，或者幫你出謀劃策繞路走，總之就是怎么高效怎么來，挺聰明。

車蘿卜很有《鋼鐵俠》里JARVIS的即視感，投屏顯示效果也很上乘。該有的信息清晰，而且不擋路，相當于疊加了一些信息到近距離的路面上。（我拍得不是很好，實際肉眼觀感遠比相片來得好）。

蘿卜的虛擬視覺焦距，大概在車頭往前一米左右，所以眼球不用遠近來回聚焦，睫狀肌輕松了很多。

視覺效果好的前提是：調好屏幕和你的距離和俯仰角，不同的車儀表臺的造型、弧度、角度都不一樣，這個蝴蝶狀底座配合調節(jié)，設計也花了心思。

在進出隧道、白天晚上、進入地下車庫等亮度變化很劇烈的時候，屏幕亮度也會很順溜地自適應，接近iPhone的水平。調好喜歡的亮度，基本上就不用多管了。

導航的各種路況提示，也如手機版一樣齊全及時。聲線類似高德地圖的"志玲"姐姐，但騷度收斂了一些，聽起來悅耳，也不會過度吸引注意力。

限速、進入匝道輔道、各種安全提示，都很豐富，如果你嫌“志玲”姐姐每一兩分鐘撩你一次受不了，也可以讓她說得簡潔一點——播報簡潔模式。

唯一不足是，當蘿卜在播報路況時，有可能聽不清楚你的話，這個志玲姐姐略"強勢"，硬要等她說完了，才乖乖聽話。

其它很多細節(jié)，需要親身體驗感受，簡單總結就是：導航的體驗，挺滿意，略有驚喜。

在線音樂、脫口秀、新聞等，車蘿卜都有提供，可以內置喇叭外放，聲音夠洪亮，高速開車窗也聽得清。走的是內置SIM卡流量（還好現(xiàn)在流量不貴）。通過AUX線連到汽車音響播放，音質還不錯，應該是用了比較好的DAC方案。

但選歌基本用嘴喊，切歌用遙控器還好，和手機直連車載音響比起來，麻煩了些。

如果你是個有心玩家，或許可以發(fā)現(xiàn)一些獨特的、和自己車內娛樂系統(tǒng)的搭配玩法，也算能物盡其用。

可以打電話和收發(fā)微信，需要和手機相連，體驗都還不錯。

特別是收微信，第一次體會到眼睛不離開路面也可以看微信，比拿起手機看安全多了。雖然如此，我還是建議余光掃一眼就好，心里知道大概是個什么事情，別去逐字逐句看，畢竟安全駕駛至上。

發(fā)微信就考驗車蘿卜的語音識別水平了，經過我多次"蹂躪"，發(fā)現(xiàn)識別率還算ok，八九成能成功識別——說些日常用語，識別成功率滿意；但刁鉆一點的話語，獨特性強的敘述，車蘿卜還是會出點小錯的，不過同樣蹂躪Siri，也好不到哪里去，情有可原。

找了下背景資料，車蘿卜的母公司是思必馳，是國內的語音識別大廠之一，比如盯X拍和小米七X邁等主流廠商也是用的思必馳的語音識別方案，也算是側面說明其它家工程師的認可吧。

剛上手時，覺得機子前面的攝像頭蠻獨特，難道像Apple的FaceID一樣？后來看了說明書才知道是個行車安全的部件，行車時實時看著司機的臉部，如果眼睛犯困，她就會發(fā)出警告音提醒安全駕駛。

不過我認為有時候我并不犯困時她也警告我，這就那啥了。我只是并線看看旁邊或者和車內人交談，眼睛不是完全死死盯著前路而已——馬上警告，太嚴格了！所以作為老司機的我，用了幾次后就把這功能關了，我為自己負責。

不過換位思考，假如是新手司機，這樣還是蠻能提高安全性的。

在沒導航時，默認界面是車速、發(fā)動機轉速、瞬時油耗等，這個要通過OBD線去獲取發(fā)動機的數據。而除了OBD之外，也可以采用點煙器來獲得電源。由于每輛車上點煙器插孔的數量有限，車蘿卜的點煙器還提供了兩個USB口，可以給兩臺手機充電，算是良心。

蘿卜還提供了視頻輸入接口，把行車記錄儀接上（貌似車蘿卜有選配），那蘿卜就成了行車記錄儀的屏幕，又是一種玩法。

車蘿卜切入的，其實是一個全新市場品類——在車機和手機之外的，體驗更好的駕駛輔助系統(tǒng)。

所以"HUD+智能終端"是一個非常聰明的策略——以HUD的高可視性為基礎，配合語音識別的智能管家，把“JARVIS”請進車里，讓每個人開車時都是鋼鐵俠。

有人可能會覺得然并卵——為什么不直接用手機或車機大屏？只要用過HUD，體驗過邊看導航邊駕駛的人，都會認同比低頭看中控或者手機來得要好。

因為無論是車機，還是手機，最大的弊端就是視線反反復復切換到車內車外，容易分心甚至提升了出事故的概率。

常在外奔波的人都知道，安全系數能多提升一點就是一點，用句土話說就是——常在河邊走，哪能不濕鞋。但能濕少一點就濕少一點，這是個綜合概率問題。

在汽車這種成熟方案里，提升體驗是很困難的，要鉆開一個新市場品類，需要非常復雜的產品設計、體驗設計、方案設計、供應鏈整合，實屬不易。

而我覺得車蘿卜做得還不錯。最大的感觸是：用了一段時間，現(xiàn)在假如拆下車蘿卜，就覺得面前空蕩蕩的，前面的路況顯得沒那么有把握，只能不斷分心低頭看手機的導航屏幕……

Airpods只是剪掉了耳機線，Retina屏幕也只是清晰一點，微信支付也只是不用掏錢包……用過車蘿卜，我的感受是：好的HUD用過了就確實回不去了！