?這年頭要試駕一款8萬塊的兩廂小車實(shí)在是太難了，這價位不是SUV就是抬高的跨界車，難得有這么一次機(jī)會，說實(shí)話很期待，更何況是試駕新一代"超跑"飛度。

不對，這車不叫飛度，人家叫“GR9”，你進(jìn)車友群要是說自己開的飛度，就沒辦法融入大家庭，沒辦法和大家上聊家國大事，下聊哪里洗腳舒服，是要被推下海的。

飛度也催生了一種有意思的現(xiàn)象，國內(nèi)很少有車企把車架號印在宣傳冊的，廣本就這么做了。

以后車友報車型也方便，不用說上一代飛度或2014款飛度，也不用說第一代飛度，直接說GR9、GK5、GE8和GD3就行了。

不得不說本田對中國市場的重視，和廣本的動作之迅速，新車在2019年10月底的東京車展亮相，今年6月底就舉辦試駕，要不是這場疫情的關(guān)系，消費(fèi)者有機(jī)會更早見到也說不定。

畢竟這塊市場的競爭越來越激烈，車企必須有全球同步的覺悟，不然換代的時間一晚，很容易被對手蠶食份額和超過，最后湮沒在一堆新車中。

雖然飛度所在的小型車市場沒幾位對手，最有競爭力的無非是致炫和Polo，但同價位的自主SUV和合資轎車對這塊的打擊是嚴(yán)重的，再不跟上，就很難跟上了。

又回到最初的起點(diǎn)

這一代飛度在研發(fā)之初定下的目標(biāo)就是回到原點(diǎn)，回歸家用。

所以外觀不再像GK5那么硬派和運(yùn)動，線條變得圓潤，配合這BlingBling的大眼珠子，簡直是可愛的大饅頭、大鼠標(biāo)。

相比日規(guī)，中規(guī)最明顯的不同是取消無臉設(shè)計，考慮到傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者的主流審美，換成有網(wǎng)格的進(jìn)氣隔柵，少了一些呆萌。

千萬別擔(dān)心，廣州的陳田汽配城早就有日規(guī)的拆車件了，追求JDM的小部分玩家現(xiàn)在下好訂單，等新車一到就可以裝上。

屁股部分加了兩道豎杠，讓保險杠更有向外突出的效果，不像日規(guī)那么沒有層次感和光禿禿的，整體來說這次沒怎么魔改，稱得上原汁原味了。

但新飛度給人最直觀的感覺，是精致感的提升，可能是配色、長相或LED車燈的緣故，GR9更像一款類似于Smart、Mini這樣的城市精品小車。

這次分為Sport和Crosstar跨界版兩款車身樣式，后者高了3公分，天窗更大，多了一圈黑色擋泥板，車頂有行李架，輪胎也不是Sport的普利司通Turanza，改為鄧祿普Enasave。

飛度抬高了也不是很難看，反倒有一股休閑MPV的既視感，黑色的邊邊像大熊貓，估計有不少女生喜歡。

只是剎車依然為前碟后鼓，剎住這么一輛1噸出頭的小車是沒問題的，要升級的話也有一堆后市場改裝件。

一款釋放壓力的小車

內(nèi)飾也是這代的一大亮點(diǎn)，GK5是一坐進(jìn)去就感覺回到十幾年前，儀表盤泛著幽幽的橙色燈光，中間是樸素至極的收音機(jī)，連空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)也是撥桿控制。

如果對改裝不感興趣的話，GK5僅僅是一輛遮風(fēng)擋雨的飛度，噪音大功能少，行駛質(zhì)感幾乎沒有，屬于一下車就恨不得趕緊走的那種。

于是本田希望滿足更多顧客的需求，將“心地よさ”作為開發(fā)新車的關(guān)鍵詞。

根據(jù)他們的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這價位的消費(fèi)者在每天的生活中承受著不小的壓力，卻找不到出口排解，研發(fā)團(tuán)隊的目標(biāo)是把飛度打造成一位釋放壓力的好伙伴。

“心地よさ”的意思就是，讓人感到舒適、愉快和愜意，不僅僅是坐得舒服，開得爽快，更重要的是開著飛度，心情變好了。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，飛度在內(nèi)飾主要做了這幾方面的功夫。

首先是駕駛視野，飛度搞了兩根虛擬A柱，和真正的A柱中間掏出一大塊三角窗，同時取消儀表盤的遮陽板，保證駕駛者的視野基本是水平的、一點(diǎn)遮擋也沒有，這在市區(qū)開車簡直是大殺器，再也不怕到處亂竄的電動車了。

其次是座椅，這是本田第一款采用“MAT構(gòu)造”的主副駕駛座椅，具體感受是脊椎有支撐，加厚3公分的座墊很扎實(shí)，軟彈軟彈的。

以及儲物空間，兩邊的空調(diào)出風(fēng)口都有水杯架，副駕駛前方也整了一處儲物格，這是一開始很多日系小車都有的設(shè)計，后來出于成本的要求取消了。

精品小車為成本折腰

除此之外，內(nèi)飾的設(shè)計更有高級感，使用7英寸液晶儀表盤，有不同的界面可選，簡潔模式只有一輛小飛度和速度顯示，很像在玩游戲機(jī)。

▲簡潔模式，小車的車燈也是根據(jù)大車來的

▲沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，只有轉(zhuǎn)速條

尺寸不大的方向盤是兩幅和雙色的，中間圓圓的喇叭很可愛，忍不住按一下，發(fā)出的聲音卻是吱一聲的小老鼠。

空間這些不用擔(dān)心，本田的MM理念擅長從小車騰出大空間，后排的腿部空間充裕，靠背角度沒有上一代的筆直和僵硬，長途坐著也不覺得累。

但既然是一款小車，廣汽本田堅持把起步價定在7.98萬元，和本田一起商量了做減配。

先別噴減配，要是原搬不動地引入，落地價超過12萬就有人罵不厚道了。這樣的小車在中國，注定賣不到10萬，只要降低價格，適當(dāng)?shù)販p配也在情理之中。

結(jié)果是，頂配Sport僅有收音機(jī)，頂配Crosstar才有不支持Carplay的老式中控屏，日規(guī)的大屏幕也不要期待了，后期換日產(chǎn)屏或凌派屏吧。

▲頂配Sport的收音機(jī)

▲頂配Crosstar的中控屏

日規(guī)的電子手剎也是沒有的，倒車影像、倒車?yán)走_(dá)和自動啟停全部沒有，全車只有主駕駛一鍵升降，后排沒有USB接口和出風(fēng)口。

內(nèi)飾是很齋很素了，甚至有些寒酸，尤其是對比今天的國產(chǎn)車。

不過飛度的配置也不是一無是處，必須稱道的是這車的安全配置，兩款頂配都有雙氣囊和側(cè)氣簾，以及Honda Sensing，包括全速的自適應(yīng)巡航和車道保持這兩項(xiàng)越級配置。

當(dāng)天在高速路試了一段，即使是轉(zhuǎn)彎，人是察覺得到方向盤在輕輕轉(zhuǎn)動，卻不覺得可怕和突兀，是一項(xiàng)值得放心用的輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，多數(shù)人最關(guān)心的是新飛度開起來到底怎么樣？

駕駛質(zhì)感的進(jìn)步

通過市場表現(xiàn)，本田最終沒有給新飛度換成1.0T三缸機(jī)，保留了GK5的1.5L自吸發(fā)動機(jī)，131馬力和155牛米，匹配優(yōu)化過的CVT變速箱，乍聽之下，開起來可能和GK5沒有多大區(qū)別。

實(shí)際上，GR9的油門更為細(xì)膩精確，沒有GK5的粗糲，基本每踩一腳油門就知道下一秒有怎樣的反饋和動作，是一部很容易控制的小車，在鬧市穿梭非常輕快，上高速跑到120KM/H也是輕輕松松。

小排量自吸和CVT的搭配一定是線性，要急加速的話，建議用撥片降檔或用S擋，同級別最強(qiáng)的馬力和扭矩擺在這，給大油門拉高轉(zhuǎn)速，飛度是愿意往前跑的。

要是追求極致的省油，或者平時在城市開開，切成ECON模式，相同的油門深度，節(jié)氣門的開合程度和發(fā)動機(jī)響應(yīng)立刻變?nèi)?，換來的是百公里油耗不到6L。

至于本田說的提高NVH，隔音比起上一代強(qiáng)多了，但不得不說，發(fā)動機(jī)一直在提醒自己的存在，跑高速的風(fēng)噪一如既往，再有過爛路的時候，從底盤傳進(jìn)車廂的噪音也不小。

這方面一開始是沒有太期待的，本田嘛，自然沒有太失望，相反，新車做成這樣不錯了，最驚喜的是懸掛和底盤。

開過GK5的人一定清楚，那車的阻尼很低，卻用了非常硬的避震，開起來即粗暴的生硬，過坎、過減速帶沒有一丁點(diǎn)過濾，動作大一點(diǎn)就有金屬碰撞的聲音。

GR9的懸掛支撐性不如上一代，走的是舒適路線，留有一定的阻尼和行程緩沖路面對車身的沖擊。底盤也沒有前后排像分開的散，后排不覺得很彈跳，整體性更強(qiáng)。

只是一遇到太坑洼的爛路，懸掛難免露怯，既有熟悉的“邦邦”的硬連接，對小震動的過濾也不是很充分?？傮w來說，駕駛質(zhì)感有明顯的提升，但也沒有說很好就對了。

操控的話，轉(zhuǎn)向開始有一部分虛位，方向盤少了一部分路感，不過這車又輕又小，車頭還是很樂于進(jìn)彎的。

中國沒有小卻美

參加活動之前，我一直在心里暗示，不要按照大玩具的標(biāo)準(zhǔn)來評價新飛度，要站在家用的角度，一切就對了。

畢竟把飛度改成GK5的終究是少數(shù)，只是我們喜歡這些玩意，總覺得身邊人買GK5的一定有改裝，實(shí)際上這只是人以類聚。

我是很期待有朝一日推出手動擋，怎么說也是一份延續(xù)，工薪階層有車可玩，接著在小型賽道續(xù)寫GK5的故事，這何嘗不是一種打動人心的粉絲營銷。

改飛度的人，多少羨慕過國外玩的EG6、EK9這些本田，GK5在某種程度圓了他們的夢。

可惜現(xiàn)實(shí)是殘酷的，好比你上過大學(xué)，覺得同齡人、父母朋友的孩子全是大學(xué)生，認(rèn)為中國普及了義務(wù)教育，現(xiàn)實(shí)是大學(xué)（大專以上）文化程度的人口僅為1.2億人，大學(xué)生比例低于10%。

扯遠(yuǎn)了，反正本田要做的不是接著做“超跑”，是GR9面對主流消費(fèi)者，定位于城市精品小車，同時在成本之內(nèi)減掉一些配置，定下大家好接受得了的價格。

一直到現(xiàn)在也沒有要推出手動擋的消息，車迷總覺得比車企懂車，后者是做過調(diào)研的，最清楚消費(fèi)者的口味，知道有幾輛車走下生產(chǎn)線，銷量不好的手動擋就沒有提供的必要。

飛度的目標(biāo)人群，通常是家里不止一輛車的一二線城市年輕人，或者三四線城市對品牌有追求的人們，統(tǒng)一點(diǎn)就是預(yù)算不高，過了10萬的門檻就買別的車。

所以不用問1.5L混動、四驅(qū)系統(tǒng)到底有沒有，這車一進(jìn)中國就努力在降低成本和價格，這兩樣絕對是最先砍掉的。

此外據(jù)準(zhǔn)確信息表示，東本也將推出一款特供版“Life”，定位和價格比飛度更高。

由于中國市場什么車都有，10萬塊錢，純粹代步的可以買電動車，家用的有自主SUV，飛度和未來的“Life”這樣的A0級小車要怎么突出重圍，值得關(guān)注。