在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當(dāng)中，豐田稱得上是絕對的先行者。時(shí)至今日，提及“新能源”、“混動”等等詞匯，消費(fèi)者往往會第一時(shí)間想到豐田，而躋身進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數(shù)量，也是汽車市場對于豐田品牌認(rèn)可的強(qiáng)有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統(tǒng)投入國內(nèi)市場，但純電動領(lǐng)域的布局卻并沒有展開，之前我們也曾經(jīng)說過，這是豐田官方對于中國市場純電動汽車的增長預(yù)期產(chǎn)生了誤判：標(biāo)志性的非插電混動車型雖然得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，但是卻在國內(nèi)不少城市不被納入“新能源”的范疇，這不免也讓豐田“犯了愁”，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發(fā)。

4月22日，首款懸掛豐田車標(biāo)的純電動汽車終于正式上市——廣汽豐田C-HR EV，作為C-HR的純電動版本，C-HR EV一共有推出5款車型，全系售價(jià)在22.58-24.98萬（補(bǔ)貼后），與燃油版的14.18-18.08萬相比，有較大的價(jià)格提升。至此豐田“E進(jìn)擎”純電家族有了第一個(gè)成員。

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顏值能打，續(xù)航保守

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C-HR EV的總體設(shè)計(jì)風(fēng)格跟C-HR的燃油版本區(qū)別不大，個(gè)性十足的風(fēng)格依舊能讓年輕消費(fèi)者感到滿意，但在前臉處做了電動車常用的封閉處理，看上去一致性更強(qiáng)，如果看習(xí)慣了C-HR燃油版的消費(fèi)者或許會在第一眼看到EV版本之時(shí)覺得有些許的不適應(yīng)。大燈下方的EV標(biāo)識、翼子板處的ELECTRIC標(biāo)識都在表明著這款車的純電動身份。

內(nèi)飾的變化跟外觀相比則更小，除了換擋桿從機(jī)械式更換為帶有B擋位的電子擋桿之外，其余設(shè)計(jì)基本上延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

C-HR EV的驅(qū)動電機(jī)最大功率為150千瓦、扭矩達(dá)到300牛米，而至于消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航則在NEDC工況下為400km，綜合續(xù)航里程為大多數(shù)消費(fèi)者購置一款電動車時(shí)最重要的考量參數(shù)之一，而C-HR EV的數(shù)據(jù)則顯得略微保守，但這個(gè)“保守”也只是相對而言，畢竟定位相近的幾款車型續(xù)航里程都在這個(gè)水平。

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價(jià)格堅(jiān)挺，競品不多

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合資品牌純電動的小型SUV現(xiàn)如今可選的產(chǎn)品并不多，主要具有一定競爭力的車型，算上剛剛上市的C-HR EV之外，還有現(xiàn)代的昂希諾純電、東本的X-NV、廣本的VE-1、標(biāo)致e2008這四款車型。

但值得注意的是，C-HR的官方指導(dǎo)價(jià)格是這四款車型中最貴的一款，但續(xù)航里程卻并不是最長的，其中昂希諾純電的NEDC綜合續(xù)航里程為500km，多100km的續(xù)航對于純電動汽車而言在市場層面其實(shí)有很大的說服力。

C-HR EV的競爭力或許還是體現(xiàn)在造車架構(gòu)和品牌影響力上，因?yàn)閮煽畋咎锲放频募冸妱覵UV都是“油改電”的車型，而標(biāo)致e2008作為法系品牌，市場面或許沒有太強(qiáng)的吸引力，因此可適應(yīng)多平臺造車需求的TNGA架構(gòu)和豐田長久以來在汽車電氣化領(lǐng)域打造的口碑與影響，將會成為C-HR EV在市場中站穩(wěn)腳跟關(guān)鍵。

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潑盆冷水，市場堪憂

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至于C-HR EV市場表現(xiàn)的預(yù)測，確實(shí)無法給出太過于樂觀的期待。雖然合資純電小型SUV當(dāng)下產(chǎn)品不多，在品牌有號召力的前提下，C-HR EV的競爭力看似很強(qiáng)，但放眼全局，純電動汽車的競爭或許已經(jīng)不由得豐田來操控，主要因?yàn)槠漭^高的官方指導(dǎo)價(jià)格，或許會讓不少的消費(fèi)者望而卻步。

首先國內(nèi)電動汽車市場的品牌附加值屬性遠(yuǎn)不如燃油車表現(xiàn)得強(qiáng)勢，眾多造車新勢力的出現(xiàn)其實(shí)籠絡(luò)了相當(dāng)龐大的消費(fèi)群體，而頭部的造車新勢力也正在逐步的成熟、產(chǎn)品也在逐步的豐富，雖然純電汽車的價(jià)格本身不算便宜，但面臨著合資企業(yè)的價(jià)格高筑，國內(nèi)的造車新勢力卻依然能夠表現(xiàn)很強(qiáng)的吸引力，例如幾天后就正式上市的小鵬P7，這款尚未上市的純電動轎跑車型預(yù)售價(jià)格為24萬元起跳，正好在C-HR EV的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，雖然兩款車型從產(chǎn)品層面來說有些風(fēng)馬牛不相及，但僅從價(jià)格入手，相信會將這兩款車型放在一塊對比的消費(fèi)者也大有人在。

另外還不得不提到最近風(fēng)頭強(qiáng)勁的特斯拉Model 3，補(bǔ)貼后售價(jià)29萬多起售的特斯拉Model 3已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月在新能源汽車銷量榜單上“屠榜”，而且根據(jù)多方預(yù)測，Model 3的價(jià)格仍舊存在進(jìn)一步下降的空間，這也有可能進(jìn)一步壓縮C-HR EV的生存空間。

或許仍然會有人認(rèn)為，豐田的電動技術(shù)仍舊是行業(yè)領(lǐng)先，C-HR EV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實(shí)，但真正呈現(xiàn)在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費(fèi)者在購買一款車時(shí)著重考慮的事項(xiàng)，因此單純從價(jià)格層面來看，C-HR EV的市場吸引力著實(shí)不高。不過，假如在未來終端優(yōu)惠力度足夠大，相信C-HR EV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經(jīng)驗(yàn)以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據(jù)悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內(nèi)上市，屆時(shí)豐田純電SUV產(chǎn)品將再度形成雙車陣營。