從上個月開始就有分析師指出中國車市已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象，這對于汽車相關(guān)從業(yè)者來說，無疑是一件喜訊。有趣的是，從宏觀層面觀察，我國經(jīng)濟仍然處于L型發(fā)展結(jié)構(gòu)當中，車市是否真的存在實質(zhì)性回暖？除了分析零售數(shù)據(jù)以外，也要考慮到當局在刺激經(jīng)濟這件事兒上扮演了怎樣的角色。

報復(fù)性反彈？

關(guān)于車市是否回暖的問題，目前得到廣泛認可的說法是汽車消費出現(xiàn)了"報復(fù)性反彈"，年初因疫情影響，讓本就處于低潮期的汽車市場更是雪上加霜。

令人感到欣慰的是，我國在極短的時間內(nèi)控制住了疫情，并在適當?shù)臅r間完成了絕大部分行業(yè)復(fù)工，對于汽車行業(yè)來說，疫情的枷鎖實質(zhì)上只戴了不到兩個月。用事后諸葛亮的方式看過去，上半年車市本就處于淡季，故而疫情對汽車行業(yè)的影響，遠不如其它實體服務(wù)行業(yè)。

值得一提的是，這次疫情讓很多人開始重視公共衛(wèi)生問題，這在車動態(tài)之前的分析中也提到過，當時我們一致認為，當疫情褪去，汽車市場必然會迎來一波報復(fù)性反彈，目前看來我們分析的時間點和市場動向是正確的。

盡管7月份車市完整的銷量數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計完成，但我們從已經(jīng)交出成績單的頭部車企，看到了大量的增長數(shù)據(jù)，這包括一汽豐田，7月銷量同比增長40%；別克，7月同比增長36.6%；本田品牌（含東風(fēng)、廣汽），7月同比增長17.8%；自主品牌奇瑞，7月同比增長14.2%；上汽通用五菱，7月同比增長20%。

事實上，從6月份的銷量數(shù)據(jù)上就能夠洞察到車市銷量回暖的端倪，至于這種狀況會持續(xù)多久？我個人有一些不太樂觀的見解。

憑空而來的需求？

經(jīng)濟增長是需求增長的根本，它們相互成就，相互推動。需求不會平白無故誕生，也不會平白無故的消失。說的更直白一些，就是原本手里沒錢的人，并不會因為這次公共衛(wèi)生事件，就砸鍋賣鐵去買車，這不符合消費邏輯。

也就是說，車市確實存在一部分"報復(fù)性消費"，但這一部分消費，一方面是受疫情影響擱置了買車計劃，另一部分則是原本猶豫是否買車的消費者，或正處于攢錢期的消費者，在疫情過去之后釋放了一些需求，這其中也包括對原本購車計劃的妥協(xié)。我身邊就有一個看上了3系的，在上個月買了馬3。

另外，上文也提到了，當局的一些刺激性政策也給這次車市回暖提供了前提條件，這不僅表現(xiàn)在了車市上，同樣也表現(xiàn)在金融市場。簡單來說，就是當局放水，同時又堵住了房地產(chǎn)市場的資金流入，錢必然會拿來消費或者是投資，金融市場我就不用多說了，單說汽車在這一次增加了一些"剛需"屬性之后，自然也就成為了消費的熱門品類。

這種現(xiàn)象可以持久嗎？

坦白來說，我不是一個悲觀的人，而且喜歡去發(fā)掘事物的兩面性。然而，對于這次車市回暖，我的看法是"不要高興太早"。正如上文所述，這一部分需求并非是經(jīng)濟增長帶來的正向需求，只不過是釋放了一些潛在的消費需求，后者是十分有限的，想要解決車市存在的問題，說白了還是要解決老百姓面臨的債務(wù)問題。

我不清楚是誰出的餿點子，通過制造通脹來減輕債務(wù)負擔(dān)，短期來看這種方式確實比較高效，尤其是在面臨自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生這些不可預(yù)料的突發(fā)事件上。只不過長遠來看，貨幣貶值對普羅大眾的直接影響是非常快速的，那么老百姓的勞務(wù)費用增長卻是一個相對漫長的過程，也就是說用量化寬松來減輕債務(wù)壓力，無疑是抱薪救火。

那么我們回到汽車市場，套入上述的論點，我們大概可以得出這樣一個結(jié)論，今年短暫的市場回暖之后，我們會迎來比過去兩年更加嚴寒的車市冬日。隨著公共衛(wèi)生問題在消費者心中消退，汽車被疫情賦予的"剛需"屬性會被快速抽離。所以，現(xiàn)在可能是近幾年汽車市場最后的瘋狂了。

當然了，我也希望我自己想的是錯的，希望被打臉。

對此，你有什么看法呢？