平安入主汽車之家（ATHM.N，下亦簡稱之家）三年。之家董事長、CEO陸敏一直很低調(diào)，但最近他在平安的職位變了。

11月22日，中國平安（601318.SH）公告稱，陸敏接替李源祥出任首席保險業(yè)務(wù)執(zhí)行官，分管本公司保險業(yè)務(wù)及個人綜合金融業(yè)務(wù)。但是，作為核心的陸敏，在之家的董事長、CEO身份未有變化。

今年9月最新數(shù)據(jù)顯示，汽車之家移動端流量持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)，汽車之家手機網(wǎng)頁版、主移動應(yīng)用和小程序日均活躍用戶數(shù)達到3880萬，進一步鞏固了其在中國汽車垂直領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

平安入主汽車之家三年以來，實現(xiàn)從1.0垂直媒體、2.0平臺化、3.0智能化三個階段，轉(zhuǎn)型升級為大數(shù)據(jù)與技術(shù)驅(qū)動的汽車公司。汽車之家試圖覆蓋C端用戶的全生命周期，用AI、AR切入自駕游，擬在三年內(nèi)打造全國最大的自駕游平臺；B端業(yè)務(wù)上，借助用戶數(shù)據(jù)的整理分析建設(shè)“車智庫”從而推動研發(fā)改革，縮短研發(fā)周期。

2016年-2019年，汽車之家股價由最低19美元到最高119美元，市值由最低22億到最高130億美元，營收、利潤、流量均實現(xiàn)翻番。

11月7日，在投資者開放日溝通會上，汽車之家大力秀了一次肌肉，告訴大家不但自己能做智能營銷，還能用數(shù)據(jù)告訴主機廠，消費者喜歡咋樣的車；前兩天，主動放出風(fēng)去，為了讓經(jīng)銷商兄弟好過一點，主要收入來源“車商匯”今年不漲價。這都引起了連鎖反應(yīng)，受“不漲價”影響，公司股價波動明顯；而創(chuàng)新業(yè)務(wù)，則讓分析師疑惑能否帶來盈利。

一位常駐香港的獨立財務(wù)分析機構(gòu)人士告訴筆者，跟了多年之家，現(xiàn)在自己終于“坦然”了。每次之家剛推出新業(yè)務(wù)，外界都看不懂，覺得投入高、做不到。不過三年來，之家承諾均已兌現(xiàn)，管理團隊的強執(zhí)行力和眼光著實不錯。

▲ 陸敏

三年前，因為平安集團董事長的一紙調(diào)令，接棒汽車之家的職業(yè)經(jīng)理人陸敏，很難料想到當(dāng)時任命將產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。

“專做外界覺得不可能的事兒?！边@是陸敏給各業(yè)務(wù)線下達任務(wù)的口頭語，也是他定方向的邏輯。無論是業(yè)內(nèi)首臺汽車晚會、給造車做決策的車智庫，最開始都是業(yè)內(nèi)眼中“Mission Impossible”。不過，當(dāng)目標(biāo)完成的時候，參與者的成就感著實“爆棚”，這種獲得外界認可的成就感，是支撐團隊持久戰(zhàn)力的重要保證。有趣的是，在業(yè)務(wù)量翻番兒的背景下，之家的員工數(shù)量近無新增，這使得之家員工在今年的產(chǎn)業(yè)寒冬里，仍有不菲的年終獎。

當(dāng)競爭對手談及這種不松懈的緊繃時，也包含一絲敬佩。與之家各團隊采訪時候，“危機感”永遠貫穿其中。作為賽道頭羊，緊繃的之家一直有一顆“害怕”的心，擔(dān)心那只黑天鵝的出現(xiàn)。出于這樣的考慮，他著實在一直內(nèi)部革命，包括打造扁平化體系，做大中臺、小前后臺，從而避免大企業(yè)病。

一直在頭部奔跑的公司，還要不斷更新和變革。這對管理團隊提出了非常高的要求。據(jù)了解，陸敏經(jīng)常喜歡開課、喜歡嘮叨，向管理層推進管理理念。不久前，就曾召開高管討論并“考試”，圍繞避免職場更年期心態(tài)，讓大家互相討論后，當(dāng)場做PPT。不久前，在最高層調(diào)研區(qū)塊鏈之際，之家高管內(nèi)部也跟進展開了一場有關(guān)區(qū)塊鏈的研討會。

外圓內(nèi)方，南人北相。這是一位之家高管對陸敏的感受。溫和的外表下，拿定主意的他很難被外界改變。但在調(diào)研階段，他會爭取去了解大多數(shù)人的想法。僅去年一年，他拜訪各車企高管50余次，平均每周一次。但在決策和執(zhí)行上，他更傾向于自上而下貫徹落實，且十分堅定。

前兩年，汽車金融大火，面對高額收益和看似清晰的商業(yè)邏輯，近水樓臺的之家并沒有涉足其中，而是只給金融機構(gòu)搭平臺。面對大家的不解，陸敏曾多次解釋風(fēng)險太高，管理不易。在隨后的金融嚴監(jiān)管背景下，控制住自身邊界的之家，避免了行業(yè)界風(fēng)險敞口的困境。

自上而下的或許不止是決策。8月19日，汽車之家在北京舉辦產(chǎn)業(yè)論壇，賢者云集，規(guī)格很高。之家正試圖從一家賽道頭部企業(yè)，轉(zhuǎn)型升級為更有話語權(quán)的行業(yè)領(lǐng)袖。這或許不能在短期帶來直觀的收益，但卻能在產(chǎn)業(yè)界積累資源，構(gòu)建看不見的護城河。

能力越大，責(zé)任越大。如今陸敏身兼多種要職，如何分配精力、錘煉團隊或?qū)⒊蔀樗酉氯ッ媾R挑戰(zhàn)。

出行一客：數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)歷大概是怎樣的？

陸敏：最開始是每個BU（Business Unit，業(yè)務(wù)單元）各自有自己的數(shù)據(jù)庫，它們之間是不對接的，彼此都是孤島，優(yōu)點是每個BU的自由度高，完成速度快。但當(dāng)業(yè)務(wù)量增大時，各個BU之間的孤島狀態(tài)無法將其中蘊含的數(shù)據(jù)能量釋放出來。這時采用從上而下的PMO（Project Management Office，項目管理辦公室）機制可以有效的提高效率。

我們先是花了一年半的時間打通數(shù)據(jù)，底下基礎(chǔ)不好，上面什么都不行。取得現(xiàn)在的成績就是因為基礎(chǔ)都打通了。

主機廠的高層領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在對于數(shù)據(jù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型也非常重視，通過我們的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，觀察過去工作的效果和與競爭對手的競爭格局變化，也一目了然。

出行一客：既然我們有了車智庫，能前期了解消費者需求，會不會出現(xiàn)之家的定制汽車？

陸敏：現(xiàn)在做不到，但目光要放長遠。以上汽大通為例，在家網(wǎng)上下需求，依托柔性化生產(chǎn)，定制化產(chǎn)品兩個月內(nèi)就能交貨，這需要工廠進行大規(guī)模改造，涉及工藝、流程、文化，挑戰(zhàn)非常大。但這是個趨勢?，F(xiàn)在常說的汽車四化，其實尚處表層，支撐性的技術(shù)還是數(shù)字化。只有做好數(shù)字化，才能與眾不同。

出行一客：打通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的難度大嗎？是否有印象深刻的事例？

陸敏：阻力挺大，但朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必須的，任何困難都要克服，小車服從大車。

數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型打破了部門之間的界限，各部門都實行PMO機制，自由度減小，競爭強度增大，紀(jì)律性提高。思想上的障礙是最大的，但到現(xiàn)在，大家也都適應(yīng)了。

出行一客：從智能營銷到制造一系列的轉(zhuǎn)型，您的判斷依據(jù)是什么？信息源從何而來？

陸敏：因為許多我看好的東西別人未必看好，我見過的別人未必見過。比如我們818線上車展把車展與VR結(jié)合，就是因為許多年輕人沒見過這種玩法，但我見過VR，聯(lián)想到做一個線上的車展，使用戶足不出戶就可以看到車展。

最初決定做智能營銷，也是因為我以前見過匯豐銀行的保險業(yè)務(wù)有采用類似的智能化系統(tǒng)支持。簡單說，就是見得多，經(jīng)歷得多，加上想象力，把握用戶端，找到核心價值點，最后再回歸到用戶需求上。

出行一客：汽車之家的邊界在哪？

陸敏：主要圍繞用戶看車、買車、用車去服務(wù)去賦能，利用流量優(yōu)勢，做好價值鏈上游，不開門店，不做重資產(chǎn)。幾年前，汽車電商試水虧損嚴重，及時離場；如今做出行、自駕游都是線上，做自己擅長的事，才安全。

目前看來，用車環(huán)節(jié)最為薄弱，我們試圖拓展其商業(yè)化機會，把之家的影響力帶給C端，促使收入結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

出行一客：我們怎么去做出行？

陸敏：我們做的是出行平臺的平臺，給其他出行公司提供流量，不觸及線下。

出行一客：平安給我們賦能以及我們現(xiàn)在對于平安的反哺是什么？

陸敏：平安最大的賦能體現(xiàn)是文化。從業(yè)務(wù)的角度來說，是金融。把產(chǎn)品搬到線上就能賣得出去，這樣的想法不對。之家是純互聯(lián)網(wǎng)，平安是傳統(tǒng)金融，一個線上、一個線下，在不斷磨合的過程中。依托平安支持，之家的金融業(yè)務(wù)有了長足進步，同時看到了未來的瓶頸與機遇。未來，雙方將深度嵌套，實現(xiàn)你中有我，我中有你。

出行一客：之家在美股估值低，這與目前的投資人大部分是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有關(guān)系嗎？

陸敏：金融投資者考慮到風(fēng)險都不會給出高PE。營收擴大的同時，利潤增長，如果汽車行業(yè)不增長，那我們增長就很難了?，F(xiàn)在我們重點發(fā)展用車業(yè)務(wù)，這塊后市場量潛力很大，對未來市值上漲也會有很大幫助。

這幾年我們在資本市場也建立了一定的信譽。資本市場很無情，我們必須把業(yè)績做出來給市場看。

出行一客：您是不是不希望處于舒適區(qū)？之家為什么一直有這么強的危機感？

陸敏：是的，剛才投資人問我之家未來幾年最大挑戰(zhàn)是什么，我的回答就是危機感。這個基因是從平安帶來的，我們最大的挑戰(zhàn)就是自己，尤其是高管團隊和骨干團隊，不學(xué)習(xí)，不進步就死翹翹，會被人干翻了的，我們必須不斷學(xué)習(xí)進步，緊跟時代發(fā)展，絕不能停在原地。

我們希望之家能夠長遠發(fā)展，做與眾不同的事，在探索轉(zhuǎn)型的過程中，除了業(yè)務(wù)線的擴展，我們的團隊也在探索中學(xué)習(xí)和成長，比如智能營銷、車智庫，這些都是整個團隊一起討論成型的。

對我來說，另一個原因是覺得好玩。不斷嘗試新東西，同時控制成本。去年我們嘗試了在央視投放廣告，所有的流量運營費用、人力成本都是卡緊的，但是對效果的要求卻絲毫沒有降低。

▲ 陸敏

出行一客：您對自己的KPI，或者馬明哲對您有什么KPI的要求嗎？

陸敏：我對團隊的要求，高于平安集團對我們的要求。常規(guī)上看，一些企業(yè)會因為KPI而保留力量，以免考核指標(biāo)年年遞增，但對于充分競爭的行業(yè)，這樣做會耽誤自己。只有做得越大，優(yōu)勢才會越大，越領(lǐng)先，才越安全。

我是個自我驅(qū)動很強的人，之前818活動（汽車之家818全球超級車展）我說收視率必須到1，湖南衛(wèi)視說天貓雙十一“貓晚”是0.8，后來就逼著團隊去想辦法。

當(dāng)然我們也不是釘死KPI指標(biāo)，畢竟這個行業(yè)，你要釘死了也不見得就對，集團給的是一個基礎(chǔ)KPI，在這個上面，其實我們也有適度靈活性，但是你必須讓團隊跳起來去夠這個東西，他要坐在這就夠著了，這個就麻煩了。

出行一客：您作為一個職業(yè)經(jīng)理人，您也有自己的KPI，為什么要考慮更長遠的點呢？

陸敏：說得高尚一點是境界，說得普通一點，我覺得既然做就要做好，不能去馬馬虎虎對付。既然能把短期做好，我也就能把長期也做好。對我來講有挑戰(zhàn)就好玩，既然做了就要做出與眾不同，當(dāng)然能力有限，我也不知道到底能做到多少與眾不同，但是只要盡我的全力去拓展，團隊也會跟著我一起成長。

當(dāng)時馬總讓我來之家，那個時候我其實并沒有時間去考慮這是不是個好的選擇，因為我是平安的老革命了，馬總一句話叫我們往哪跑，我們就往哪跑，就是這樣子。

出行一客：您覺得市場什么時候會好起來？

陸敏：這個很難判斷，最近接觸主機廠，他們對明年市場都看得比較淡。我覺得跟宏觀經(jīng)濟有關(guān)系，現(xiàn)在真的可能是一個周期，我們20多年以來一直太好了，現(xiàn)在也做一個回調(diào)，看看回調(diào)時間有多長。但是你去4S店看，有些品牌的車還熱賣。未來，限購等這些政策放開可能會好一點，宏觀經(jīng)濟政策因素、國五國六的調(diào)整、新能源車補貼，這些都會對行情產(chǎn)生影響。綜合來講，具體時間點很難預(yù)測，但我們希望車市能早點回暖。

（本文轉(zhuǎn)載自《出行一客》，略有刪節(jié)）