500kW功率是什么概念？

用數(shù)據(jù)來詮釋500kW功率的可敬之處，可能更不好不夠形象。拿特斯拉的超充來做形象的對比可能更為形象，例如特斯拉V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鐘能實現(xiàn)120km續(xù)航。如果使用500kW功率的充電樁，意味著電動車可以在5分鐘內補充200km 以上續(xù)航，理論上要比特斯拉V3超充樁具有更高的充電效率。

相比歐洲，日本本土和國內充電現(xiàn)狀情況如何？

國內電動車相比特斯拉，除了車輛本身續(xù)航里程跟不上，電量衰減快等問題外，充電慢也一直國產電動車劣勢，也迫使特斯拉電動車在新能源車銷量一直處于高漲的狀態(tài)。如果這次中日在充電技術合作，500kW直流充電樁能很好在國內普及，這樣也為國產電動車解決了充電慢的問題。據(jù)悉2021年，新標準將先從商用車開始適配，隨后會擴展至乘用車。日本目前面臨主要現(xiàn)狀，不是充電技術達不到問題，而是普及度達不到的問題。

面對歐洲快充崛起，中日不在打嘴仗！

其實，由CHAdeMO協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會合作，并不是心血來潮，而是雙方彼此需要的結果。一個需要技術支持，一個需要市場普及，屬于互利共贏的結果。首先，目前日本的快速充電樁額定功率為150kW，而中國的國標快充樁額定功率約為50kW。在快充技術上，日本還是要領先中國的，由此可以看出中國是需要技術支持的一方。而對于日本來說，技術上能攻克，就是充電樁普及市場有限，數(shù)量不到中國零頭。因此，可以看出日本看重國內快充這片較大的市場。

為了達成快充全球統(tǒng)一標準，歐洲和中國、日本都在做什么？

此前，就快充標準的全球統(tǒng)一化這問題，歐洲靠著得天獨厚的優(yōu)勢，一直想成為行業(yè)標桿，或者建立電動車快充標準并實現(xiàn)全球統(tǒng)一化。而要想成為未來全球統(tǒng)一化的快充標準，需要考量這兩個因素：一、看技術的先進程度；二、全球的硬件普及程度。

就全球的硬件普及快速充電領域的市場占有率來看，中國無疑會成為全球最大市場。就2018年全球快充電樁數(shù)據(jù)來看，日本CHAdeMo標準安裝的充電樁為18000個，而使用歐洲Combo標準的充電樁為7000個，而其他充電樁都采用了中國的GB/T標準，大約數(shù)據(jù)在20萬左右?？梢妵鴥瓤焖俪潆婎I域的市場具有巨大潛力和占有率。

雖然歐洲具有較高的技術水準，但硬件普及程度確實還較低，為了解決這一問題。據(jù)悉荷蘭皇家殼牌和IONITY將聯(lián)手，準備在歐洲多條高速公路上興建350kW的快速充電樁，利用技術制高點的優(yōu)勢，在結合的各大車企將快速充電樁數(shù)量散遍歐洲大陸。

而日本目前主要問題，和歐洲一樣硬件普及程度不夠，其次150kW主流充電樁，相比未來歐洲的350kW快充技術毫無優(yōu)勢。不過，日本為了攻克技術上短板，在開發(fā)兼容性極強的500kW直流快充技術。這樣以來，中國和日本合作協(xié)議達成，既可以解決技術問題，又將擁有不錯的市場。同時，也能幫助國產電動車提高銷量，縮短與特斯拉的差距。