「e懂車」一個主攻新能源的欄目，理性客觀·深入淺出地講解時下新能源車型，幫助您在了解和選購新能源車型時及時避坑，為您的購車之路保駕護航！

最近，新標(biāo)準(zhǔn)由CHAdeMO協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)名稱為CHAdeMO 3.0。這一標(biāo)準(zhǔn)下，直流充電功率可超過500kW(最大電流600A)，能夠兼容目前國內(nèi)使用的GB/T（國標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)。

500kW功率是什么概念？

用數(shù)據(jù)來詮釋500kW功率的可敬之處，可能更不好不夠形象。拿特斯拉的超充來做形象的對比可能更為形象，例如特斯拉V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鐘能實現(xiàn)120km續(xù)航。如果使用500kW功率的充電樁，意味著電動車可以在5分鐘內(nèi)補充200km 以上續(xù)航，理論上要比特斯拉V3超充樁具有更高的充電效率。

相比歐洲，日本本土和國內(nèi)充電現(xiàn)狀情況如何？

國內(nèi)電動車相比特斯拉，除了車輛本身續(xù)航里程跟不上，電量衰減快等問題外，充電慢也一直國產(chǎn)電動車劣勢，也迫使特斯拉電動車在新能源車銷量一直處于高漲的狀態(tài)。如果這次中日在充電技術(shù)合作，500kW直流充電樁能很好在國內(nèi)普及，這樣也為國產(chǎn)電動車解決了充電慢的問題。據(jù)悉2021年，新標(biāo)準(zhǔn)將先從商用車開始適配，隨后會擴展至乘用車。日本目前面臨主要現(xiàn)狀，不是充電技術(shù)達(dá)不到問題，而是普及度達(dá)不到的問題。

面對歐洲快充崛起，中日不在打嘴仗！

其實，由CHAdeMO協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會合作，并不是心血來潮，而是雙方彼此需要的結(jié)果。一個需要技術(shù)支持，一個需要市場普及，屬于互利共贏的結(jié)果。首先，目前日本的快速充電樁額定功率為150kW，而中國的國標(biāo)快充樁額定功率約為50kW。在快充技術(shù)上，日本還是要領(lǐng)先中國的，由此可以看出中國是需要技術(shù)支持的一方。而對于日本來說，技術(shù)上能攻克，就是充電樁普及市場有限，數(shù)量不到中國零頭。因此，可以看出日本看重國內(nèi)快充這片較大的市場。

為了達(dá)成快充全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲和中國、日本都在做什么？

此前，就快充標(biāo)準(zhǔn)的全球統(tǒng)一化這問題，歐洲靠著得天獨厚的優(yōu)勢，一直想成為行業(yè)標(biāo)桿，或者建立電動車快充標(biāo)準(zhǔn)并實現(xiàn)全球統(tǒng)一化。而要想成為未來全球統(tǒng)一化的快充標(biāo)準(zhǔn)，需要考量這兩個因素：一、看技術(shù)的先進程度；二、全球的硬件普及程度。

就全球的硬件普及快速充電領(lǐng)域的市場占有率來看，中國無疑會成為全球最大市場。就2018年全球快充電樁數(shù)據(jù)來看，日本CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)安裝的充電樁為18000個，而使用歐洲Combo標(biāo)準(zhǔn)的充電樁為7000個，而其他充電樁都采用了中國的GB/T標(biāo)準(zhǔn)，大約數(shù)據(jù)在20萬左右?？梢妵鴥?nèi)快速充電領(lǐng)域的市場具有巨大潛力和占有率。

雖然歐洲具有較高的技術(shù)水準(zhǔn)，但硬件普及程度確實還較低，為了解決這一問題。據(jù)悉荷蘭皇家殼牌和IONITY將聯(lián)手，準(zhǔn)備在歐洲多條高速公路上興建350kW的快速充電樁，利用技術(shù)制高點的優(yōu)勢，在結(jié)合的各大車企將快速充電樁數(shù)量散遍歐洲大陸。

而日本目前主要問題，和歐洲一樣硬件普及程度不夠，其次150kW主流充電樁，相比未來歐洲的350kW快充技術(shù)毫無優(yōu)勢。不過，日本為了攻克技術(shù)上短板，在開發(fā)兼容性極強的500kW直流快充技術(shù)。這樣以來，中國和日本合作協(xié)議達(dá)成，既可以解決技術(shù)問題，又將擁有不錯的市場。同時，也能幫助國產(chǎn)電動車提高銷量，縮短與特斯拉的差距。