六駕馬車的號令齊發(fā)，對于恒大新能源汽車來說是一個里程碑，因為這不僅釋放了恒大正式駛入造車快車道的信號，更在一定程度上暗示了，國內(nèi)乃至全球的新能源汽車格局都或將因此發(fā)生改變，特斯拉不再一家獨大。

一直以來高舉高打，許老板的新能源夢終于有了實質性的回應。8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州同時發(fā)布了六款恒馳，覆蓋了A到D所有級別，橫跨了轎車、SUV以及MPV三大主流細分市場。

一口氣發(fā)布6款新車，猶如投擲了一枚炸彈，震驚了整個汽車產(chǎn)業(yè)。也可以說是史無前例，因為至少在新能源的歷史脈絡之中，尚未有直接發(fā)布整個產(chǎn)品矩陣的存在。如今，在許老板的商業(yè)版圖之中，綠色經(jīng)濟形勢孕育的恒馳已有雛形。下一步，或許就是加速入局。

搭上時勢的“快車”

不同于傳統(tǒng)燃油汽車制造商的循序轉型，也不同于造車新勢力的激進“創(chuàng)業(yè)”，從2018年正式宣布進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)“半路出家”到如今六款恒馳正式亮相，恒大新能源汽車來得快，但也來得晚。不過好在，新能源發(fā)展發(fā)展前景仍非常廣大，機遇總是大于挑戰(zhàn)。因此，這趟新能源的快車，恒馳趕上了！

并且是以絕大的優(yōu)勢趕在了隊伍前列。早在2018年3月，恒大集團就明確提出要積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，形成以民生地產(chǎn)為基礎，文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。

這可以看到許老板“要么不做，要么就做到最好”的破釜沉舟之勇，但更應該看到的是恒大集團對于造車的前瞻準備。

即使來得晚，但通過兩年的沉淀和積累，恒大新能源汽車在未來跨出的一步卻是當下眾多新能源汽車品牌的好幾步。

作為恒大集團的龍頭產(chǎn)業(yè)，如今的恒馳已經(jīng)打通了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等關鍵環(huán)節(jié)，并構建了一套完善的全產(chǎn)業(yè)鏈價值體系。

值得注意的是，恒馳不僅搭上了新能源的快車，還趕上了更為細分的高端新能源汽車的“快車”。從此次亮相的六款恒馳來看，其前沿的藝術造型設計就是對照豪車標準，由Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧等大師操刀設計，是15名世界頂級造型大師的強強聯(lián)手。因此，在令人詫異的“恒馳速度”背后，更可以說是恒大打造新能源汽車的厚積薄發(fā)。

巨大投入堅定造車決心

事實上，新能源汽車的發(fā)展周期遠遠超過了行業(yè)的預計，從新能源開始嶄露頭角、顯露紅利，到新能源品牌、產(chǎn)品雙雙井噴，再到優(yōu)勝劣汰加劇，行業(yè)出現(xiàn)馬太效應，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厘清行業(yè)發(fā)展格局，時間不超過10年。在十年期間，有人嘗到了“紅利”的甜頭，意氣風發(fā)，而有人卻折戟沉沙，無力倒下。

而無力支撐其攀升至終點，叩響大門的，最關鍵的核心就是資金的支持。在技術制勝、產(chǎn)品為王的時代里，與造車新勢力們白手起家不同，恒馳背靠恒大集團，在技術和產(chǎn)品的研發(fā)制造方面，恒馳不受資本裹挾。無可置疑，這樣一來，恒馳的技術研發(fā)則將更為深入，產(chǎn)品也更具競爭力。

事實證明，也確實如此。自恒大涉足汽車領域以來，其投入已經(jīng)達到數(shù)千億元。在2019年召開的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印就宣布恒大新能源汽車三年的投資預算將達到450億元，其中2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

在連續(xù)上百億的投資后，恒馳的產(chǎn)業(yè)鏈構建將更為立體且完善，而恒大的造車決心也更為堅定。就在六款恒馳發(fā)布之前，也就是今年7月份，恒大健康還發(fā)布公告宣布，恒大健康正式更名為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”，這也就意味著，汽車業(yè)務正在逐步上升為龍頭，成為了集團最重要的業(yè)務。

十五字“大白話”的背后

在經(jīng)過一輪又一輪的洗牌之后，眼下的新能源汽車市場，剩下的是拿產(chǎn)品，拿技術說話的競爭規(guī)則，是強者的領域。在商界叱咤多年的許家印，更深知這一點。不過，汽車制造是一個充滿技術考究的領域，高端技術的研發(fā)不僅需要大量資金，更需要時間的沉淀。

因此，為了提前搶灘新能源發(fā)展前景帶來的機遇，縮短研發(fā)周期，許家印選擇了“買買買，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

從房地產(chǎn)跨界到汽車制造，許家印在喊出這十五字大白話之際，業(yè)內(nèi)外都對此表示了質疑，但從恒馳如今已經(jīng)擁有的強大技術鍛造體系來看，這十五字卻為恒馳在行業(yè)立足增加了重量。

回顧恒大造車之路，通過買、合、圈，恒馳在動力電池研發(fā)制造、動力總成、整車正向研發(fā)以及3.0底盤架構等關鍵環(huán)節(jié)已經(jīng)擁有了世界領先的核心技術，同時恒大還將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術巨頭展開合作。通過對全球優(yōu)質資源的整合，以及對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快速打通，恒馳的聚合優(yōu)勢更為凸出。

在目前的新能源行業(yè)格局中，雖然特斯拉已經(jīng)領跑，但從恒大新能源汽車背后的強大支撐來看，恒馳作為中國品牌，將很有可能打破這一市場格局。

值得一提的是，為了打造世界一流品質的全系列產(chǎn)品，恒大新能源汽車還擁有瑞典和中國上海、廣東、遼寧等多個高端制造基地。根據(jù)恒大集團規(guī)劃，未來3-5年，恒大新能源汽車要成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，其核心技術必須世界領先、產(chǎn)品品質必須世界一流。

不難發(fā)現(xiàn)，支撐這一宏大目標的，就是恒大新能源汽車已經(jīng)擁有的強大的技術體系，而恒馳就是孕育于該體系之中。因此，恒馳六款車型的內(nèi)核實力，以及其對當前新能源汽車市場格局帶來的沖擊，自然也就不言而喻。

紅點觀察

站在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跨度來看恒馳，選擇在政策紅利逐漸隱退，市場產(chǎn)品競爭愈發(fā)激烈，新能源技術不斷成熟的時候入局，恒馳沒有趕上新能源汽車的爆發(fā)時期，而是直接來到了優(yōu)勝劣汰的市場定格階段。

挑戰(zhàn)巨大，但在兩年的沉淀與積累之中，不難發(fā)現(xiàn)恒馳已經(jīng)做好準備。更值得注意的是，作為中國品牌，正是得益于恒大的全方位布局，恒馳也將成為中國汽車強國的一張新名片。因此，現(xiàn)在在來看恒馳六款新車，其不僅是恒大集團的希冀，更是整個中國汽車品牌的集體訴求。

End.

戳“閱讀原文”了解更多最新汽車資訊！