近幾年中大型SUV市場十分火熱，而作為這個級別的常青樹，大眾途昂可以說是嘗盡了甜頭，在大尺寸大空間以及品牌效應的加持下，大眾途昂一直有著不錯的市場反響。而之前第五代探險者由于進口的身份以及車型較老的緣故，很難對途昂產(chǎn)生威脅。不過也正是看到了這個市場的空缺，在今年，福特正式引進了第六代探險者，并且這是探險者首次以國產(chǎn)的身份面向消費者。而這次，30.98萬的起售價可以說是擺明了朝途昂來的，這次硬碰硬的較量就來看看它到底有沒有實力來分這杯羹？

其實說到大眾途昂和福特探險者，它們本來就有著很深的淵源。大眾途昂是基于美國和中國市場打造的一款車，它符合了美國車“大塊頭”的特點。而福特探險者是全美SUV累計銷量最高的車型，也是美國市場最受歡迎的SUV之一。在美國，探險者有著很高的接受度，甚至連警車都是由它開發(fā)來的，足以見得它在美國的地位。

1. 外觀篇

探險者整體還是延續(xù)了海外版車型的風格，與上代車型相比，整體車身輪廓的變化并不大，但卻在設計上更加精致。另外第六代探險者擁有兩種風格的外觀設計，一種是鍍鉻裝飾居多的普通版車型，另一種是黑化處理過的運動版車型。

區(qū)別于探險者橫平豎直的設計，途昂則是較為圓潤的車身風格。簡約干練是主旋律，車頭三條進氣格柵直插入車燈的設計讓前臉霸氣十足。如果說探險者像是一個美國彪形大漢，那么途昂更像是一個“小胖墩”，給人很敦實的感覺。

外觀上看，二者共同的特點就是“大”，但是相比之下途昂的大更粗獷一些，而探險者的大更具有沖擊力，在視覺效果上探險者更有氣勢一些。具體是喜歡硬朗還是偏愛圓潤還要自己選擇。

2. 配置篇

秉著“一切拋開價格談配置的行為都是耍流氓”的原則，我們選擇了配置相對豐富價格相近的中配版本，即福特探險者EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版（35.98萬元）和大眾途昂380TSI四驅(qū)豪華版（35.99萬元）。

首先，探險者的基礎(chǔ)配置就很豐富。在安全性配置、舒適性配置上基本做到了你能想到的它都有的水平，而作為對比的中配車型在舒適性和高科技配置上再次進行升級，例如增加多種駕駛模式選擇、方向盤電動加熱調(diào)節(jié)記憶、后排座椅加熱、后排遮陽簾等配置。

大眾途昂相比起探險者，在舒適性配置上區(qū)別并不大，基礎(chǔ)性配置都有。但是在主動安全性方面，探險者有著明顯的優(yōu)勢，像是自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等配置都只出現(xiàn)在更高配的車型上。

總的來說，探險者配置優(yōu)勢明顯，且智能化程度更高。但是結(jié)合途昂現(xiàn)在的市場優(yōu)惠來看，差不多可以用相同價錢買到一個更高配置的車型，這樣看的話二者在配置方面基本達到了差不多的水平。

3. 內(nèi)飾篇

全新探險者的內(nèi)飾整體屬于比較簡潔的風格，最吸引人的當屬這個巨大的中控屏幕，當然這也是它爭議最大的地方，乍一看確實有些突兀。雖然在內(nèi)飾上又回到了傳統(tǒng)美國車粗獷的風格上，但是在用料方面，還是一貫的“舍得”，中控臺上采用了大量皮質(zhì)包裹，符合這個級別應有的水準。

作為“久經(jīng)沙場”的車型，途昂采用的是大眾傳統(tǒng)的設計語言，沒有驚喜也沒有意外，所有功能都簡單易用，并且在做工上仍能看出德國車的嚴謹。

在內(nèi)飾這部分，探險者突出了科技和智能化的氛圍，但設計上略顯粗獷，而途昂則是中規(guī)中矩，缺乏新意但實用至上。

4. 空間篇

作為一個中大型SUV，空間當然是一項重要指標。首先在三維尺寸上探險者都要大過途昂，但是具體到車內(nèi)空間來說，途昂的整體表現(xiàn)還是要好過探險者的。

究其原因，一方面探險者采用了縱置平臺，機械部分占據(jù)的空間要大過橫置平臺的途昂；另一方面，在空間利用率上，美系車習慣于將門版座椅等部分做的很厚實，這樣就導致車內(nèi)乘坐空間利用率降低，損失掉一部分車內(nèi)空間。

但是畢竟尺寸擺在那，探險者的車內(nèi)空間絕對稱得上夠用，且第二排中間有一個巨大的過道，一定程度上提高了六座車型最后一排的乘坐舒適性。

在車內(nèi)空間上，途昂表現(xiàn)要好過探險者，探險者的空間表現(xiàn)也足夠使用。但是要從乘坐舒適性上來說，途昂還是略占上風。

5. 動態(tài)篇

不得不說，福特還是那個骨子里有著運動基因的熱血青年，因為即便在這么大的車上福特還是要玩運動。從硬件上來說，探險者是同級中唯一一個全系標配2.3T+10AT動力總成的車型，且除了最低配是后驅(qū)外其余全系都標配四驅(qū)，另外從底盤來看，在懸掛部分還用到了全套的鋁合金下擺臂，在這方面福特也是下足了本。而在底盤調(diào)校上，還是運動化的風格取向，整體駕駛感受偏硬朗，從駕駛層面來說更像是個歐系車。

而對于途昂來說，主銷車型的動力系統(tǒng)仍然是那套熟悉的2.0T+7速雙離合器變速箱，雖然表現(xiàn)平平但在燃油經(jīng)濟性上有一定優(yōu)勢。相比于探險者，途昂的駕駛感受就“溫柔”了很多，在駕駛感受上倒是更像美國車的風格。

總的來說，探險者在動態(tài)方面的表現(xiàn)還是要好過途昂，無論是絕對動力還是駕駛感受，探險者都有著明顯的優(yōu)勢。

寫在最后

可以看出，這代探險者帶著滿滿的誠意到來。它的個性十分鮮明，專為中國市場打造的前臉設計，高大威武的車身，豐富的配置以及縱置后驅(qū)平臺帶來優(yōu)異的駕駛感受，都是探險者的閃光點，但同時在一些細節(jié)方面也還有繼續(xù)優(yōu)化的空間，它在努力做好不過還需要再細致一些。而至于途昂，空間仍是它最大的優(yōu)勢，良好的市場表現(xiàn)一定程度上已經(jīng)說明了它的產(chǎn)品力。在這個“以大為美”的時代，大是前提，智慧是保障，二者兼容才能走的更遠。

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