8月3日，星期一。

這一天，汽車圈發(fā)生了一件非同尋常的大事件：一個新品牌，一口氣發(fā)布了六款新車。

但是說出了這個品牌的名字，你或許不會感到驚訝。它便是赫赫有名的恒大新能源汽車品牌——恒馳。恒大集團董事局主席許家印先生非常重視此次發(fā)布會，親自為六款車型一并揭幕，新車分別被命名為恒馳1到恒馳6，級別覆蓋A級到D級，轎車、SUV、MPV三大品類。

這樣的場面確實難得一見，新勢力的老大哥——特斯拉都得表示：這場面，我真沒見過……

之前恒馳汽車那條長長的簽約桌讓人記憶猶新，這回，恒馳汽車又是一番什么神仙操作？

恒馳汽車

不只是“交個朋友”

這次發(fā)布的車型，從恒馳1到恒馳6，在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，我們還是會將它歸入概念車的范疇，因為我們目前只能看到整體的外觀設(shè)計語言，更具體的內(nèi)飾、動力等細節(jié)還無法獲知。

但就算是概念車，也有區(qū)別。

有些概念車，純粹是和用戶先交個朋友，賺個眼球。比如說蔚來在ES8推出前，有過一款只量產(chǎn)九臺的“量產(chǎn)車”EP9，還有一款展示蔚來關(guān)于智能座艙理念的概念車——eve。

前者展示了蔚來的工程實力，教育當(dāng)時的用戶電這種能源會給性能帶來多大的可能性。后者則展示了蔚來對空間和功能的想象力。

對于大部分的新品牌，先和少部分有前瞻性的先導(dǎo)用戶溝通自己能做什么，給用戶一個愿景預(yù)期，再用量產(chǎn)的產(chǎn)品一步步去填補現(xiàn)實和理想之間的差距，這種操作很常規(guī)，本身無可厚非。

大部分輿論并不會用這種類型的概念車去評價現(xiàn)款的新車是不是“貨不對板”；對于企業(yè)而言，不用考慮短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性，也不用背負太大的壓力。

恒馳汽車完全可以模仿一下這個套路，交一個設(shè)計學(xué)院學(xué)生花點心思能做的優(yōu)秀的“前瞻設(shè)計作品”，來跟媒體朋友們開場“務(wù)虛會”，“暢想一下未來出行方式”。

但這顯然不是恒大一貫的作風(fēng)，恒馳汽車很實誠地選擇了玩“Hard”模式。從恒馳1到恒馳6，這幾款概念車已經(jīng)完全能看出量產(chǎn)車的雛形。

恒馳1定位超豪華D級轎車，由丹麥籍頂級設(shè)計師、前寶馬MINI首席設(shè)計師Anders Warming操刀設(shè)計，軸距達3.15米，幾乎與奔馳S級、奧迪A8看齊，強調(diào)旗艦級車型應(yīng)有的奢華氣場，也充分地確立了恒馳品牌高端切入市場的定位。

恒馳2也由Anders Warming設(shè)計，定位純電動豪華B級轎跑，22寸輪圈和貓眼綠車身配色是該車的主要亮點。B級車市場消費人群正在快速地走向年輕化，傳統(tǒng)四平八穩(wěn)的車型已很難成為市場的主流，恒馳2充分洞悉了這一趨勢的變化，以一款轎跑車型切入細分市場。

恒馳3由捷豹和阿爾法·羅密歐的前設(shè)計師Michael Robinson打造，定位純電動中大型SUV，22寸輪圈同樣也沒有缺席。這款車型與恒馳1互為補充，奠定了品牌的高端形象，同時寬敞的乘坐空間、卓越的性能，也與這類產(chǎn)品的定位相吻合。

恒馳4定位為純電動MPV，由Anders Warming設(shè)計（真是一位高產(chǎn)的設(shè)計師），流暢復(fù)雜的型面取代了傳統(tǒng)MPV車型比較剛直、呆板的線條。對于商務(wù)接待場合而言，高端定位的MPV依然有著很強的市場剛需，新能源產(chǎn)品的平臺特征，有助于最大化地利用車內(nèi)空間，也與MPV用戶需求非常貼合。

恒馳5和恒馳6都由汽車造型大師丸山公顧打造，分別定位A級純電SUV和A級轎跑SUV，兩款車型都強調(diào)年輕時尚與個性風(fēng)格。恒馳5雖為緊湊型SUV，但是是幾款車型中唯一擁有比較硬派造型設(shè)計風(fēng)格的產(chǎn)品，恒馳6則直接對標(biāo)眼下熱度較高的特斯拉Model Y和蔚來EC6。

每一輛車，聽起來所處的細分市場都有鼻子有眼的，既考慮到了品牌定位的高度和噱頭，也兼顧了普及消費和個性化需求，產(chǎn)品規(guī)劃不算是天馬行空。

這意味著什么？接下來，輿論一定會聚焦于恒馳新車的產(chǎn)品落地量產(chǎn)與交付， 這無形中確實會給恒馳帶來壓力。沒兩把刷子，誰敢嘗試這樣真正的“Hard模式”。

全面量產(chǎn)

恒馳能否應(yīng)對挑戰(zhàn)？

或許有朋友會質(zhì)疑，恒馳這并不一定是“Hard”模式：很多新興品牌都會在自己的說明會PPT上列出十幾款未來的產(chǎn)品規(guī)劃。假如幾位大師分分“作業(yè)”，做幾個油泥模型，把產(chǎn)品規(guī)劃PPT上的車給造出個樣子來，在幾個月內(nèi)倒也不算什么不現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。至于量產(chǎn)實車，恒馳只需慢慢推出即可。

恒馳官方表示，14款產(chǎn)品目前已陸續(xù)進入到工程樣車測試階段，看來恒馳這次推出首批6款車型，明年進入量產(chǎn)階段。

因此，我們在這里不妨探討另一種可能性：6款產(chǎn)品短時間內(nèi)全面鋪開，可能嗎？

首先是量產(chǎn)的基礎(chǔ)——生產(chǎn)線問題。恒馳表示，上海松江和廣州南沙的工廠將會于今年年內(nèi)竣工，車輛明年投產(chǎn)，首批產(chǎn)能均為20萬輛/年。

要知道，特斯拉僅用了10個月就在上海臨港建成了超級工廠，交付給用戶第一輛國產(chǎn)Model 3，大約也只花了1年左右的時間。從技術(shù)上有了借鑒的案例，還有地方政府的大力支持，因此，恒馳想要復(fù)制這一奇跡，并非天方夜譚。

特斯拉超級工廠

這幾年我也陸續(xù)到訪過幾家造車新勢力的工廠，在“燒錢”的模式下，這些工廠配置可謂是“豪華全家桶”。沒有了過去的掣肘，從0開始建造的工廠各個按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)打造，自動化機器人、柔性生產(chǎn)工裝、在線檢測、數(shù)字化工具、關(guān)鍵生產(chǎn)參數(shù)可回溯……這些概念，新工廠幾乎都能一并“配齊”。

理想常州工廠-涂裝車間

其中，想要同步量產(chǎn)六款車型，最離不開的就是柔性化生產(chǎn)理念。要知道，當(dāng)年大眾就反復(fù)統(tǒng)計、確立了大量設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以確保零件在裝配過程中的互換性，以及生產(chǎn)線工裝切換的便利性，并針對遍布全球的工廠進行了全面的改造，才使柔性較低的PQ平臺升級為柔性較高的MQB架構(gòu)。傳統(tǒng)車企之所以傾向于油改電的平臺架構(gòu)，很大程度也有這方面的無奈。

其次是產(chǎn)品研發(fā)本身的周期問題：傳統(tǒng)燃油車，車輛平臺布局存在大量的桎梏，發(fā)動機變速箱懸置的硬點切換難度極大，橫置和縱置的兩臺車相通性極低，長短軸距車型切換要發(fā)生的技術(shù)改動也不小。

另外，燃油車還涉及復(fù)雜的發(fā)動機變速箱邏輯的標(biāo)定，即使有參考，也不得不“一車一議”，整個過程可謂是費時費力。

新能源車的平臺架構(gòu)復(fù)雜程度則要低許多，還省去了發(fā)動機和變速箱復(fù)雜標(biāo)定的麻煩，有大量可標(biāo)準(zhǔn)化的模塊進行組合，從設(shè)計研發(fā)的角度而言，靈活性和效率大大提高。

尤其是現(xiàn)在，在大量先導(dǎo)者經(jīng)驗的積累下，這些研發(fā)環(huán)節(jié)還可以進一步壓縮時間。畢竟，恒大去年11月簽了這一長桌的合作伙伴，都是在這種時候派上了重要的用場。

新車全線布局

戰(zhàn)略意義何在？

前面咱們聊了聊恒馳同時發(fā)布并量產(chǎn)多款車型所需滿足的必要條件，那么，為什么恒馳要采取這種策略？它給恒馳帶來收獲何在呢？

眼下，大部分造車新勢力基本遵循一年發(fā)布一款新車的節(jié)奏，因此我們會對恒馳一口氣亮相六臺新車的操作感到頗為驚訝。但是，新勢力一年發(fā)布一款新車，真的就是最合理的安排嗎？

事實上，造車新勢力目前還離不開一輪又一輪的融資存活，步點踩得好，你還有機會成為蔚來、小鵬或者理想，如果步點踩空，您就直接奔賽麟、博郡或者拜騰去了?？梢哉f，一家以生存為首要目標(biāo)的車企，產(chǎn)品規(guī)劃也必須“量入為出”，不容有半點閃失。

我們曾經(jīng)為各位分析過，蔚來今年發(fā)布的新車，背后就有兩個看不見的制約因素：蔚來的資源不足以支撐其短時間內(nèi)貿(mào)然落地轎車平臺，但卻必須向投資人和用戶交出每年的新車產(chǎn)品以提振信心。

于是，蔚來給出了EC6這個較為穩(wěn)妥的，相對投入較少的方案，但與此同時，蔚來也不得不錯過今年純電動高端轎跑市場發(fā)力的窗口期。

恒馳汽車無需一輪又一輪地去尋找風(fēng)投，只需在頭幾年內(nèi)接受每年數(shù)百億穩(wěn)定的“輸血”即可，這種天然的優(yōu)勢，實在令人艷羨不來。既然做好了短時間內(nèi)大額投入的打算，那么恒馳就可以將觸手快速伸向任何一個眼下主流的，或者潛在爆發(fā)的細分市場中，及時落子，搶占各種藍海。

例如，我個人一直認為MPV是一個非常適合向新能源方向轉(zhuǎn)型的品類，因為其全平地板的先天優(yōu)勢，和MPV用戶的核心訴求相當(dāng)契合。但是，眼下大部分新勢力的產(chǎn)品并不敢于涉足這一領(lǐng)域，而恒馳4就非常及時地填補了市場的空白。

多車型戰(zhàn)略另外一個不可忽視的優(yōu)勢，便是供應(yīng)商面前的話語權(quán)。恒馳深知，話語權(quán)并不是比誰簽約的桌子更長，而是誰可以在短時間內(nèi)帶來大量穩(wěn)健的訂單。一個能夠快速上量的全新品牌，無疑更容易受頂尖供應(yīng)商的青睞。

有一位在座椅企業(yè)工作的業(yè)內(nèi)人士告訴我，他們給某新勢力企業(yè)供應(yīng)一款特殊的座椅，其實每年只按1.8萬輛車的需求進行產(chǎn)能規(guī)劃，根本不會去理會客戶所謂“每年10萬臺車”這樣“畫餅”式的需求。可以想見，在這種市場預(yù)期下，供應(yīng)商對項目的重視程度，以及最終給到新勢力企業(yè)的報價水平，會是怎樣。

許家印在去年峰會有15字“真言”中的“大大大”，可能正是解決與零部件供應(yīng)商爭奪“話語權(quán)”的一劑良方。以恒大的14款產(chǎn)品及10個生產(chǎn)基地的大布局，以及狼性執(zhí)行力，“大規(guī)模”不是一句空話。恒馳先期拋出的六款產(chǎn)品，背后的市場規(guī)模足夠“肥”，能吸引供應(yīng)商給出盡可能有誠意的報價。恒馳可以游刃有余地整合供應(yīng)商資源，挑選其中最優(yōu)的組合，一并打包入手，最終向用戶交付品質(zhì)出色、價格合適的產(chǎn)品。

恒馳的路還很長

但我希望奇跡能實現(xiàn)

總結(jié)來說，恒馳一口氣發(fā)布六款新車的組合，有背后深度的戰(zhàn)略思考，也有落地實踐的機遇，這是我所認可的。但是我認為，恒馳造車之路，還有一段需要探索。

這就涉及到品牌溝通層面的問題，恒馳在用戶心目中，到底象征著什么？在產(chǎn)品已經(jīng)誕生的今天，品牌形象亟需立體化的詮釋。

銷售渠道也是有待進一步完善的方面——目前恒大已入股了經(jīng)銷商廣匯集團，也與國網(wǎng)成立了合資公司，但是新產(chǎn)品的腳步已經(jīng)臨近，銷售渠道方面，我們期待有進展的更新。

其實這些問題，是在汽車消費場景沒有發(fā)生根本性改變的前提下，新老造車企業(yè)都會面臨的共同課題。相信恒馳一定深知這一點，仔細想來，恒大造車的過程，其實一直都尊重汽車行業(yè)已經(jīng)運行了數(shù)百年的規(guī)則。

至于一口氣發(fā)布六款新車，雖然在今天的車市確實“不按套路出牌”，但是，這件事并沒有根本性地離開造車的自然規(guī)律。只是在規(guī)則之下，恒大獨有的背景，讓我們看到了一種強勢整合行業(yè)資源，重新定義產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)規(guī)律的可能性。

我也真誠地希望，這樣看似“離經(jīng)叛道”的奇跡，能最終實現(xiàn)。