2021年上海車展已經(jīng)于4月19日拉開帷幕，主場作戰(zhàn)，各路國產(chǎn)品牌自然是卯足了勁展示“肌肉”。而其中有一個車企，雖然還只是個新人，但卻憑借”九車齊發(fā)”的名場面，吸引了眾多人的焦點，它就是恒大汽車，即旗下的恒馳品牌。

實際上，在去年的8月，恒馳1-6就亮相過了，今年2月又通過視頻發(fā)布了恒馳7-8，這次上海車展可以看作是一次新車大集結。不過相比此前只是公布定位，以及停留在設計層面，這回明顯要更有實際意義。

恒馳1

恒馳2

恒馳3

不僅標定了各車型的續(xù)航，還有了部分尺寸信息。此外，恒大還邀請了媒體去參觀其上海的生產(chǎn)工廠，并挑選了部分人對恒馳5進行了試乘試駕。再結合官方所說的，恒馳汽車將在今年四季度全面啟動試生產(chǎn)，并在明年大規(guī)模交付。而這一系列的操作，相信已經(jīng)消除了一部分人對其“PPT造車”的質疑。

恒馳4

恒馳5

恒馳6

當然，即便恒大這架勢看起來確實有想要造車的意思，可鑒于目前公布的信息還過于零散，加上還沒有真正的量產(chǎn)車落地，所以外界對恒大造車依舊留有許多的顧慮或疑問，那么今天我們不妨一起來探討下這些問題。

恒馳7

恒馳8

恒馳9

作為一家房地產(chǎn)企業(yè)，恒大造車的動機從一開始就是爭議的矛頭。很多人想的是，恒大如此費勁跨行造車，明顯是有利可圖，而其中的“利益”，被一些人直接解讀是奔著圈錢或圈地去的。

疆哥并不否定有利可圖這一說法，畢竟這是正常的商人思維，但不一定單純是為了“圈地”，更為重要的其實是龐大的新能源市場。相信大家也能感受到，近年來，在政策和技術的引導下，新能源汽車在進行著肉眼可見的擴張，未來市場潛力巨大。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)網(wǎng)站

再聯(lián)系到蔚來、小鵬和理想等造車新勢力逐漸打出了名堂，并各自在新能源市場占據(jù)了一席之地。對于恒大來說，想要跟風進軍造車行業(yè)，似乎也是一件很正常的事，因為這個市場確實是有利可圖的，只不過這里指的是新能源汽車的消費潛力。

想要真正實現(xiàn)造車，是需要拿到“雙資質”的，一個是有條件建廠造車的資質，另外一個則是能夠上市銷售的資質。蔚來和小鵬，就是因為缺少前者，才會受制于人，分別找江淮和海馬代工。

那么恒大的車要誰來造呢？答案是恒大自己，因為早在2019年，恒大就收購了國能新能源NEVS。由于這個公司包含了薩博汽車公司及其技術和資產(chǎn)，因此恒大間接獲得了雙資質，得以把品控、質量把握在自己手上。

當然，單靠原有的生產(chǎn)線并不足以支撐恒馳1-9如此多的車型，所以恒大也在積極開建和改造工廠。而當前上海、廣州兩大基地已全面啟動試生產(chǎn)調試，據(jù)悉，兩大基地均按照工業(yè)4.0標準建設，全面投產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。

2003年成立的特斯拉，直到2008年才推出首款車型Roadster。2014年成立的蔚來和小鵬，也都是到了2017年底才迎來了首款量產(chǎn)車下線。它們的造車邏輯基本是，先推出一款產(chǎn)品去試探市場，再后續(xù)跟進其它的產(chǎn)品，給人一種循序漸進的感覺。

可反觀恒大，在短短不到3年的時間里，就拋出九款車型出來，還信誓旦旦地說要馬上量產(chǎn)了。站在消費心理的角度來說，這難免會讓消費者覺得恒大太過于急躁了，導致對其最終成品有所顧忌。

實際上，恒大造車速度能這么快，也是靠它發(fā)揮自身的優(yōu)勢得來的，直白地說就是“燒錢”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至去年年底，恒大集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元。對比蔚來李斌說的，沒有200億最好別想造車，這前期投入算是很可觀了。

而敢于砸錢的恒大，在買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好的策略下，也換來相應的回報，例如3.0底盤架構、動力總成、整車制造、動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等一系列關鍵核心技術。雖說短期成本很高，但卻縮短了研發(fā)時間，結合人才的引進，來對資源進行整合，一路直通車，快也就不奇怪了。

還有一點是大家容易忽略的，恒大此種打法，有利也是有弊的。利的方面就像某些人想的那樣，讓資本市場看到信心。至于弊端，短時間內鋪開這么多車，其實也一定程度堵住了自己的退路。

如果第一款量產(chǎn)車就不靠譜，那將是牽一發(fā)而動全身，屆時也勢必不好收場。從這一點來看，相信恒大不會單純?yōu)榱丝於鵂奚舨糠制房氐摹?/p>

怎么賣，其實就是關系到消費者怎么買，原本恒大是有廣匯集團這張外牌可打的，但如今它已經(jīng)不再持有股權，所以就選擇了自建渠道，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。而且還有“房車寶”平臺可以助力，說不定以后你遇到的恒大地產(chǎn)銷售，除了賣房，還會兼顧賣車。

賣給誰，就看目標群體了，從恒大這九款車的定位來看，價格應該是不低的，官方的財報也提到，恒馳1到恒馳9，都是對標BBA、特斯拉、蔚來的存在。那么賣給誰呢？恒大也表明了，即400萬的恒大業(yè)主（每年還會增加）、數(shù)億恒大球迷以及合作伙伴。

雖說這種目標定位有點特別，但合理依靠現(xiàn)有資源來進行擴張，對恒大這種造車新人來說，確實不失為是一種好的方法。想象一下，以后汽車圈可能會有這樣一個群體，他們住著恒大的房，開著恒大造的車，去看恒大足球，喝著恒大冰泉，用著恒大的充電樁……

許家印曾說，恒大汽車正在走一條全世界車企都沒有走過的道路。而新興的事物總是會面臨質疑，所以對于恒馳的問世，基本注定是要在爭議和流言蜚語中成長，畢竟它的造車邏輯，確實是比較顛覆，也比較復雜，這時出現(xiàn)不同的聲音也很正常。

恒馳5試乘試駕現(xiàn)場

作為普通消費者，疆哥覺得平常心看待即可。畢竟紙是包不住火，如果恒大的量產(chǎn)車出來后，質量不行或是價格虛高，市場還是會教它做人的。反過來說，如果恒大真的有心想長遠造車，造好車，那口碑自然會快速發(fā)酵，畢竟這對于咱們國產(chǎn)新能源來說，也是很添光彩的。

最后疆哥想跟大家討論的是，你覺得恒大是用心在造車嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)分享你的看法。