每個車企都有自己最拿手的王牌技術(shù)，例如奧迪quattro四驅(qū)、豐田THS混動、本田i-VTEC氣門控制，而對馬自達來說，最近幾年的創(chuàng)馳藍天技術(shù)算得上品牌的“靈魂”，有米勒循環(huán)帶來的高壓縮比在當(dāng)年可謂轟動一時。

然而，素有“鬼才”之稱的馬自達顯然并不會止步于此。近日外媒最新消息顯示，將在2022年正式上市的全新一代馬自達6車型（國產(chǎn)為阿特茲）將改為前縱置后驅(qū)布局，并搭載帶壓燃模式的直列六缸發(fā)動機。

關(guān)于全新一代馬自達6

在2019年5月份，馬自達對外發(fā)布了2020-2025年的中期經(jīng)營計劃，其中提及了將研發(fā)前縱置平臺及直列六缸汽油及柴油發(fā)動機的未來發(fā)展方向，這對目前全系前驅(qū)的馬自達稱得上革命性、方向性的戰(zhàn)略改變。

馬自達VISION COUPE

外媒透露，馬自達的這臺直列六缸發(fā)動機同樣屬于SKYACTIV-X系列（第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機），這種偏狹長的機體是沒法橫置擺放在機艙里的，目前也就奧迪玩出了前縱置前驅(qū)的“騷操作”，但主流的縱置布局基本都是后驅(qū)，馬自達的六缸機大概率也是前置后驅(qū)的布局。

馬自達RX-VISION

在此基礎(chǔ)上，馬自達還開發(fā)了i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)、48V輕混系統(tǒng)，以提升整車的動力操控表現(xiàn)，變速器部分究竟是自研、采購還是跟愛信精機（豐田）合作開發(fā)，也沒有準確消息。這臺變速器不僅要求是縱置布局，還得能兼容四驅(qū)系統(tǒng)、48V輕混，估計也得是電控換擋（兼容電子換擋桿），工作量不是一般的大。

關(guān)于關(guān)于第二代SKYACTIV-X發(fā)動機

汽油機為什么要用火花塞？

因為燒汽油不能像燒柴油一樣動不動18:1的高壓縮比，會爆燃，因而需要用火花塞點燃，平順且能飚高轉(zhuǎn)。不過，壓縮比的天花板也限制了汽油發(fā)動機進一步提高燃油經(jīng)濟性，馬自達最新開發(fā)的火花塞控制壓燃技術(shù)將解決這一難題。

所謂火花塞控制壓燃技術(shù)其實包含了兩套運行模式，既能用火花塞點火，也能像柴油機一樣純靠壓燃。在啟動、熱車或者高負載狀態(tài)下，運行低壓縮比模式，跟傳統(tǒng)汽油機一樣用火花塞點火燃燒，保證大扭力輸出。另外，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速工況下，因為允許的燃燒時間太短容易出現(xiàn)失火現(xiàn)象（轉(zhuǎn)太快壓根沒燒起來，柴油機轉(zhuǎn)速都偏低，這也是原因之一），所以也得靠火花塞點火。

而在低負載巡航狀態(tài)下，發(fā)動機直接通過氣門正時系統(tǒng)（米勒循環(huán)）提高壓縮比，進而壓燃油氣混合體，此時火花塞是屏蔽狀態(tài)，其熱效率最高能達到50%。這種做法既可以進一步降低汽油機的空燃比，同時也少了點燃汽油時的火焰擴散過程，燃燒室內(nèi)的燃料基本是同時燃燒釋放熱能的，燃料的燃效能得到極大提升，算是突破了汽油機燃效的一個瓶頸。

國產(chǎn)馬3依舊是SKYACTIV-G發(fā)動機

去年國內(nèi)上市的新一代馬自達3用的依舊是第一代SKYACTIV-G發(fā)動機，這對粉絲而言確實是個不小的打擊。而之前曝光的消息，目前長安馬自達已經(jīng)開始著手投產(chǎn)帶壓燃模式的第二代SKYACTIV-X發(fā)動機，最快年底前我們就能見到使用新機頭的馬自達3或者CX-30。

總結(jié)

隨著全球排放法規(guī)越來越嚴苛，各大車企都在逐漸淘汰大排量多缸發(fā)動機，逐漸朝輕混車、電動車靠攏，甚至連三缸車都搬出來了。而馬自達顯然對此并不感冒，直列六缸機、前縱置布局、轉(zhuǎn)子發(fā)動機強混動系統(tǒng)，對于整個品牌的調(diào)性開始更強調(diào)高端用車體驗。

奔馳：六缸+輕混+四驅(qū)

這樣的思路不能說錯，但相比主打經(jīng)濟家用的凱美瑞、本田雅閣，未來的馬自達6顯然會因為消費層級的關(guān)系損失大量受眾群體，究竟是擺脫廉價走向的“高逼格”巔峰，還是因脫離“群眾路線”最終被淘汰，我們拭目以待吧。

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