在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新勢(shì)力名單中，我們耳熟能詳?shù)氖俏祦?lái)、小鵬、威馬等幾個(gè)知名品牌。但其實(shí)還有一個(gè)差點(diǎn)被我們遺忘在角落，它就是騰勢(shì)。

騰勢(shì)的成長(zhǎng)，頗有些觀致汽車的影子，當(dāng)人們記住后起之秀的WEY、領(lǐng)克和星途時(shí)，觀致已經(jīng)被拍在沙灘上了。

不過(guò)，坐擁奔馳和比亞迪這兩大汽車業(yè)界大IP的加持，騰勢(shì)顯然不會(huì)重蹈觀致的路子。求生欲極強(qiáng)的它，推出了這款全新的SUV車型——騰勢(shì)X。

1.好看的皮囊

我們?cè)囻{的這臺(tái)騰勢(shì)X是插電式混合動(dòng)力車型，新車定位為中大型7座SUV。整車三圍尺寸為4890/1950/1725mm,軸距為2820mm。接近五米的長(zhǎng)度，近兩米的寬度，為這臺(tái)車帶來(lái)了寬適的車內(nèi)空間和布局。

車頭部分，前大燈采用了LED光源，LED燈帶貫穿前臉，整個(gè)前臉的過(guò)渡是非常圓滑的。同時(shí)，車頭縮小了前進(jìn)氣格柵的面積，設(shè)計(jì)了類似轎跑SUV那種凌厲的前臉，帶來(lái)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和視覺(jué)上的沖擊力。

來(lái)到車身側(cè)面，扁平修長(zhǎng)的車身，讓它的線條感極強(qiáng)。騰勢(shì)X的車尾和前臉相呼應(yīng)，也是采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后，辯識(shí)度還是很強(qiáng)的。如果說(shuō)騰勢(shì)X身上還有什么比亞迪的精髓的話，它采用了與比亞迪唐相同的平臺(tái)，整體造型非常舒暢。這也說(shuō)明了騰勢(shì)X吸收了合資雙方的長(zhǎng)處，對(duì)自身設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和產(chǎn)品的自信。

另外，還有一處吸睛的是，騰勢(shì)X配備的大尺寸輪轂，采用了花瓣式獨(dú)特造型，其創(chuàng)意也來(lái)自騰勢(shì)的品牌LOGO設(shè)計(jì)。這四條22寸輪胎采用的是馬牌CSC5輪胎，尺寸達(dá)到265/40 R22。當(dāng)然，如此大尺寸的輪胎，后期更換費(fèi)用應(yīng)該不便宜。

2.有趣的靈魂

進(jìn)入車內(nèi)，質(zhì)感方面是看得見(jiàn)的提升，大面積的皮質(zhì)用料提升了豪華感，中控臺(tái)處的鍍鉻飾條貫穿左右，合理分割上下部分。

在車內(nèi)，你既能通過(guò)環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)，奔馳同款小圓筒空調(diào)出風(fēng)口找到奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)，也能通過(guò)三幅式平底方向盤，可橫豎旋轉(zhuǎn)的中控大屏找到比亞迪唐的痕跡。

對(duì)了，騰勢(shì)X的中控系統(tǒng)也采用的是安卓車機(jī)系統(tǒng)。每日車訊通過(guò)實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)， 不論是UI界面和字體方面，騰勢(shì)X都做了更多優(yōu)化，用起來(lái)更順手，看起來(lái)也更上檔次。

至于大家最關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)，騰勢(shì)X插電式混合動(dòng)力車型由一臺(tái)最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，還配備了BSG電機(jī)。至于搭載的電池容量，共有24/20kWh兩種三元鋰電池，純電續(xù)航里程分別是100km和81km。除了頂配車型提供100公里的純電續(xù)航外，其它車型提供的均為81公里續(xù)航。

官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間在4.3秒內(nèi)，實(shí)際體驗(yàn)其加速性能，基本上秒殺路面上絕大多數(shù)燃油車。

3.無(wú)處不在的奔馳“影子”

這一次，新車采用了比亞迪唐的平臺(tái)，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)部分的工作。這樣的分工在每日車訊看來(lái)沒(méi)什么不妥的，比亞迪唐有成熟的平臺(tái)開(kāi)發(fā)體系和用戶群體，在成本控制方面能也有優(yōu)勢(shì)。由奔馳來(lái)進(jìn)來(lái)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，能夠起到畫龍點(diǎn)睛，錦上添花的作用，讓新車的整體氛圍更有高級(jí)感。

所以，在騰勢(shì)X身上，我們處處都可以看到奔馳的影子。

騰勢(shì)X是由梅賽德斯-奔馳中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在這臺(tái)插電混動(dòng)版本車型的翼子板、副駕中控臺(tái)以及尾部，都有“Styled by Mercedes-Benz”字樣的標(biāo)識(shí)。這些都在極力強(qiáng)調(diào)著奔馳在這款車設(shè)計(jì)中做出的貢獻(xiàn)，同時(shí)也有力提升了新車的逼格。

在車內(nèi)，奔馳的設(shè)計(jì)也是處處可見(jiàn)的，比如環(huán)抱式的中控臺(tái)造型、類似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的圓形空調(diào)旋鈕。以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口造型也和奔馳的設(shè)計(jì)相類似。這些無(wú)處不體現(xiàn)著奔馳的基因。

4.狂暴的加速性能

對(duì)這臺(tái)車行駛起來(lái)的質(zhì)感，我們還是很有信心的。在試駕過(guò)程中，我感覺(jué)最強(qiáng)烈的就是其加速的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

剛拿到車的時(shí)候，在滿電狀態(tài)下，默認(rèn)采用EV模式。然后，你也可以通過(guò)按鍵在EV（純電）和HEV（混動(dòng)）兩種動(dòng)力輸出模式之間切換。在純電模式下，它就是一臺(tái)安靜的純電動(dòng)汽車，由前后橋電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛（發(fā)動(dòng)機(jī)不工作），行駛起來(lái)動(dòng)力輸出平順，NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色（沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音）。

如果不采用純電模式，大多數(shù)情況下，我都采用的是HEV混動(dòng)模式，即起步和低速時(shí)以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。

假如你只是城市駕駛的話，ECO模式就夠用了。如果你想體驗(yàn)狂暴的加速性能，切換到SPORT模式，一腳油門踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)的介入，提速超車幾乎就在一瞬間的過(guò)程中就完成了。這種加速快感，不夸張地說(shuō)，100萬(wàn)以內(nèi)的燃油車找不到幾輛能超越這個(gè)水平的車型。

它還有雪地、砂礫和草地模式可選，受行駛路況條件限制，我們未能體驗(yàn)到這方面的性能，不過(guò)，相信騰勢(shì)X在這方面的表現(xiàn)是不會(huì)讓人失望的。

寫在最后

短短幾天的試駕，雖然不能完全體驗(yàn)到它所有產(chǎn)品特性，但對(duì)這臺(tái)車也有了一定程度的了解。作為奔馳攜手比亞迪共同合作的產(chǎn)品，騰勢(shì)X較好地利用了雙方的優(yōu)點(diǎn)，尤其是在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及調(diào)校方面。我們看到，由于奔馳的參與，讓整車的豪華感和質(zhì)感都有了大幅提升。

而面對(duì)市場(chǎng)上的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們有理由相信，騰勢(shì)X是不會(huì)怵。畢竟能擺進(jìn)奔馳展廳里銷售，還有奔馳成熟的服務(wù)體系在幕后提供支持，這份底氣和自信還是有的。