不久前，林肯宣布宣布將在2020年底終結(jié)旗艦轎車(chē)大陸在美國(guó)本土的生產(chǎn)，隨著MKZ、大陸的相繼停產(chǎn)，林肯品牌正式放棄了轎車(chē)產(chǎn)品線。在相關(guān)的官方聲明中，林肯表示：“林肯未來(lái)將擁有完整的SUV產(chǎn)品陣容，包括全電動(dòng)汽車(chē)。林肯將繼續(xù)保持SUV產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新。”其實(shí)，放棄轎車(chē)產(chǎn)品的美系品牌遠(yuǎn)不止林肯一家，其母公司福特早在2018年就停產(chǎn)了包括Fusion（中國(guó)市場(chǎng)蒙迪歐）、金牛座、?？怂乖趦?nèi)的全系轎車(chē)產(chǎn)品。

無(wú)獨(dú)有偶，其老對(duì)手通用公司也于同年宣布：隨著美國(guó)本土五家工廠的停工，包括別克君越，凱迪拉克CT6，凱迪拉克XTS，雪佛蘭Impala，雪佛蘭科魯茲和雪佛蘭Volt在內(nèi)的六款轎車(chē)將暫別歷史舞臺(tái)。就在今年6月，該公司再次宣布中型邁瑞寶XL也將在2023年正式停產(chǎn)。

為什么幾乎所有的美系品牌都不看好轎車(chē)產(chǎn)品呢？

首先，是在最走量的入門(mén)市場(chǎng)，美國(guó)品牌集體敗北日系。

雖然在所有停產(chǎn)轎車(chē)的廠家公關(guān)稿中，都無(wú)一例外表示如今市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)變，隨著SUV在全球范圍內(nèi)的持續(xù)熱銷，越來(lái)越多的美國(guó)消費(fèi)者在相同的預(yù)算下選擇空間表現(xiàn)更好、乘坐舒適的跨界車(chē)或SUV車(chē)型。但作為全球重要的單一汽車(chē)市場(chǎng)，2019年北美市場(chǎng)轎車(chē)貢獻(xiàn)了300萬(wàn)輛的銷量數(shù)字，雖然2017年起美國(guó)SUV年銷量首次超越轎車(chē)且呈現(xiàn)出逐年上升的勢(shì)頭，但在2019年度美國(guó)市場(chǎng)銷量前十名的車(chē)型中，轎車(chē)仍占據(jù)四席。從車(chē)型來(lái)看，凱美瑞、雅閣、思域和卡羅拉等日系車(chē)型占據(jù)了從緊湊型到中型車(chē)的主流市場(chǎng)。

（2019年度美國(guó)銷量前20的車(chē)型中，SUV和轎車(chē)各占10款，呈現(xiàn)出分庭抗禮的局面，但轎車(chē)中日系品牌占統(tǒng)治地位）

另外一組來(lái)自本田的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果也很能說(shuō)明問(wèn)題，其中顯示：55%的首次購(gòu)車(chē)者不會(huì)買(mǎi)皮卡、SUV、CUV或MPV，而對(duì)于Z一代（指95后）的首次購(gòu)車(chē)者，這一比例將飆升至70%。相反，他們都選擇購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。78%的非轎車(chē)車(chē)主表示未來(lái)?yè)Q車(chē)時(shí)會(huì)選擇轎車(chē)。

那么既然市場(chǎng)剛需還在，為什么眾多美系品牌寧愿選擇將這些歷史悠久的轎車(chē)停產(chǎn)，也不再花精力開(kāi)發(fā)換代車(chē)型呢？很大一部分原因是利潤(rùn)率和發(fā)展方向的考量。對(duì)于向福特、通用這樣的傳統(tǒng)企業(yè)而言，近年來(lái)市場(chǎng)份額、利潤(rùn)率始終處于下滑狀態(tài)。而隨著電動(dòng)化時(shí)代的迅速到來(lái)，這些廠商又必須將大量研發(fā)費(fèi)用和精力投入到電動(dòng)平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)中，因此優(yōu)化產(chǎn)品布局、砍掉市場(chǎng)表現(xiàn)不佳、利潤(rùn)率低的轎車(chē)產(chǎn)品也就成了順利成章的事。

而這種斷腕之舉確實(shí)讓這些底特律巨頭們收獲了成果，比如剛剛復(fù)活了經(jīng)典硬派SUV Bronco的福特，新車(chē)上市不到半個(gè)月收獲訂單23萬(wàn)份，排產(chǎn)甚至拉到了2022年。

既然在“最走量”入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，美國(guó)車(chē)企們集體敗北日系品牌，那在豪華車(chē)市場(chǎng)又是怎樣的呢？情況似乎也不太樂(lè)觀。來(lái)自特斯拉的沖擊幾乎波及了所有北美地區(qū)的豪華汽車(chē)品牌。時(shí)至今日，年輕人對(duì)于豪華的已經(jīng)有了重新的定義。相比于凱迪拉克、林肯這種歷史悠久的傳統(tǒng)豪華品牌，似乎特斯拉與生俱來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)與年輕人有著天生的親近感。

甚至在Model 3單一車(chē)型年銷30萬(wàn)的數(shù)據(jù)面前，受牽連的不僅是美國(guó)本土豪華品牌，驕傲如ABB也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。就在本月，奔馳剛剛宣布阿拉巴馬工廠將不再生產(chǎn)C級(jí)轎車(chē)，轉(zhuǎn)而為以后的EQ電動(dòng)車(chē)讓路。

會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生影響嗎？

從目前來(lái)看，這些停產(chǎn)的美系轎車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響微乎其微。正如通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗.博拉所說(shuō)的：“我們相信轎車(chē)在全球仍將扮演非常重要的角色。鑒于各地的市場(chǎng)情況與消費(fèi)者喜好各不相同，我們將基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者需求的變化來(lái)規(guī)劃未來(lái)產(chǎn)品布局和產(chǎn)能。”通用將旗下三個(gè)品牌幾乎所有重要的轎車(chē)產(chǎn)品都放在中國(guó)生產(chǎn)，其中君威、君越還在不久前剛剛進(jìn)行了中期改款。對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)的大陸轎車(chē)很可能變成中國(guó)市場(chǎng)的“特供車(chē)型?！?/p>

相比于此，或許發(fā)生在北美豪華車(chē)市場(chǎng)上的趨勢(shì)更有啟示意義。和Model 3將奔馳C級(jí)擠出美國(guó)市場(chǎng)一樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中蔚來(lái)這樣的新興電動(dòng)車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)正變得愈發(fā)穩(wěn)健，當(dāng)起步價(jià)35.8萬(wàn)的ES6月銷穩(wěn)定在3000-4000輛，可以擠進(jìn)豪華中型SUV排行榜前十時(shí)，就說(shuō)明了一件事：部分豪華車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從品牌轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品本身科技屬性、使用體驗(yàn)。換言之，歷經(jīng)150多年形成的汽車(chē)價(jià)值觀，正發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變。