近日，保時(shí)捷公布2020年上半年全球營(yíng)收?qǐng)?bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年品牌總營(yíng)收124.2億歐元，較去年同期下滑7.3%；上半年銷售利潤(rùn)12.3億歐元，較去年同期下滑26.3%；2020年上半年銷售回報(bào)率9.9%，而在2019上半年，該項(xiàng)數(shù)據(jù)的數(shù)值為16.5%。總營(yíng)收、銷售利潤(rùn)以及銷售回報(bào)率都出現(xiàn)大幅下滑，看來在2020年上半年，即使是“賺錢能手”保時(shí)捷也過得不容易。

在2020年上半年，保時(shí)捷在全球范圍累計(jì)交付116964輛新車，同比下滑12.4%，但保時(shí)捷旗下的兩款SUV車型依舊扮演著“銷量奶?！钡慕巧渲蠧ayenne共交付39245輛，Macan共交付34430輛。如果沒有這兩款SUV“撐門面”，今年上半年保時(shí)捷的銷量數(shù)據(jù)或許會(huì)“更難看”。此外，保時(shí)捷911上半年全球范圍交付量?jī)H有16919輛，同比微增2.2%，旗下首款純電動(dòng)車型Taycan上半年共交付4480輛。

針對(duì)2020年上半年的營(yíng)收狀況，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）表示，2020年上半年，保時(shí)捷在歐美市場(chǎng)經(jīng)歷了嚴(yán)重挫折，雖然以中日韓三國(guó)為代表的亞洲市場(chǎng)銷量回暖，在一定程度上彌補(bǔ)了3-5月份的損失，但目前仍無法預(yù)計(jì)2020年全年保時(shí)捷的成績(jī)會(huì)是如何。

連保時(shí)捷的高管都無法預(yù)計(jì)自家企業(yè)2020年的全年成績(jī)，可見疫情使得全球豪車市場(chǎng)的不確定性進(jìn)一步加劇。麥思格還指出，保時(shí)捷已將年度目標(biāo)從“銷售回報(bào)率達(dá)到15%”調(diào)整為“努力使銷售回報(bào)率達(dá)到兩位數(shù)”。此外，為保證品牌未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保時(shí)捷不會(huì)放棄在新技術(shù)領(lǐng)域高達(dá)150億歐元的投資計(jì)劃。

根據(jù)品牌的發(fā)展規(guī)劃，保時(shí)捷的下一款新車將會(huì)是Taycan的首款衍生車——Taycan Cross Turismo。與此同時(shí)，緊湊型SUV Macan將推出純電版本，這也是保時(shí)捷旗下第二款純電車型。我們都知道Macan自正式上市以來，在全球市場(chǎng)取得不錯(cuò)反響，相信在純電動(dòng)Macan正式推出后，保時(shí)捷能夠再出現(xiàn)一個(gè) “銷量擔(dān)當(dāng)”。

此外，保時(shí)捷將在5年內(nèi)將純電車型與插混車型的銷量提升至品牌總銷量的一半。當(dāng)下保時(shí)捷正與奧迪合作開發(fā)共享電動(dòng)車平臺(tái)，純電動(dòng)Macan會(huì)是新平臺(tái)的“處女作”。

盡管從營(yíng)收數(shù)據(jù)上看，2020年上半年保時(shí)捷過得不容易，但從保時(shí)捷的發(fā)展規(guī)劃來看，在新能源車型遍地走的新時(shí)代，作為傳統(tǒng)豪華品牌的保時(shí)捷早已規(guī)劃出了思路清晰且具有可行性的發(fā)展路線，今年Taycan正式入華時(shí)就已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)高凈值消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，相信在純電動(dòng)Macan進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)成為保時(shí)捷的“銷量福地”。