未見(jiàn)其車(chē)，先知其器。S級(jí)一直是奔馳開(kāi)創(chuàng)性科技的首載者，而9月份即將發(fā)布的全新奔馳S級(jí)，將汽車(chē)對(duì)人的關(guān)懷、駕乘的靈動(dòng)便捷、安全舒服的人性化科技，又推向了一個(gè)新的高度。

全新奔馳S級(jí)還沒(méi)有展露真容，要到下個(gè)月也就是9月份才全球發(fā)布，但奔馳已逐步釋放出這款車(chē)搭載的部分智能“黑科技”與前沿技術(shù)，編輯部同事看了很是興奮。

前不久奔馳自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納就在線公布了一些全新奔馳S級(jí)足以改變我們對(duì)汽車(chē)認(rèn)知的新科技配置、功能，有的是全球首次應(yīng)用的全新開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)，有的是奔馳將它升級(jí)、精進(jìn)到更強(qiáng)大。

這其中，一些開(kāi)創(chuàng)性的亮點(diǎn)科技，的確將汽車(chē)對(duì)人的關(guān)懷、駕乘的靈動(dòng)便捷、安全舒服的人性化科技，又推向了一個(gè)新的高度，尤其是安全保護(hù)，引入關(guān)注。

每代奔馳S級(jí)，在設(shè)計(jì)、技術(shù)指向以及主、被動(dòng)安全上，都是引領(lǐng)性的，總是站在全球大型豪華旗艦轎車(chē)的最前端，被認(rèn)為“世界上最好的汽車(chē)”，是奔馳造車(chē)的明珠?？梢耘e一堆的例子：

比如60年前就應(yīng)用在S級(jí)上的“潰縮式碰撞車(chē)身”；1978年的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS；1981年率先使用安全氣囊；1995年ESP，也即是電子控制車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)；2002年的預(yù)防性安全系統(tǒng)，也就是Pre-safe……

而這些汽車(chē)科技最早應(yīng)用，一代代下來(lái)，讓奔馳S級(jí)成為豪華行政旗艦轎車(chē)的不二名位，最舒適的后排……等等一堆名號(hào)，給它刻上舒適尊貴優(yōu)雅安全的標(biāo)簽，老板后排專(zhuān)座，它是最能代表奔馳造車(chē)水平的產(chǎn)品。它的后排魅力，它的尊貴舒適典雅，是讓人難以抗拒的。

奔馳一直是新科技革命的開(kāi)創(chuàng)者，而奔馳S級(jí)，歷代以來(lái)，都是最新科技的承載者。那么全新一代奔馳S級(jí)都有哪些高端前沿科技呢？我們就以目前公開(kāi)的部分前沿科技以饗讀者。

奔馳自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人邁克爾·哈夫納介紹，全新奔馳S級(jí)奉行的是“整體性安全”，它高度的智能化科技，是為整體安全服務(wù)的：

全球首創(chuàng)后排正向安全氣囊。在全新奔馳S級(jí)之前，也就是目前，后排乘客是沒(méi)有正面氣囊保護(hù)的。全新奔馳S級(jí)搭載了全球首個(gè)后排正向安全氣囊，當(dāng)車(chē)遭遇嚴(yán)重碰撞時(shí)，安裝在前排座椅后背的管狀結(jié)構(gòu)的后排氣囊就會(huì)快速?gòu)棾?，生成特殊氣體，將普通空氣吸入氣囊，膨脹展開(kāi)，保護(hù)后排乘客。

正像邁克爾·哈夫納所說(shuō)，S級(jí)的后排，不是老板，就是孩子、老人，首搭后排正向安全氣囊，又多了一層對(duì)后排乘客的安全保護(hù)。這個(gè)配置再次詮釋了S級(jí)的后排魅力。奔馳這項(xiàng)全球首創(chuàng)又是引領(lǐng)性的。

全面升級(jí)預(yù)防性安全系統(tǒng)Pre-safe。預(yù)防性安全系統(tǒng)早就有，但在全新奔馳S級(jí)上，是全面升級(jí)的，它的“智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)”，能夠控制每個(gè)車(chē)輪，并在即將發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，在幾十分之一秒內(nèi)，通過(guò)空氣懸架，將車(chē)身抬高8cm。這需要依靠雷達(dá)傳感器和主動(dòng)安全系統(tǒng)的檢測(cè)，這個(gè)安全的思路，在于碰撞產(chǎn)生的大部分力將由車(chē)身門(mén)檻承受。

同時(shí)，前排的兩個(gè)座椅都裝有坐墊，側(cè)面碰撞前那一剎那，會(huì)將駕駛員或者副駕駛推向車(chē)內(nèi)的中心，盡可能地減少側(cè)面碰撞的傷害。

這些保護(hù)“動(dòng)作”，可以說(shuō)都在一剎那間反應(yīng)并完成，是因?yàn)榻柚?個(gè)多核處理器、超過(guò)20個(gè)傳感器以及立體攝像頭完成的。想想看，每秒就有1000次的速度掃描路面，真是貼心到家的安全防護(hù)。

智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)。上面已經(jīng)提到了魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)的功能，還有對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)很期待的，就是這套系統(tǒng)帶來(lái)不同的操控體驗(yàn)，它的空氣懸架能夠單獨(dú)控制每個(gè)車(chē)輪，這樣就將車(chē)身動(dòng)態(tài)控制提升至全新高度。

比如它能夠控制車(chē)輛的翻滾角、仰俯角及偏航角等車(chē)身姿態(tài)。空氣懸架使底盤(pán)保持平穩(wěn)，而系統(tǒng)的液壓氣動(dòng)部門(mén)則能主動(dòng)支撐車(chē)身并抑制車(chē)身姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)。這就不得不提到后輪轉(zhuǎn)向。

后輪轉(zhuǎn)向。駕駛舒適性，就得談新的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，據(jù)邁克爾·哈夫納的介紹以及奔馳工程師的演示，后輪轉(zhuǎn)向就是根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和速度的快慢，后輪會(huì)與前輪保持相同或相反的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，更舒適，更靈動(dòng)。這使得全新奔馳S級(jí)轎車(chē)十分出眾。

當(dāng)時(shí)速超過(guò)60公里時(shí)，前后車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)方向一致，從而提高了穩(wěn)定性，S級(jí)3米多的超長(zhǎng)軸距，卻實(shí)現(xiàn)操控效果，高速換道、過(guò)彎就更加穩(wěn)定；速度低于60公里時(shí)，后輪可以向與前輪相反方向行進(jìn)，不僅可以提高轉(zhuǎn)向靈活性，還能使車(chē)輛更易于轉(zhuǎn)向，這樣使得轉(zhuǎn)彎直徑最多可縮短2米，就像一輛A級(jí)轎車(chē)那樣輕松轉(zhuǎn)著小彎、掉頭。

另外，后輪轉(zhuǎn)向，還有一個(gè)好處，就是泊車(chē)非常容易。后輪轉(zhuǎn)向某豪華品牌旗艦之前也有搭載，但是全新奔馳S級(jí)的角度可達(dá)10度，是真正的后輪轉(zhuǎn)向，5米2的車(chē)身，非常靈動(dòng)的，泊車(chē)更容易?？梢哉f(shuō)，它不光舒服了后排的老板，孩子，也使駕駛員靈動(dòng)駕駛更有趣了。

智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能。就是高速公路上因交通事故出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能可以幫助車(chē)輛主動(dòng)駛離道路中央，自動(dòng)為救援讓出應(yīng)急通道。

全新MBUX智能感應(yīng)助理。這個(gè)功能是將道路人員的安全也考慮進(jìn)來(lái)，可識(shí)別車(chē)內(nèi)乘客正在接近車(chē)內(nèi)把手并要打開(kāi)車(chē)門(mén)，此時(shí)它會(huì)探測(cè)到車(chē)外有人靠近車(chē)輛兩側(cè)時(shí)，可比以前更早發(fā)出開(kāi)啟車(chē)門(mén)的安全預(yù)警，減免開(kāi)車(chē)門(mén)對(duì)路上的傷害。

最后的話：

正所謂未見(jiàn)其人，先聞其聲；未見(jiàn)其車(chē)，先知其器。全新奔馳S級(jí)還要一個(gè)多月才能全球發(fā)布，但它搭載的開(kāi)創(chuàng)性的安全技術(shù)，的確讓人期待。

2013年奔馳推出的第十代S級(jí)（W222系列），開(kāi)啟奔馳新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，由此帶動(dòng)奔馳品牌在中國(guó)和全球市場(chǎng)爆發(fā)，登上全球豪華汽車(chē)之巔。2017年推出了中期改款車(chē)型。而即將在9月份發(fā)布的全新奔馳S級(jí)，則是7年來(lái)的一次大換代。

盡管還沒(méi)有完全展示真容，但全新S級(jí)由內(nèi)到位的全新設(shè)計(jì)，則預(yù)示著奔馳又在一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格全面變化的關(guān)口。此代S級(jí)究竟是否延續(xù)它的同級(jí)市場(chǎng)的統(tǒng)治力，我們不得而知，但是要知道，歷代S級(jí)，奔馳從沒(méi)有讓消費(fèi)者失望過(guò)，因?yàn)樗潜捡Y造車(chē)的精髓，是它的門(mén)牌。