梅賽德斯-奔馳S級(jí)向來都是豪華轎車市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，它所代表的不僅僅是成功與財(cái)富，更是一種信念，它承載了無數(shù)車主的榮耀，亦然成為了無數(shù)人奮斗的目標(biāo)，這便是奔馳S級(jí)的價(jià)值所在，也是所有頂級(jí)豪華汽車的價(jià)值所在。憑借著頂尖的豪華配置以及極致的舒適性，奔馳S級(jí)迅速占領(lǐng)了中大型豪華轎車市場(chǎng)，在S級(jí)的帶領(lǐng)下，奔馳乃至整個(gè)豪華車市場(chǎng)都迎來了新生。

奔馳S級(jí)的每一次進(jìn)化，始終定義著“世界上最好的汽車”該有的樣子。就在不久前，梅賽德斯-奔馳官方放出了一則重磅消息，全新一代奔馳S級(jí)將在9月2日通過線上的方式全球首發(fā)，一石激起千層浪，全新奔馳S級(jí)便迅速占領(lǐng)了各大論壇，成為了網(wǎng)友們討論最多的一款豪華座駕。

如今，距梅賽德斯-奔馳全新一代S級(jí)全球首發(fā)還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，奔馳官方再度透露了一些關(guān)于全新S級(jí)的技術(shù)亮點(diǎn)，全新S級(jí)將配備奔馳最新的智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、新一代駕駛輔助組件、預(yù)防性碰撞保護(hù)功能等先進(jìn)配置，再次引領(lǐng)汽車工業(yè)智能與創(chuàng)新的發(fā)展未來。

你是否想象過，長軸距的豪華轎車是否可以像緊湊級(jí)車型一樣靈動(dòng)敏捷？如果它安裝了具有大轉(zhuǎn)向角的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即可做到這一點(diǎn)。全新S級(jí)搭載的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可令車輛在城區(qū)行駛中表現(xiàn)出出色的靈敏性。

為適合不同的使用情境，客戶可選擇兩種角度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：一種后輪轉(zhuǎn)向角最大為10度，一種后輪轉(zhuǎn)向角最大為4.5度，憑借四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪的大轉(zhuǎn)向角，S級(jí)轎車的轉(zhuǎn)彎直徑最多可縮短2米。這令長軸距的S級(jí)轎車的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米，你說倒車入庫太難？這套系統(tǒng)絕對(duì)能讓你輕松不少。

同時(shí)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與更直接的前軸轉(zhuǎn)向比相結(jié)合，機(jī)動(dòng)性和靈敏性更為突出，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)器的協(xié)作控制，令駕駛操控更精確、更穩(wěn)定。當(dāng)車輛以較高速度行駛時(shí)，奔馳S的后軸轉(zhuǎn)向能夠?qū)崿F(xiàn)類似于更長軸距的效果，從而帶來更好的車輛穩(wěn)定性，是不是有一絲絲期待？別急，這才是第一個(gè)亮點(diǎn)。

奔馳S級(jí)的安全科技能否再度突破？答案當(dāng)然是能。作為奔馳的旗艦車型，在安全方面顯然已經(jīng)做到了極致，然而這一次的發(fā)布會(huì)上，奔馳對(duì)全新一代S級(jí)的安全系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行了升級(jí)。全新S級(jí)轎車在遭遇嚴(yán)重正向碰撞時(shí)，后排安全氣囊可從前排座椅背部更加快速彈出展開，擴(kuò)展了針對(duì)后排乘客的安全保護(hù)。

全新后排安全氣囊是全球首個(gè)為后排乘客準(zhǔn)備的正向安全氣囊，其創(chuàng)新型管狀框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特。因此，在嚴(yán)重的正面碰撞中，它可以快速輕柔地展開，大大減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負(fù)荷。據(jù)了解，全新的后排安全氣囊采用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，擁有翼形的展開結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。彈出時(shí)，形似帳篷的后排氣囊于兩翼之間快速展開，并通過享有專利的氣囊表面的特殊氣門吸入空氣進(jìn)而膨脹。這些特殊的氣門設(shè)計(jì)使得后排乘客被安全氣囊包裹時(shí)，空氣不會(huì)逸出。

體積較小管狀結(jié)構(gòu)的彈出將面積較大的安全氣囊快速帶出并舒展開來，并以較小的力量完成，避免了因沖擊受傷的風(fēng)險(xiǎn)。安全氣囊增強(qiáng)了安全帶系統(tǒng)的約束固定作用，并可支撐頭頸，從而大大減輕了頭頸負(fù)荷。憑借后排安全帶氣囊和充氣式安全帶，全新S級(jí)轎車樹立了后排乘客安全的全新標(biāo)準(zhǔn)。

難道只是升級(jí)了后排防護(hù)？那你絕對(duì)小瞧了梅賽德斯-奔馳。在這次發(fā)布會(huì)上，全新S級(jí)轎車還樹立了事故安全保護(hù)的新標(biāo)準(zhǔn)。憑借預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）側(cè)碰保護(hù)功能的新特性，梅賽德斯-奔馳目前強(qiáng)化了碰撞前的保護(hù)措施。

全新奔馳S級(jí)搭載了諸多源自ESF 2019安全概念車的安全保護(hù)創(chuàng)新科技，同時(shí)配備了智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，另外，全新S級(jí)還配備了帶有照明功能的全新安全帶卡扣，可以讓客戶更方便找到，從而使得系安全帶的操作更加直觀便利。而在遭遇嚴(yán)重的側(cè)撞時(shí)，新型中央安全氣囊會(huì)于駕駛員座椅和副駕駛座椅之間展開，從而降低雙方頭部相接觸碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

首先，我們先來說說這套智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)。借助5個(gè)多核處理器、20多個(gè)傳感器以及立體攝像頭，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌男旭偳闆r作出預(yù)先反應(yīng)，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)不僅能夠調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾、俯仰以及高度，還可單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減震和彈簧力度。

同時(shí)它可以與奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）側(cè)碰保護(hù)功能完美配合。側(cè)面安裝的雷達(dá)傳感器能夠在早期識(shí)別并跟蹤潛在的側(cè)撞，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)則負(fù)責(zé)協(xié)助工作，當(dāng)車輛面臨側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可在幾十分之一秒內(nèi)把車身抬高，從而將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的車身下部結(jié)構(gòu)，為全體駕乘者帶來智能安全防護(hù)。

全新奔馳S還配備的新型的中央安全氣囊，在遭遇嚴(yán)重的側(cè)撞時(shí)，該氣囊會(huì)于駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，從而降低雙方頭部相接觸碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。中央安全氣囊被整合于駕駛者座椅靠背中。當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別出嚴(yán)重的側(cè)撞，并且滿足某些條件時(shí)，將觸發(fā)中央安全氣囊。導(dǎo)致展開與否的主要因素包括撞擊方向、撞擊面和副駕駛座位的占用情況。

另外，全新S級(jí)還加強(qiáng)了對(duì)后排兒童乘員的保護(hù)。在“智能感應(yīng)助理”的配合下，車輛首次能夠使用攝像頭來監(jiān)測(cè)副駕駛座椅上兒童座椅的安全狀態(tài)。在車輛啟動(dòng)之前，中央顯示屏?xí)@示兒童座椅的安全帶連接信息。

看過了極致的安全，那么奔馳S級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)還能否更進(jìn)一步？新一代奔馳S級(jí)的駕駛輔助組件提供了諸多全新功能以及多項(xiàng)升級(jí)功能，比如以下這兩項(xiàng)。

首先是主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)，智能感應(yīng)助理”能夠識(shí)別車內(nèi)成員接近門把手的開門動(dòng)作，一旦駕駛者或副駕駛伸手開門，而車外兩側(cè)有其他道路使用者接近，下車警示功能就會(huì)發(fā)出警告。同時(shí)，全新S級(jí)的“外后視鏡的紅色警示三角形和主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈將給接近的道路使用者發(fā)出視覺警告，提供雙重保障。

我們?cè)賮碚f說全新的智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能，該系統(tǒng)可以幫助駕駛者主動(dòng)避讓，建立緊急通道，并示意其它車輛的駕駛者也參與其中，憑借經(jīng)過優(yōu)化的環(huán)境傳感器以及與MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的整合，駐車系統(tǒng)在車輛低速行駛時(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供更好的支持。

同時(shí)，新一代奔馳S級(jí)還配備了全新的智能泊車系統(tǒng)。原有的智能泊車系統(tǒng)得到優(yōu)化，前后12個(gè)超聲波傳感器的性能均得到提高，經(jīng)過優(yōu)化的環(huán)境傳感器全新設(shè)計(jì)的用戶界面更為簡(jiǎn)約且易于理解，并已整合到MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中，提供便捷的觸摸控制。

全新一代奔馳S級(jí)配備了四個(gè)額外攝像頭（分別位于前、后與外后視鏡），360°無死角攝像頭可提供更加出色的駐車體驗(yàn)，不僅道路使用者和周邊物體的位置能夠被可靠而精準(zhǔn)地識(shí)別，同時(shí)也能夠通過與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的軌跡規(guī)劃，并能夠提供倒車時(shí)的緊急制動(dòng)功能。

另外，這套自動(dòng)駐車系統(tǒng)還可以識(shí)別由車位標(biāo)線劃分的停車位（而非由現(xiàn)有停駐車輛區(qū)隔的停車位），四個(gè)攝像頭可以單獨(dú)記錄的圖像組成車輛周圍環(huán)境的3D圖像，中央顯示屏以動(dòng)態(tài)視角顯示這些圖像，3D圖像可以直觀地圍繞車輛旋轉(zhuǎn)，形成虛擬攝像視圖，甚至具有縮放功能。

寫在最后

眾多全新或升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)可減輕駕駛員的日常駕駛負(fù)擔(dān)，令出行更為舒適安全。當(dāng)車輛面臨危險(xiǎn)，智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠根據(jù)情況來幫助駕駛員做出反應(yīng)；在泊車、駛離停車或通過狹窄空間時(shí)，智能泊車系統(tǒng)和全新帶有3D視圖的360°攝像頭能以前所未有的輕松便捷方式為駕駛員提供協(xié)助。眾多“黑科技”的創(chuàng)新加持，令全新S級(jí)轎車始終走在汽車工業(yè)的發(fā)展前沿。