【有車以后 資訊】近日，梅賽德斯-奔馳官方通過第二期（第一期是關于MBUX信息娛樂系統(tǒng)的）在線視頻的形式“劇透”了全新S級在安全性和操控性方面的技術裝備。

  后排正面安全氣囊

通過早前的諜照，我們知道全新S級后排配備了類似于平板電腦的獨立的多媒體系統(tǒng)，這會否在發(fā)生碰撞事故時對后排乘車造成頭部傷害呢？奔馳選擇了這樣一種“緩沖”方式：在前排座椅后部搭載安全氣囊（不過這得選裝）。

后排側(cè)氣囊我們應該比較熟悉，它是安裝在后排車座上靠近窗戶的一邊，能減輕側(cè)面撞擊帶來的傷害。

但后排正面安全氣囊你可能是第一次聽說，它是安裝在前排座椅后部的。它是內(nèi)部充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，彈出時，形狀有點像U型棒球手套的后排氣囊在兩翼之間快速展開，體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出并舒展開來，并以較小的力量包裹后排乘客頭部，既達到保護效果，又避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。

值得一提的是，這樣的氣囊設計同樣適用于兒童座椅，并配合充氣式安全帶使用，效果更佳，這將為后座乘客設定更高的安全標準。

后排正面安全氣囊將是世界上首創(chuàng)，首搭載奔馳S級上。

 中央安全氣囊

除了后排正面安全氣囊外，S級還配有中央安全氣囊。該氣囊在遭遇嚴重的側(cè)撞時，會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，從而降低雙方頭部互相磕碰的風險。中央安全氣囊被整合于駕駛者座椅靠背中，當系統(tǒng)識別出嚴重的側(cè)撞，并且滿足某些條件時，將觸發(fā)中央安全氣囊彈出。

  智能魔術車身控制系統(tǒng)

E-ACTIVE BODY CONTROL懸架，也即是智能魔術車身控制系統(tǒng)（同樣以選裝形式出現(xiàn)）具有五個多核處理器，20多個傳感器以及立體攝像頭，可預測不同的駕駛情況：

系統(tǒng)的控制單元每秒分析駕駛情況1000次，并相應地調(diào)整懸架；

系統(tǒng)分別調(diào)節(jié)每個車輪的阻尼力和彈簧力，以抵消車身的側(cè)傾，俯仰和升力；

在舒適駕駛模式下，使用立體聲多功能攝像機監(jiān)視車輛前方的路面，同時啟動彈簧撐桿，大大減少路面顛簸時的車身運動；

在彎道行駛模式下，車輛主動傾斜。傾斜功能和舒適的懸架設置極大地提高了乘坐舒適性，特別對胃部敏感的乘客相當友好。

當發(fā)生側(cè)面碰撞威脅時，主動車身控制可啟用新的PRE-SAFE?功能（車身升高），將碰撞位置集中在車身下部更加堅固的位置（奧迪A8已經(jīng)應用了類似技術）。

  后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：縮小轉(zhuǎn)彎半徑

得益于后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（同樣為選裝），S級可以像緊湊型車一樣靈活地轉(zhuǎn)彎。后軸的轉(zhuǎn)向角高達10度。借助后橋轉(zhuǎn)向和后部大轉(zhuǎn)向角，S級的轉(zhuǎn)彎最多可減少2米，轉(zhuǎn)彎半徑小于11米。選裝后輪轉(zhuǎn)向時，用戶還可以在兩種配置之間進行選擇，一種后轉(zhuǎn)向角最大為10度，而另一種則為最大4.5度。

不過，后輪轉(zhuǎn)向這種技術已經(jīng)在奧迪A8、A6、凱迪拉克CT6等上應用，這點并非奔馳首創(chuàng)。

  編輯點評

在全新S級諜照曝光時，它的顏值和造型備受吐槽。但隨著其搭載的更多黑科技對外發(fā)布，似乎讓人好感度增加了一點。在各種安全和操控技術以及人機交互方面繼續(xù)引領潮流，這不得不讓人更加期待9月2日的海外新車發(fā)布了。