Gordon Murray T.50，一臺(tái)對(duì)于我們還比較陌生的車型，在傳統(tǒng)大廠旗艦位置那些充滿電控系統(tǒng)的車型之中，這臺(tái)搭載手動(dòng)變速箱，4.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)僅有“區(qū)區(qū)”的654馬力車型，似乎是個(gè)異類，動(dòng)力表現(xiàn)也并沒有動(dòng)輒千匹的“旗艦”們那樣耀眼，但事實(shí)真的如此嗎？

　　介紹這臺(tái)車之前，我們一定先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)4.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)是穆雷這位內(nèi)燃機(jī)舊派死忠對(duì)于極致性能最好的詮釋?？磾?shù)據(jù)，只有654馬力、峰值扭矩為466牛米，但其轉(zhuǎn)速卻達(dá)到了恐怖的12100轉(zhuǎn)/分鐘且0.3秒內(nèi)就可以從怠速飆升至紅線位置！

　　此外，在上面那些數(shù)據(jù)之后，千萬不要忘了這只發(fā)動(dòng)機(jī)自重只有178kg！整個(gè)T.50車型的重量也只有區(qū)區(qū)986kg。這套組合比那些動(dòng)輒1.5噸甚至兩噸的“千匹”旗艦來說，表現(xiàn)可能一點(diǎn)也不差。

　　整車外觀設(shè)計(jì)并沒有太過夸張的元素，現(xiàn)代的超級(jí)跑車就應(yīng)該是這個(gè)樣子，為什么沒有過多夸張的動(dòng)力套件我們后面解釋?？梢钥吹狡洳捎昧撕T的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)非常的“邁凱倫”。整車個(gè)頭不大，長4500mm、寬1850mm、高1160mm，尺寸大小跟一臺(tái)保時(shí)捷718相似（718：4379/1801/1295mm）。

　　車輛采用3座設(shè)計(jì)，駕駛位中置，并且單獨(dú)設(shè)計(jì)成了醒目的橙色涂裝，座艙整體依舊使用了碳纖維設(shè)計(jì)用以減輕重量，隨著碳纖維技術(shù)日益成熟，T.50車身扭轉(zhuǎn)剛度比起邁凱倫F1提高了2倍，整車無處不在貫徹著極致輕量化的理念。

　　來到車尾，最不可能被忽略的就是這個(gè)碩大的風(fēng)扇，這個(gè)40cm風(fēng)扇能夠提供巨大的下壓力，通過6種不同的模式與尾翼開啟角度配合增強(qiáng)加速、剎車效率，簡(jiǎn)單講T.50沒有過多夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件其中一個(gè)很重要原因就是因?yàn)檫@個(gè)“風(fēng)扇”。

　　在流線模式下，擾流器內(nèi)閥門部分關(guān)閉，此時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升高，從車頂吸入氣流用以創(chuàng)造虛擬的“長尾”結(jié)構(gòu)車身產(chǎn)生15Kg推力，并減低12.5%拖曳阻力。

　　這是一臺(tái)限量100臺(tái)，售價(jià)大概200萬英鎊的跑車（相信未來還會(huì)繼續(xù)升值），整車散發(fā)著戈登·穆雷教授這位偏執(zhí)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者對(duì)于一臺(tái)充滿機(jī)械感的速度機(jī)器最大的執(zhí)念。T.50或許在現(xiàn)今的市場(chǎng)中確實(shí)算個(gè)“異類”，但它確是最純粹的。（文/圖 汽車之家 王申）