8月3日，鈴木汽車公布了2020年第一財季(4月到6月)財報。財報顯示，由于其最大市場印度的新冠病毒感染病例持續(xù)增加，汽車需求暴跌，該公司第一財季營業(yè)利潤大幅下滑。2020年鈴木第一季度營業(yè)利潤為13億日元(約1,229萬美元)，同比下跌97.9%。

鈴木表示，由于新冠病毒在印度肆虐比較夸張，不確定疫情會在未來數(shù)月產(chǎn)生何種影響，因此該公司無法預(yù)測全年利潤和股息。

可能鈴木退出中國的時候也沒有料到，中國如今是全球唯一一個能讓外資盈利的市場了，今年7月另外四家日系車廠，豐田、本田、尼桑，甚至馬自達在華都有不錯的銷量，想到這里鈴木恐怕做夢都要哭醒。

由于不再符合國內(nèi)主流消費趨勢，2018年下半年鈴木正式宣布退出中國市場，其后專心發(fā)展青睞小型車的印度市場。

在印度市場，鈴木的日子過得確實不錯，便宜、質(zhì)量好、省油等這些特性，極大契合當?shù)厥袌鱿M者的喜好。在2019年度印度最為暢銷的十款車型中，鈴木就占了7款車，鈴木全球的銷量數(shù)據(jù)中，有68%以上是印度市場貢獻的。

但今年全球汽車制造商都因疫情影響受到了重創(chuàng)，而印度更算得上是一個重災(zāi)區(qū)，鈴木受損更加嚴重。4-6月份鈴木在印度的銷量同比去年跌幅就達到了82%，可見這對鈴木的打擊會有多大，失去了印度市場，鈴木就等于廢了一條腿。

而且跟中國市場可以相對快速回血不同，按照印度的尿性，恐怕要3到4年才能恢復(fù)至峰值水平。

只能說鈴木在小車上面的固執(zhí)，給自己挖了個深坑。如果在中國市場的時候，學會造些空間大又皮實的SUV，然后賣一個哈弗的價格，以鈴木的技術(shù)和品牌，不出幾年也許就能跟兩田硬剛。

畢竟當年的奧拓、雨燕、北斗星等車在國內(nèi)都創(chuàng)造過輝煌，吉姆尼的擁躉更不少，很多中國消費者都有極為深厚的鈴木情懷的，只是鈴木并沒有看到或者說珍視這份情懷，不迎合中國消費者訴求，不緊跟市場節(jié)奏調(diào)整步伐，在追求大空間車型的中國市場，只是一味的堅持造小車，讓鈴木徹底失去了自己的市場地位，最后被多數(shù)消費者拋棄，慘淡的銷量之下，鈴木只能選擇退出。

鈴木的教訓，也告訴我們一個道理，車企想要更加良好穩(wěn)健的發(fā)展，不要過分依賴于某一單一市場，而輕視其他市場，把雞蛋放在一個籃子里，碎了就都沒了！

堅持自己的造車理念固然重要，但是也要學會適當變通。專注生產(chǎn)跑車的保時捷當年幾乎瀕臨破產(chǎn)，當時正值SUV開始盛行，保時捷趁機推出了卡宴才得以重新活過來，并且創(chuàng)造了豐厚的利潤，但是其實在當時對于跑車制造商來說，生產(chǎn)SUV車型幾乎是史無前例的?？梢娫谶m當?shù)臅r候，學會迎合市場，并不是一件壞事。

只能說固執(zhí)，真的害慘了鈴木！