總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

長城炮的拖車鉤斷了！

對于大多數汽車品牌來說，一個“斷”字或許堪稱驚心動魄。

過往十來年間，我們已經見證了多起“斷事件”。有銷量一流的車型后懸掛斷了、也有原本勢頭很好的合資品牌前懸羊角斷了，即便被央視315曝光，也遲遲不見得到解決。

在一些事故中，還發(fā)生過車身被“一撞兩斷”如此觸目驚心的情況，一時成為品牌的負面輿情。但事后，也不了了之。

2020年的8月，終于輪到了自主品牌中的領軍者——長城汽車。而且，“斷”字發(fā)生在長城勢頭最好、也最硬派的皮卡長城炮身上，讓全行業(yè)都感到有些意外。

網絡上熱傳的視頻顯示，一輛被困的長城炮在接受“同門兄弟”哈弗H9拖拽救援的過程中，拖車鉤突然發(fā)生了斷裂，直接砸穿了H9的后窗和車頂。

如果說這個視頻只?！笆潞蟋F場”，還存在爭議的話，另一段視頻則完整展示了長城炮的拖車鉤是如何“干脆”——在另一段視頻中，一輛豐田FJ酷路澤嘗試加速拖拽同樣托底被困的長城炮，就在拖車繩繃直的一瞬間，長城炮的拖車鉤應聲而斷，直直飛出！

好事不出門，壞事傳千里。所有與“斷”相關的汽車新聞都得到了廣泛傳播，長城炮的敗走麥城也不例外。經過兩段視頻的發(fā)酵，廣大網友對長城炮產生了質疑，認為長城炮在設計結構上存在一定的安全隱患。這一事件，甚至引發(fā)了一場長城品牌的信任危機。

但在汽湃傳媒看來，長城炮的拖車鉤斷裂，并非表面看來那么簡單……

問題一：

拖車鉤斷裂的鍋，真的都該長城背嗎？

從網絡照片可以看出，長城炮的拖車鉤確實有些反傳統——它是以90度垂直的方式，焊接在大梁上的。這樣一來，固定拖車繩的點位與大梁受力點并不在一條水平線上，而是有著一定的高差，導致拖車時力量并不能通過整條拖車鉤，直接傳遞到長城炮的大梁上，而是對拖車鉤有一個向外、向上旋轉的剪切力。

如此一來，長城炮的拖車鉤自然顯得容易斷裂一些。

但并不是說，拖車鉤的斷裂，就完全應該歸咎于長城炮的設計。在長城炮的使用手冊中，其實已經明確說明：如果不是專業(yè)牽引車牽引，可以臨時使用拖車鉤來牽引車輛，但這種牽引方法“只能在硬質鋪裝路面上低速牽引一小段距離”。

也就是說，長城炮的拖車鉤，從設計之初就并非用來越野脫困，更不適用于違反正常操作的猛拉猛拽的。而且長城已經在說明書上進行了詳細講解，把鍋全部扣在長城的腦袋上，是不公平的。

更重要的是，長城炮被拽斷拖車鉤，也與救援方式不正確有關。

從越野的專業(yè)角度來說，拖車救援應當將拖車繩繃直之后再大油門發(fā)力，緩慢進行拖拽，而哈弗H9和FJ酷路澤突然加速猛拽的救援方式是錯誤的。事實上，這樣猛拉猛拽的拖車方式，即便把拖車繩直接掛在大梁上，也可能導致將被救援車的大梁拉彎。

而在網絡上，拖車拽掉保險杠的視頻，更是數不勝數。這些情況都是“設計缺陷”嗎？

顯然不是。

問題二：

長城炮的危機應對算得上合格嗎？

長城汽車顯然比作為媒體的我們更專業(yè)，在長城汽車迅速發(fā)出的聲明中，我們能看到這樣的表述——

長城炮未完全考慮到用戶的特殊使用場景，針對用戶所反映車輛在極限工況拖拽時產生的拖車鉤斷裂問題，公司正在對已售、在售、在產車輛拖車鉤制定強化升級方案。

這段話中，長城其實已經很委婉地表示，發(fā)生斷裂的一大原因，是用戶采取了不正確的拖車方式，導致拖車鉤超過了極限工況。

但更讓人佩服的是，長城汽車并沒有像一些跨國品牌那樣，揮舞起專業(yè)和法律的大棒，將責任拋得一干二凈，而是主動站在了車主和支持者的角度，承擔起了更大的責任。在聲明中，長城不但表示已經積極協助事件發(fā)生用戶進行妥善處理，也正在對已售、在售、在產車輛拖車鉤制定強化升級方案，本月升級方案完成后，對已售車輛會立即通知用戶免費強化升級，對在售車輛同步升級。

特別值得一提的是，長城還提出了將對拖車鉤實施“終身免費保修”。如此一來，長城炮的用戶不必擔心長城的強化升級是否能夠立竿見影，長城將保證“修好為止”。

如此迅速、高效而坦誠的處理方式，在汽車行業(yè)中并不多見。面對一個復雜的問題，長城汽車毫不推諉，而是將責任全盤攬下、全面擔責，并且給出靠譜的處理方案。這種以用戶為導向的危機處理方式，已經為長城汽車樹立起負責任的企業(yè)形象。

不甩鍋、不踢皮球，第一時間道歉、第一時間給出改進方案，從發(fā)現問題到問題解決，長城前前后后只用了兩天時間，面對起家的皮卡細分市場，魏建軍的長城炮再一次刷新了中國車企的“速度記錄”。

從這個角度來看，長城汽車的危機應對，是值得點贊的。

問題三：

汽車文化的課，該不該由長城來補？

工業(yè)時代，沒有什么產品能夠堪稱完美無缺。而越是產量大、越是暢銷的產品，越可能面對各種稀奇古怪的情況發(fā)生。今天有車主錯誤地拖車，明天甚至可能還有人試圖用發(fā)動機炒菜——小概率事件必然發(fā)生，這是一個不可回避的數學問題。

所以，如果硬要說長城有鍋，當然也能挑出“骨頭”。

2020上半年,長城皮卡銷量突破9.5萬輛,在國內市場占有率達到近50%,每賣出2輛皮卡,幾乎就有一輛來自長城——然而，長城炮改變了皮卡市場，卻并沒有幫助中國消費者補上汽車文化的“缺課”。

在中國，由于長時間受限于政策因素，皮卡大多數都被當做一輛工具車，也因此被蓋上“廉價”、“低端”的標簽。大多數皮卡的擁有者，都不是個人車主，而是建筑、工礦企業(yè)。

直到福特F-150、豐田坦途等這類的高端皮卡進入國內之后，皮卡給消費者的印象才漸漸有了改變。但受制于價格，這些進口大玩具依然讓大多數人望而卻步。而長城炮的出現，可以說已經改變了中國的皮卡市場。這個性價比突出、品質出眾的皮卡家族，不僅帶領中國的皮卡市場進入了多用途乘用化時代，更改變了國人對皮卡車的傳統認知。

“每一個熱愛生活的人都應該擁有一臺長城炮”，長城炮不僅宣傳口號膾炙人口，也確實通過優(yōu)異的銷量實現了皮卡的進一步普及。但相對應的，中國皮卡消費者的“軟件”，還沒有跟上“硬件”。

正如前面提到的，越野救援時最常見的錯誤，就是拖車的時候不把拖車繩拉直就直接發(fā)力。由此帶來的巨大力量，絕大多數情況下，車架結構和拖車繩的強度都無法承受。后果則是輕則毀車，重則造成人員死傷——十多年前，中國最優(yōu)秀的拉力車手徐浪就死于脫落的拖車鉤。但十多年過去了，絕大多數的中國越野愛好者，依然沒有從教訓中學到這個最基本的常識。

類似的問題，在中國已經出現過若干次了。過去幾年里，我們見過車主因為車輛熄火，跑到4S店堵門，最終卻發(fā)現只是油箱空了；也見過車主連開了幾年車，里程5萬公里卻不做保養(yǎng)，最后發(fā)動機嚴重損毀……

站在這個角度，我們建議長城炮在用工程師的態(tài)度妥善解決問題之后，也應該考慮拿出“文化導師”的態(tài)度。例如，可以通過更多車主活動、或者是汽車文化的宣傳，向車主乃至普羅大眾更好的普及皮卡、越野相關的知識，幫助中國的皮卡市場“補課”，類似的事件，或許就會少一些、更少一些。

當然，汽車文化、越野文化的“補課”，也并非長城一家的責任。要建立起更完善的汽車社會，其他廠商，乃至汽車媒體都應該盡到義務。

結語

塞翁失馬焉知非福，長城炮的拖車鉤斷了。不僅讓我們看到了作為全球品牌的長城，如何以誠懇的態(tài)度迅速解決問題，更讓整個行業(yè)認識到更深層次的問題——當中國已經成為全球最大的汽車市場，作為“軟件”的汽車文化卻并沒有跟上“硬件”的步伐。

我們期待，以長城汽車為代表的、有責任感的中國車企，能夠努力提升中國的汽車文化，建立起更成熟的汽車社會。

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