2020年8月3日,恒大在上海、廣州同時發(fā)布“恒馳”首期六款車,其劃時代的造型和聲勢讓傳統(tǒng)汽車制造商們頓時睜大了雙眼
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造車新勢力從來就是爭議與發(fā)展并存的話題,“馬太效應(yīng)”在新能源汽車領(lǐng)域似乎不太應(yīng)驗,傳統(tǒng)車企在這輪大潮里討不到便宜,而新品牌逆襲突圍的也不在少數(shù)。經(jīng)過幾輪的洗牌加上疫情的影響,政策、資本、消費者熱情都進入冷靜期,重新回顧造車新勢力的發(fā)展,探討新能源汽車未來出路,或許恒大模式值得關(guān)注。恒大涉足新能源汽車行業(yè)或始于2018年6月,之后一度踩在風(fēng)口浪尖上,造車之路雖然并不平坦,但這似乎更加堅定了恒大造車的決心。時隔兩年,2020年8月3日,恒大在上海、廣州同時發(fā)布“恒馳”首期六款車,其劃時代的造型和聲勢讓傳統(tǒng)汽車制造商們頓時睜大了雙眼,豎起了耳朵,這種震驚程度或許不亞于當(dāng)年特斯拉給予底特律三巨頭的見面禮。![]()
“這是什么陣勢?什么速度?”
恒大速度 換道超車 和時間賽跑
在發(fā)布現(xiàn)場,當(dāng)新車紅幕揭開的剎那,現(xiàn)場爆發(fā)出陣陣驚呼。2-3年的時間,造出6款車?這在世界汽車歷史上前所未有,或許你可以叫它“恒大速度”!
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(圖注:恒馳1)
在眾多造車勢力交相廝殺之時,與時間賽跑,成為每個新能源車企成功突圍的關(guān)鍵。要知道,國際上傳統(tǒng)汽車巨頭包括奔馳、奧迪、寶馬等研發(fā)設(shè)計一款汽油新車的平均速度是3-4年,新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要5年,國內(nèi)一些自主品牌比如吉利、長城等稍微快一點也得36-40個月,可是,恒大僅用了2年就搞出了6款新車。這背后可想而知,自然是巨大的財力、人力、技術(shù)能力等等的快速聚集。首先,造車技術(shù)毫無疑問是車企的立足之本,縱觀在近些年如雨后春筍般誕生的造車新勢力們,他們多數(shù)依賴外部代工的模式進行整車制造,過于側(cè)重營銷而忽視了技術(shù)的改進升級,于是核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品品質(zhì)缺陷等問題頻發(fā),隨之這些造車新勢力的發(fā)展迅速陷入瓶頸。
而恒大汽車早已深刻認識到這一問題,同時還意識到如今車市競爭激烈且技術(shù)不斷迭代更新,因此在技術(shù)的積累過程也不能像以前那樣按部就班,必須打破常規(guī)。
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(圖注:恒馳2)
與其他造車新勢力相比,恒大造車既沒有人也沒有技術(shù),要想快速趕超有幾十年、一百多年歷史的汽車龍頭企業(yè)就必須開創(chuàng)一條獨有的造車之路實現(xiàn)“換道超車”?!百I買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”,就是恒大用來破局的妙招。
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(圖注:恒馳3)
引入3.0底盤架構(gòu)并直接擁有完整知識產(chǎn)權(quán),是恒大造車進程的關(guān)鍵里程碑。據(jù)介紹,恒大引入的3.0底盤架構(gòu),可節(jié)省三年以上的研發(fā)時間,極大縮短新車的研發(fā)制造周期。2019年9月,恒大汽車斥巨資向德國BENTELER集團、德國FEV集團收購耗時三年半研發(fā)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu),該架構(gòu)集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng),由此恒大汽車擁有了世界頂級底盤架構(gòu)的完整知識產(chǎn)權(quán),為造車打下了堅實基礎(chǔ)。
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(圖注:恒馳4)
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(圖注:恒馳5)
此外,恒大汽車多次遠赴瑞典、英國、德國等地進行一系列收購與合作。通過與瑞典科尼賽克合作,擁有世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術(shù);通過收購荷蘭e-traction和英國Protean,擁有了代表動力總成發(fā)展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術(shù);入股日本卡奈新能源,掌握最尖端的動力電池技術(shù);通過與德國hofer合作,掌握世界最先進的三合一動力總成核心技術(shù);與多家全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)合作,利用世界最成熟、最好的技術(shù)和研發(fā)體系,在3.0底盤的基礎(chǔ)上同步研發(fā)14款車。
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(圖注:恒馳6)
恒大通過合作和購買的方式,打造了世界范圍的“造車朋友圈”,瑞典領(lǐng)先的整車制造技術(shù)、日本先進的電池技術(shù)、荷蘭最先進的輪轂電機技術(shù)、全球最先進的生產(chǎn)線、全球最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)等等,這些讓恒大汽車迅速具備了在車型研發(fā)、底盤架構(gòu)、動力總成到動力電池等各個方面的尖端技術(shù),在極短時間內(nèi)便率先占到新能源車行業(yè)的制高點。正如許家印通俗直白的金句來形容:“人人見,人人哇”。無論是恒馳1的異形穹頂天窗,還是恒馳2獨創(chuàng)貓眼綠配色……從整車到細節(jié),六款恒馳都體現(xiàn)著Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧等國際設(shè)計大師的不凡手筆,首先在汽車造型美學(xué)上有了足夠的震撼力,不得不說,僅憑這外觀,恒大進入汽車業(yè)游戲場的入場券就捏得穩(wěn)穩(wěn)的。再來細看這6款新車,以數(shù)字為編號,從恒馳1到恒馳6,從A級、B、C、D級覆蓋整個轎車、SUV、轎跑、MPV、跨界車全車系領(lǐng)域。一直都在說,汽車是資金密集,技術(shù)密集,勞動密集型產(chǎn)業(yè),這背后,恒大掌門許家印自然體會最深。去年一年許家印全球奔走,多次赴世界頂級造型設(shè)計大師的個人工作室,促成了與15位設(shè)計大師合作。有了世界最強造型設(shè)計天團,才使得這次亮相的每款恒馳都擁有最高“顏值”。與眾多新勢力造車小步滾動的發(fā)展模式不同,實力強大的恒大顯然走的是“高舉高打”的戰(zhàn)略。作為跨入汽車制造業(yè)的全新選手,恒大開辟了一條全世界所有車企沒有走過的造車路,即整合全球最頂級的資源,打造最好的產(chǎn)品。據(jù)介紹,恒大汽車計劃三年內(nèi)投資450億元,除中國之外,還將在全世界范圍內(nèi)建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地,每個基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛,首期是10萬輛,計劃3到5年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模超過100萬輛,10到15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模要超過500萬輛。生產(chǎn)基地是車企造車的保障,有網(wǎng)友必須要問:這6款車在哪里制造啊?據(jù)悉,目前,恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產(chǎn)基地,恒大新能源汽車正式量產(chǎn)已近在眼前。這些生產(chǎn)基地全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準,采用世界最先進的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備,運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)沖壓、車身、涂裝等生產(chǎn)線無人化作業(yè),力求打造行業(yè)高端智能工廠的典范。此次六款車震撼亮相,體現(xiàn)了恒大志在搶占全球市場的巨大野心?!昂泷Y”作為民族汽車品牌,與特斯拉一決高下的時刻即將到來。
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究竟能否與特斯拉一決高下?自然還需拭目以待。不過,特斯拉成立17年至今僅有4款車在售,而奔馳寶馬大眾等車企巨頭,同時發(fā)布新能源汽車的最高紀錄也不過3款。而恒大自跨界造車以來短短2-3年,就一口氣推出了6款車,勇氣和硬核實力的確可圈可點。不過,回到大家最關(guān)注的問題:敢想敢干的恒大造車,究竟前途幾許?【映璇汽車工作室】認為:在全球車市都在下滑,汽車研發(fā)和消費趨勢正在發(fā)生巨大的變遷,整個汽車業(yè)在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大變局大格局中,全球的財富投資也必然會向“后制造業(yè)時代”的汽車領(lǐng)域聚集。以資本換技術(shù)快速造車,恒大只是開了一個頭。盡管只有2-3年,恒大已經(jīng)頻繁收購了汽車產(chǎn)業(yè)鏈很多上下游的公司,目前,恒大已構(gòu)建覆蓋電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的核心技術(shù)。
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日前,最新的2020胡潤中國汽車富豪榜顯示,許家印擁有的恒大造車已經(jīng)躍居榜首,位居第二的是剛剛收購觀致汽車的寶能集團掌門人姚振華,而李書福的吉利汽車集團位居第三。不得不說,在新一輪的全球造車新勢力中,恒大的造車之路確實與眾不同。
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