國產(chǎn)版第四代飛度已經(jīng)在國內(nèi)亮相并且公布預(yù)售價，在全系沒有手動擋車型的前提下，8.18萬元的起售價的確給人驚喜，但是仔細(xì)研究便不難發(fā)現(xiàn)，相比海外版本車型國內(nèi)的第四代飛度在配置上的縮水似乎讓其難以對得起性價比三個字。

第四代飛度安全嗎？搭載Honda SENSING和雙A柱設(shè)計的背后

作為一輛小型車，第四代飛度上搭載本田的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)著實讓我們感到非常驚喜且意外，但是如果相比海外版本車型，我們便不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的第四代飛度全系車型均沒有海外車型上出現(xiàn)的電子手剎，由于電子手剎的缺失，從而導(dǎo)致無法實現(xiàn)全速域的ACC巡航。

從目前的媒體試駕車型來看，國內(nèi)的第四代飛度是沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像的，雖然Honda SENSING主動安全系統(tǒng)的出現(xiàn)值得鼓掌，但是如果是因此而減配最為常用的倒車?yán)走_(dá)和倒車影像就有點說不過去了，如果不靠后期加裝，第四代飛度堪稱新手司機(jī)的噩夢，要知道在海外版本車型上這兩項配置均有出現(xiàn)，在眾多車型都開始普及360度環(huán)影的今天，國內(nèi)第四代飛度反其道而行之取消倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，實在是讓人想不通。

在海外版本的第四代飛度上輪胎寬度尺寸為195，而到了國內(nèi)版本輪胎寬度卻變成了185，除此之外，國外版本車型的后輪碟式剎車在國內(nèi)版本上也變成了鼓式剎車，減小輪胎寬度降低剎車規(guī)格，毫無疑問在某些突發(fā)情況時國內(nèi)版本飛度的安全性是比不上海外版本的。

【國內(nèi)第四代飛度上市宣傳資料】

【日本第四代飛度上市宣傳資料】

相比減配，很多朋友可能更加關(guān)心的是第四代飛度的國內(nèi)版本車型在車身用料上相比海外版本是否有區(qū)別，可算要告訴大家一個不算差的消息了，經(jīng)過比較國內(nèi)外車型的宣傳材料，國內(nèi)版本第四代飛度在車身鋼材等材料的用量上和海外版本是一致的，只是不知道最終的碰撞測試結(jié)果會不會有區(qū)別，拜托了，中保研！

此外，第四代飛度采用的"雙A柱"設(shè)計也值得一提，雖然這一設(shè)計縮小了車輛前方兩側(cè)的盲區(qū)范圍，但是主A柱的寬度卻從上一代車型的110毫米腰斬至第四代車型的55毫米，大幅減小的主A柱寬度能抵得住多大強(qiáng)度的沖擊？副A柱能否在中速高撞擊中起到抗擊作用？恐怕也只有等待日后碰撞測試的結(jié)果了。

第四代飛度舒適嗎？國內(nèi)車主哭暈在廁所

在舒適配置方面，第四代飛度上全系都沒有搭載海外版本車型上出現(xiàn)的自動空調(diào)和座椅加熱，雖然國內(nèi)的頂配車型上總算出現(xiàn)了大屏幕，且不說表現(xiàn)一般的分辨率，海外版本車型上的車聯(lián)網(wǎng)和類似通用安吉星的本田CONNECT車載通信模組也并沒有出現(xiàn)在國內(nèi)車型上，取而代之的是包括藍(lán)牙等在內(nèi)的寥寥幾個基礎(chǔ)功能，以及省事兒且不算雞肋百度CarLife功能。

【海外版本車型的本田CONNECT車載通信模組】

在2020年的今天，第四代飛度依然在車內(nèi)大面積采用硬塑料，看著還算不錯的做工和隔壁家POLO差不離的表現(xiàn)我們也算可以接受，國內(nèi)車主沒權(quán)利享受海外版本車型的黑白雙色內(nèi)飾我們也忍了，但是相比海外版本全系標(biāo)配的六喇叭，國內(nèi)車型只有兩個喇叭，并且Sport版車型的輪拱內(nèi)隔音棉也被閹割，且不說在車內(nèi)聽高品質(zhì)音樂陶冶情操了，我們甚至不知道對于行駛時的噪音車內(nèi)的朋友能做些什么，得，給乘客常備幾個耳塞吧。

【海外版本車型黑白雙色內(nèi)飾】

對于本田向來津津樂道的空間表現(xiàn)，與海外版本一致的車身尺寸總算沒讓國內(nèi)的第四代飛度車主在車內(nèi)空間上吃虧，標(biāo)志性的魔術(shù)座椅和上一代車型一樣成為高配版本的專屬，第二代飛度副駕位的上下雙層手套箱，以及左右空調(diào)出風(fēng)口前的水杯架，如今也回歸到了第四代車型上，本來儲物空間的周到表現(xiàn)和良好提升值得鼓勵，但是由于采用了電子手剎，第四代飛度不僅沒有了前排中央扶手，海外版本車型的前排座椅間的很長且實用的儲物槽也被取消。

【海外版本車型搭載電子手剎】

就在大家都覺得在看得見的地方，好歹國內(nèi)的第四代飛度有個和海外版本車型一樣的外觀的時候，我們不得不友情提示，海外版本車型的后視鏡轉(zhuǎn)向燈在國內(nèi)車型上可是變成了原始的車身鑲嵌形式，不得不佩服本田，成本節(jié)約能精算到如此細(xì)致。

結(jié)語：可以看到，第四代飛度相比海外版本車型，在舒適和安全配置上都有著大幅度的減配行為，除了較低的售價，實在是難以找出國內(nèi)第四代飛度能企及海外車型的地方，換個角度說，這樣的做法其實無可厚非，按照今年年初第四代飛度在日本上市時的表現(xiàn)，其起售價已經(jīng)接近人民幣十萬元，國內(nèi)目前8.18萬元的預(yù)售價確實不高，但是售價門檻的降低并不代表剝奪國內(nèi)車主擁有享受第四代飛度進(jìn)化特征的權(quán)力，至少在中高配哪怕是頂配車型上，飛度完全可以做的不那么斤斤計較，配置的大幅縮減，加上沿用上一代動力總成的表現(xiàn)，并且沒有了手動擋版本車型，八萬元出頭的第四代飛度還會受到追捧嗎？相比之下蒸蒸日上的自主品牌或許更香