近幾年純電動車型續(xù)航的提升可謂是有目共睹，從幾年前主流純電動車型的官方 NEDC 300km 左右續(xù)航已經(jīng)提升到了現(xiàn)在的官方 NEDC 600km 左右。

在純電動車型續(xù)航這樣快速提升之下，其實消費者的“里程焦慮”依然存在，這種里程焦慮更多的是來自“補能”。所以在推長續(xù)航純電動車型的同時，補能一定要跟上。

因此針對純電動車型的補能，不同的廠家也給出了不同的解決方案，例如特斯拉的超充站、蔚來的換電服務(wù)，其目的都是為了更好、更快速的服務(wù)于車主補能。

長華創(chuàng)意谷特斯拉 V3 充電站

隨著時間的推進和技術(shù)的升級，蔚來汽車在換電站的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備推出換電 2.0 模式，特斯拉也在超充站的基礎(chǔ)上推出旗下的第三代超充樁。

特斯拉 V3 充電樁

所以第三代超充樁充電速度如何?國產(chǎn)后搭載 LG 電池的特斯拉 Model 3 在使用第三代超充樁會有怎樣的功率表現(xiàn)?這一次我們就拿到了搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 和搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3，實測來看一看。

左為國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航 Model 3 右為進口四驅(qū)長續(xù)航 Model 3

國內(nèi)第二個 V3 充電站 官方充電功率可達 250kW

早在 2019 年 12 月份，特斯拉就在上海建成并開放了國內(nèi)首個特斯拉 V3 充電站。第二個 V3 充電站則是在廣州番禺區(qū)的長華創(chuàng)意谷，該充電站屬于新建狀態(tài)，雖然已經(jīng)開放使用了，但地鎖等功能還未運行(截至到 2020 年 8 月4 日)。

廣州番禺區(qū)的長華創(chuàng)意谷特斯拉超充站共有 6 個特斯拉超充樁，并且都是 V3 充電樁，V3 充電樁的充電功率據(jù)官方介紹是可以達到 250kW。

長華創(chuàng)意谷一側(cè)四個 V3 充電樁

長華創(chuàng)意谷另一側(cè)兩個 V3 充電樁

另外，V3 充電樁整個外觀造型和 V2 基本相同。不過，V3 充電樁在提高充電功率的同時它的充電線反而變得更細、更輕了，這一點是非常好評的，特別是對一些女性車主來說，可以更輕松的拿起充電線給車輛充電。

V3 充電樁變化不大

V3 充電線更細使用更輕巧

測試車型及測試環(huán)境簡介

這一次實測，我們分別拿了一臺搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3，一臺搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3。其中搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 已經(jīng)停售。

左為國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航 Model 3 右為進口四驅(qū)長續(xù)航 Model 3

電池容量方面，我們從兩車的銘牌可以看到，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 電池容量為 81kWh(額定電壓乘以容量)，搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 電池容量為 76kWh(額定電壓乘以容量)。另外，松下電池的額定電壓為 360V，高于 LG 電池 355.2V 的額定電壓。

車輛銘牌

測試條件：這一次測試，我們兩車數(shù)據(jù)均是通過中控大屏顯示的功率、時間來算、兩車充電時室外溫度在 32-35 攝氏度左右、兩車充電時 6 個充電樁僅有 Model 3 測試車一臺在充電、使用的是同一個樁、兩車充電時均屬于未完全鎖車狀態(tài)。

峰值充電功率 234kW 進口版 Model 3 充電實測

首先進行測試的是搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3，在將電池耗至 11% 的時候我們到達了長華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個時候 6 個充電樁均是空閑狀態(tài)，所以我們就隨機的選擇一個充電樁，從 11% 電量開始充起。

進口版 Model 3 從 11% 電量開始充

之后，在耗時兩分鐘充至 15% 的時候，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 充電功率達到了 234kW，這也是此次 V3 測試中搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 峰值充電功率。

峰值充電功率為 234kW

最終從 11% 充至 100% 耗時 57 分鐘，具體每 5% 電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。

從充電功率曲線變化圖來看，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 在 15% 電量的時候達到了 234kW 的充電功率，之后則逐漸下降。在 90% 電量之前，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的充電功率都保持在 36kW 以上。

峰值充電功率 211kW 國產(chǎn)版 Model 3 充電實測

測試完進口版 Model 3 之后，我們又對搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 進行實測。拿車時車輛剩余電量比較多，所以我們出去跑了一圈來消耗電量，最終在車輛剩余 21km 的時候我們到達了長華創(chuàng)意谷特斯拉超充站。這個時候 6 個充電樁同樣是空閑狀態(tài)，因此我們選擇的是和中午相同的充電樁進行充電測試。

國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航從 21km 開始充

之后，在充至 25km(6%)左右的時候，搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 充電功率達到了 211kW，這也是此次 V3 測試中搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的峰值充電功率。

峰值充電功率 211kW

最終從 5% 充至 100% 耗時 72 分鐘，具體每 5% 電量功率變換參考下表(該數(shù)據(jù)僅供參考)。

從充電功率曲線變化圖來看，搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 在 6% 電量的時候達到了 211kW 的充電功率，之后則逐漸下降。在 90% 電量之前，搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的充電功率保持在 32kW 以上。

松下 VS LG 測試結(jié)果對比

在同一充電樁、同一充電環(huán)境下(僅有一臺 Model 3 測試車充電)，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 和搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 有什么區(qū)別?從充電功率曲線變化圖來看，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 峰值充電功率更高，達到 234kW，整個充電功率也更有優(yōu)勢。

從充電時間來看，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 從 30%-80% 用時 22 分鐘，搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 從 30%-80% 用時 34 分鐘。對比來看搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航 Model 3 會更省時間。

為什么搭載 LG 電池的 Model 3 峰值功率低?

從這一次測試的結(jié)果來看，搭載松下電池的進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的峰值充電功率達到 234kW，比搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的 211kW 的峰值充電功率要高，那為什么會有這樣的表現(xiàn)呢?

從兩車的車輛銘牌可以看到，進口四驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的電池容量是 81kWh，而國產(chǎn)版后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的電池容量是 76kWh，不同電池容量所能達到的峰值充電功率其實是不同的。相同材料的電池在同一充電環(huán)境下，電池容量小的車型充電峰值功率就會小，這也就是為什么國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版 Model 3 (電池容量 52kWh)的峰值充電功率會更低的原因之一。

關(guān)于為什么達不到官方 250kW 的峰值充電功率，其實在之前我們就寫過充電功率是會受外在因素影響(充電慢?充的多?聊一聊純電動車型充電那些事)。像溫度、電量、充電樁規(guī)格都會對充電功率帶來一定的影響。所以官方的 250kW 峰值充電功率是在最理想的充電環(huán)境和狀態(tài)下才能達到的，屬于正常情況。

最后，來一波對比測試的成績匯總(數(shù)據(jù)僅供參考);

結(jié)語

從實測的結(jié)果來看，搭載 LG 電池的國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版 Model 3 的峰值充電功率、充電時間要稍遜搭載松下電池的進口版四驅(qū)長續(xù)航版(電池容量不同)。不過，當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭B接充電槍后飛速增長到 200+kW 充電功率時，多多少少還是很興奮的，比較遺憾的就是 200+kW 的充電功率稍縱即逝，如果能持久一點就更好了。