2019年3月7日，特斯拉正式在美國(guó)部署V3超級(jí)充電樁，也就是俗稱的特斯拉第三代超充系統(tǒng)。V3超充系統(tǒng)最高充電功率可達(dá)250kW，利用V3超充，長(zhǎng)續(xù)航版Model 3可在5分鐘內(nèi)增加120km續(xù)航。按照規(guī)劃，特斯拉第一個(gè)第三代超充站將于 4 月投入使用，北美會(huì)在第二季度開始加速覆蓋，而至于本土外的兩大市場(chǎng)——亞太和歐洲，也將在第四季度開始落地第三代超充。

對(duì)于目前的Model S和Model X車主而言，他們就沒有那么幸運(yùn)了，因?yàn)閂3超充系統(tǒng)的最大功率輸出目前僅開放給搭載2170電池的車型使用，也就是Model 3。不過先別失望，V3超充會(huì)給Model S和Model X提供最高150kW的充電速度，比原有的V2版本超充快上30kW左右。

值得一提的是，V3超充系統(tǒng)采用了液冷式電纜設(shè)計(jì)，電纜可以更加靈活高效。據(jù)悉，OTA升級(jí)全新系統(tǒng)后，開特斯拉在導(dǎo)航去V3超充的路上，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)電池溫度，以確保用戶插上充電搶的一瞬間，電池溫度維持在40℃，以保證最優(yōu)充電效率。

根據(jù)特斯拉最新的官方視頻，Model 3在使用V3超充時(shí)，最高充電功率甚至達(dá)到了256kW，可以說是個(gè)不小的驚喜。

根據(jù)海外網(wǎng)友分享的的搶鮮體驗(yàn)經(jīng)歷，這次V3超充著重提升了低電量下的充電速度。從0%充到25%只花了9分鐘時(shí)間，按照Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本NEDC續(xù)航600km計(jì)算，相當(dāng)于充電9分鐘續(xù)航190km。這個(gè)續(xù)航足夠大多數(shù)人將車開會(huì)溫暖的家了。

圖片來自：微博@PrivaterBOK

更夸張的是，從12%充至67%僅花掉了15分鐘，另一位車主從50%充至80%也僅花費(fèi)14分鐘。這個(gè)充電效率可以大幅縮短特斯拉滯留在超充站的時(shí)間，從而減少充電排隊(duì)的幾率，這對(duì)于城市間中短途出行是個(gè)極大的利好消息。從下圖北美超充站的分布來看，有了V3超充支持后，特斯拉車主暢游全美幾乎不成問題。

按照此模式推算，最高250kW的充電功率大概僅會(huì)在20%電量以內(nèi)出現(xiàn)，當(dāng)電量超過20%的時(shí)候便會(huì)開始降速，電量達(dá)到50%后充電功率恢復(fù)至V2的峰值水平，充至80%后充電功率下降至50kW。

由此可見，特斯拉對(duì)于充電確實(shí)有著自己的思考，人們一般都是在車輛電量較少的時(shí)候才去充電的，于是盡量提高低電量時(shí)候的充電效率。當(dāng)電量來到高位時(shí)，便會(huì)限制充電功率以保護(hù)電池，延長(zhǎng)車輛使用壽命。

以上均是海外用戶使用特斯拉最新測(cè)試版系統(tǒng)的體驗(yàn)數(shù)據(jù)，接下來還會(huì)有正式版的系統(tǒng)發(fā)布，充電效率可能會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。采用測(cè)試版系統(tǒng)充電時(shí)，充電噪音被控制的相當(dāng)出色，全程聽不到電池加熱和散熱的雜音。

特斯拉當(dāng)然是一家注重設(shè)計(jì)的公司，不過，以特斯拉目前的財(cái)務(wù)狀況來看，馬斯克需要將錢花在科技研發(fā)等實(shí)用的地方上。V3超充系統(tǒng)的外觀大體和V2相似，只是加裝了一盞騷氣的紫色顯示燈。

V3超充采用了2016年于山頂城展示的液冷充電纜技術(shù)，在新技術(shù)的加持下，V3的充電線比V2要更加細(xì)，實(shí)用更加方便。

早在2016年11月29日，寶馬、戴姆勒、福特、大眾就已經(jīng)聯(lián)合成立充電技術(shù)公司Ionity。根據(jù)Ionity官方表示，2019年將在歐洲高速路建設(shè)400個(gè)超高功率快充站。2018年12月6日，Ionity在加州的第一個(gè)350kW快充站已正式落成。

一周之后，2018年12月13日，保時(shí)捷宣布旗下Taycan原型車已經(jīng)能達(dá)到最高400kW的充電速度。根據(jù)最高900V電壓500A電流的輸出能力，大眾集團(tuán)目前擁有實(shí)現(xiàn)450kW快充的能力。

根據(jù)保時(shí)捷的介紹，Taycan量產(chǎn)版可在3分鐘內(nèi)充滿100km的續(xù)航，而幾乎同一時(shí)間，寶馬也利用i3車型展示了160kW的快充能力，使得車型在15分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。

按照特斯拉的做法，最新的技術(shù)會(huì)下放至走量的車型中，例如Model 3搭載了最新的2170電池，可以享受最新的V3快充技術(shù)，最高充電功率達(dá)到250kW。而傳統(tǒng)豪華品牌，雖然也有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，但是往往只將頂尖技術(shù)應(yīng)用于最高端車型上，例如保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT等。

我們想象一下大部分實(shí)用型車型買家，他們買車的主要目的是通勤，這就需要車輛擁有出色的續(xù)航及優(yōu)秀的充電能力。目前特斯拉Model 3車主只要OTA更新系統(tǒng)便有機(jī)會(huì)享受到特斯拉鋪設(shè)的250kW超充，而剛剛亮相并即將上市的奧迪Q4 e-tron最高僅支持125kW快充，區(qū)別一目了然。

當(dāng)然特斯拉在超充站鋪設(shè)速度方面，可能不及多巨頭聯(lián)合投資的Ionity，目前北美超充站因?yàn)镸odel 3數(shù)量激增而吃緊的現(xiàn)狀一時(shí)半會(huì)也難以扭轉(zhuǎn)，但是特斯拉車型畢竟技術(shù)更新迅速，在使用第三方快充樁時(shí)更加得心應(yīng)手，這也是特斯拉吸引用戶的手段之一。

無論如何，純電車的普及會(huì)比以往更快更猛，充電技術(shù)也會(huì)日趨成熟，最終得益的還是消費(fèi)者。根據(jù)工信部引發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》——2020 年預(yù)計(jì)新能源年產(chǎn)銷達(dá)到 200 萬輛，全國(guó)預(yù)計(jì)將建成 480 萬個(gè)充電樁。可見，純電時(shí)代離我們真的不遠(yuǎn)了。

【正文完】