作為自主品牌“技術(shù)流”車企的代表之一，長安旗下的新車型都有著被人們津津樂道的三大件。而在最近，長安推出了一款名為歐尚COS1°（科賽）的7座SUV。究竟這款車的技術(shù)含量高不高？今天，我們就來通過全面的性能測試，去檢驗(yàn)一下它的實(shí)力吧！

歐尚科賽全系搭載型號為H15TG的1.5T發(fā)動機(jī)，并匹配6擋手動或來自愛信的6擋手自一體變速箱。本次測試的是自動擋車型。在開始測試前，我們先手動關(guān)閉車上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并把駕駛模式調(diào)成SPORT運(yùn)動模式。

測試時，我們采用手動模式，并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。起步轉(zhuǎn)速能達(dá)到2400rpm左右，此時渦輪已經(jīng)進(jìn)入全力工作區(qū)間，強(qiáng)大扭矩能輕易突破輪胎抓地力，加速度也能達(dá)到0.5g左右。

升二擋后，加速度有所下降，只能維持在0.3g左右，并逐漸下滑到0.2g左右，發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)比較乏力。經(jīng)過兩次換擋，歐尚科賽最終取得11.60秒破百的加速成績，橫向?qū)Ρ认聦儆谕壾嚨闹械人健?/p>

本次測試的歐尚科賽搭載尺寸為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎。這是一款專為城市SUV設(shè)計(jì)的輪胎，注重舒適性以及耐磨性，同時還能兼顧一定的干地抓地力。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初期減速度只能達(dá)到-0.5g左右，不過很快便增長至-1.5g，制動力度不弱。只是很快又下降到-1g左右的水平，后半程也略有波動，只能維持在-0.9g左右，說明剎車的調(diào)校仍有完善空間。最終，歐尚科賽取得44.09米的百公里制動成績，對比同級競品算是較為薄弱的一環(huán)。

歐尚科賽身高已經(jīng)接近1.8米，更何況它的懸掛整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適，操控性肯定不是它的強(qiáng)項(xiàng)了。那么，究竟這款體型頗大的SUV能取得怎么樣的繞樁成績呢？

偏軟的懸掛設(shè)定以及較長的懸掛行程，使歐尚科賽的車體在繞樁時出現(xiàn)較大的側(cè)傾。而且由于較慢的油門響應(yīng)速度，必須在樁間提前踩下油門，才能爭取到較高的速度。好在同時使用手動模式和運(yùn)動模式時，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不會強(qiáng)行切入，可以利用重心轉(zhuǎn)移，引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向過度來幫助過彎。最終，歐尚科賽取得53.30km/h的繞樁成績，屬于同級車的優(yōu)秀水平，甚至能超過部分緊湊型家轎。

在本次測試中，歐尚科賽的動力、制動兩方面的表現(xiàn)比較一般，但繞樁成績出彩，證明它有著較為扎實(shí)操控功底，技術(shù)水平還是值得認(rèn)可的。當(dāng)然，對于這么一款7座中型SUV而言，開起來足夠輕松、坐起來足夠舒服，也就能滿足絕大部分消費(fèi)者的使用需求了。

歐尚科賽做工用料實(shí)測