與上汽MAXUS D90 Pro已經(jīng)不是第一次見面了，在2019年11月廣州車展上就已經(jīng)跟他有過親密接觸，且對(duì)于靜態(tài)有過詳細(xì)的解讀，詳情點(diǎn)擊傳送門。雖然D90 Pro基于D90打造而來，但無論是在視覺感官還是硬件配置方面都有很大提升。而這一次我們正是要來體驗(yàn)一番，D90 Pro越野實(shí)力。

D90 Pro 已經(jīng)于4月10日正式上市，新車共推出包括2.0T汽油+8AT和2.0T柴油+8AT兩種動(dòng)力總成共7款車型，售價(jià)區(qū)間為17.98-27.98萬元。D90 Pro看似是為越野而生的定調(diào)，其實(shí)也巧妙的與D90形成差異互補(bǔ)。D90僅有汽油版，且只有兩驅(qū)自動(dòng)版車型（滿足國(guó)六排放），而D90 Pro則把前者未滿足的需求全部包括。

之所以我會(huì)用“按自己喜歡的風(fēng)格去越野”作為標(biāo)題，其實(shí)這也是上汽MAXUS的品牌優(yōu)勢(shì)以及品牌特征。按自己喜歡的風(fēng)格，顧名思義就是最大限度的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的DIY，上汽MAXUS自主研發(fā)的蜘蛛智選正是為這樣初衷研發(fā)而來。雖然官方也推出了7款“成品”車型，但同時(shí)也為每一位客戶提供多達(dá)56項(xiàng)的定制與選裝。按照自己喜歡的風(fēng)格，挑選一臺(tái)即便是去阿拉善英雄會(huì)都不會(huì)雷同的專屬硬派座駕。

大男子主義的造型：

D90 Pro定位為中大型硬派SUV，車身造型的設(shè)計(jì)完全可以用“大男子主義”來形容。因?yàn)楫?dāng)你看到這款實(shí)車時(shí)，撲面而來的就是那種強(qiáng)硬、悍將的外表，容不得一絲陰柔。

由于現(xiàn)場(chǎng)試駕車輛有限，所以我們沒能體驗(yàn)到那臺(tái)橙色車身涂裝，并配備著的越野套件的D90 Pro。只是相比而言，我們?cè)囻{的這臺(tái)全黑色的車型，顯得素了一些。友情提示，如果準(zhǔn)備出手，一定要選雙色、亮色車身和越野套件。

雖然少了幾分野性，但黑色配合恰到好處的銀色裝飾條，整體時(shí)尚感還是在線的。大尺寸進(jìn)氣格柵配合引擎蓋上的四條筋線，正面視覺沖擊感很強(qiáng)。

除入門版車型外，其余車型頭燈均采用全LED光源。LED日間行車燈，則為全系標(biāo)配。

走到D90 Pro的側(cè)面，會(huì)不由的說一句“怎么這么大”。相比于停在一旁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H9，感覺要大了一圈。從數(shù)據(jù)參數(shù)來看也確實(shí)如此，D90 Pro車身長(zhǎng)度達(dá)到5005mm，軸距達(dá)到2950mm（H9長(zhǎng)4856mm，軸距2800mm）PS：僅就尺寸方面來看，并非全面對(duì)比。

全系標(biāo)配固定式腳踏板，有腳踏板的好處自然是方便上下車、可以避免褲腳蹭臟等。但如果也能采用電動(dòng)折疊設(shè)計(jì)，既有高級(jí)感，同時(shí)也更加實(shí)用一些。

D90 Pro的接近角為28°，離去角為25°，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在一起來看，兩車表現(xiàn)差別不大。面對(duì)不那么苛刻的越野環(huán)境的話，足以面對(duì)。

今天我們?cè)囻{的車型配備的是馬牌CSC5 SUV輪胎，規(guī)格為255/55 R19，更偏重于城市使用的公路胎。如果選裝越野套件，則配備的是255/60 R18的倍耐力的Scorpion ATR系列輪胎。

車尾造型與車頭調(diào)性相同，整體視覺感也比較協(xié)調(diào)。在高配車型上，配有腳感電控尾門、尾門位置記憶等人性化設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約大氣

D90 Pro內(nèi)飾依然采用家族最新設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)層次清晰，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔。同時(shí)，飾板紋理也提供多種風(fēng)格選裝，包括大理石紋路、仿碳纖維等等。

12.3英寸的中控顯示屏采用觸控形式，融合大量操作于其中，進(jìn)一步簡(jiǎn)化物理按鍵布局。內(nèi)置斑馬智行 3.0 系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高辨識(shí)度語(yǔ)音控制、車載熱點(diǎn)、在線導(dǎo)航以及OTA在線升級(jí)等等。

擋把兩側(cè)留有部分物理按鍵，其中包括陡坡緩降、ESP、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及后橋差速器鎖止和車道偏離輔助等。

今天我們所試駕的車型舒適性配置非常高，包括前、后排座椅按摩，座椅加熱/通風(fēng)以及腰部支撐等等。在座椅布局方面，D90 Pro提供包括5座、6座和7座（2+2+3、2+3+2）可選。我個(gè)人而言，更推薦2+2+2的6座布局，既免去年檢時(shí)限，第二排也可以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)舒適性。

D90 Pro共有包含汽油和柴油兩款動(dòng)力總成，今天我們所體驗(yàn)的車型搭載名為上汽π的2.0T雙渦流增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率160kW，峰值扭矩為480Nm）。此款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有如博世2000bar高壓共軌、霍尼韋爾VGT+WGT兩級(jí)渦輪增壓等諸多先進(jìn)技術(shù)，并全面滿足于國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)，配備采埃孚的8AT手自一體變速箱，擁有0.64-5.0的寬廣速比和1.81的最高變矩比。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，D90 Pro提供適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)可選。適時(shí)四驅(qū)車型配有包括自動(dòng)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、沙地、巖石、雪地和泥地在內(nèi)的七種駕駛模式。最大程度的實(shí)現(xiàn)“輕松越野”，去感受駕駛樂趣。

今天的試駕場(chǎng)地均為砂石場(chǎng)景，所以我們?cè)谶M(jìn)入場(chǎng)地時(shí)便選擇砂石模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，且油門響應(yīng)速度也比自動(dòng)模式會(huì)略快一些。輕踩油門，起步比預(yù)想的要輕盈，我們以往印象中的“沉重”感未曾出現(xiàn)。

因?yàn)樽蛱煲估锏囊粓?chǎng)雨，讓今天的砂石路和沙土坡變得不像以往那么松軟。而對(duì)于配備多片離合器式中央差速器+機(jī)械牙嵌式后差速鎖的D90 Pro來說，在完成上陡坡的項(xiàng)目中并未采用加速?zèng)_坡的形式，而是切換至巖石模式（近乎于低速四驅(qū)模式）便完成此項(xiàng)目的考驗(yàn)。在坡中附著力較弱的一側(cè)，車輪剛開始出現(xiàn)卷沙的情況，就被電子限滑差速器及時(shí)將動(dòng)力進(jìn)行分配，完成整個(gè)項(xiàng)目動(dòng)作連貫。即便沒有什么越野經(jīng)驗(yàn)的朋友，只要穩(wěn)住油門也依然可以實(shí)現(xiàn)登頂。

交叉軸項(xiàng)目比以往經(jīng)歷過的會(huì)難一些，難點(diǎn)在于交叉軸存在于一個(gè)上坡中，相比于平地上的交叉軸項(xiàng)目來說，對(duì)于懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)考驗(yàn)更嚴(yán)苛。此時(shí)我們依然在巖石模式下，并鎖止后橋差速鎖。當(dāng)D90 Pro達(dá)到交叉軸項(xiàng)目，可以看到懸掛極限很高，被拉抻的角度非常夸張，此時(shí)限滑差速器依然反應(yīng)迅速，向另一側(cè)分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“脫困”順利通過該項(xiàng)目。

還有兩個(gè)小項(xiàng)目難度都不大，即便是未選裝越野套件的D90 Pro也可以順利完成，在這里就不一一細(xì)說了。而上述兩個(gè)是今天最難的項(xiàng)目，對(duì)于D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)、離地間隙，懸掛等都是考驗(yàn)，也都完成了考驗(yàn)。

最后一個(gè)項(xiàng)目是40°坡的下坡，旨在體驗(yàn)陡坡緩降功能。開啟此功能后，車速會(huì)被控制在10km/h以內(nèi)，此時(shí)駕駛員需要做的就是雙手握好方向盤就好，車速的控制交給“陡坡緩降”就好。

D90 Pro采用電控助力轉(zhuǎn)向，整體設(shè)定轉(zhuǎn)向力度偏輕，轉(zhuǎn)向比偏小。我同時(shí)也體驗(yàn)了哈弗H9和豐田普拉多，綜合來說，D90 Pro轉(zhuǎn)向力度最輕。如果是長(zhǎng)距離穿越或者越野的話，輕確實(shí)可以降低駕駛員的疲勞感，但同時(shí)也損失部分路感。如果在緊急情況下，轉(zhuǎn)向比過小，轉(zhuǎn)向力度過輕會(huì)使修正動(dòng)作幅度增大。不知道在選裝的越野套件的車型上轉(zhuǎn)向質(zhì)感是否會(huì)有不同，如果說偏輕是考慮到了城市用車情景的話，那希望在選裝越野套件的車型上會(huì)有所調(diào)整。

前雙叉臂+后五連桿整體橋懸掛組合也是這個(gè)級(jí)別常見的配置，也和哈弗H9一樣配有橫向穩(wěn)定桿。在碎石和不規(guī)則的小起伏路面快速通過時(shí)，底盤的表現(xiàn)足夠緊實(shí)，懸掛對(duì)于沖擊的化解效果不錯(cuò)，后排乘坐的同行也給出高度評(píng)價(jià)，比我們所預(yù)期的效果要好很多。你能夠感受到車輪在跳動(dòng)，但傳遞至車內(nèi)的確實(shí)并不多，也未出現(xiàn)多余的彈跳。

因?yàn)橐咔槠陂g，所以我們的整體體驗(yàn)并不夠充分，我也希望日后可以拿到D90 Pro的試駕車，去針對(duì)越野方面做一些專項(xiàng)測(cè)試，更進(jìn)一步的去體驗(yàn)D90 Pro的實(shí)力。

總結(jié)：

自主品牌硬派SUV正式進(jìn)入三足鼎立階段。

在D90 Pro之前，哈弗H9和北汽BJ40 PLUS就可以算是自主品牌硬派SUV的代表和大V了，而在D90 Pro上市之后，勢(shì)必這“第三足”也將迅速鼎立。不僅17.98-27.98萬元的售價(jià)區(qū)間充滿誘惑，而且還可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)56種定制和選裝，按自己喜歡的風(fēng)格去定義自己的越野車。再加上來自上汽集團(tuán)成熟的動(dòng)力總成和四驅(qū)系統(tǒng)，相信這支車友會(huì)的壯大速度會(huì)超出我們的預(yù)期。