D90 Pro是那種讓你看著不會(huì)覺(jué)得它是一輛硬派越野車(chē)，但如果你在圖片中的環(huán)境里體驗(yàn)一下，就會(huì)讓你大吃一驚。所以，標(biāo)題里的“入門(mén)”，并不是新手入門(mén)的意思，我指的是真正踏入硬派越野的大門(mén)。

雖然在試駕之前做了一些預(yù)習(xí)，知道D90 Pro具備一些硬性素質(zhì)，比如帶大梁的車(chē)身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖和機(jī)械式后橋差速鎖等。但我對(duì)D90 Pro也持有懷疑態(tài)度，既然玩越野，到底能玩到什么水平？是噱頭還是真本事？在荒山野嶺的大野地里，我對(duì)這輛D90 Pro有了一些更深刻的了解，它讓我很吃驚。

為什么會(huì)懷疑，原因在于我對(duì)硬派越野的要求比較高，而不是簡(jiǎn)單地做個(gè)交叉軸通過(guò)測(cè)試、爬個(gè)小陡坡，然后再考驗(yàn)一下在某一個(gè)輪胎打滑情況下四驅(qū)牽引力切換的速度，就可以說(shuō)是有“極強(qiáng)”的越野性能了。不過(guò)，當(dāng)我駕駛一輛使用了普通輪胎的D90 Pro，輕松地爬上一個(gè)100%土坡之后，我覺(jué)得，這應(yīng)該是一輛可玩性極高的大家伙。

D90 Pro的車(chē)身非常龐大，長(zhǎng)度超過(guò)5米，寬度超過(guò)1米9，達(dá)到1932毫米，高度也達(dá)到了1875毫米，從尺寸上看，已經(jīng)超過(guò)了普拉多，幾乎達(dá)到了陸巡的級(jí)別。有非常寬敞的車(chē)內(nèi)空間，三排座，至于2+3+2或2+2+3或2+2+2，都可以通過(guò)在購(gòu)車(chē)時(shí)通過(guò)在線平臺(tái)自己來(lái)選，但我想說(shuō)的是，第三排絕對(duì)不是Dog Seat，畢竟這輛車(chē)的軸距有2950毫米。

D90 Pro的車(chē)身采用的是非承載式，這就提供了非常好的硬派越野基礎(chǔ)。再加上分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、電子限滑系統(tǒng)、多片離合器式中央差速鎖、機(jī)械牙嵌式后差速鎖、分動(dòng)箱和7種駕駛模式，顯然是往越野利器方向配置的裝備。

有了這些裝備，應(yīng)該如何使用？可能會(huì)有人吧D90 Pro當(dāng)成一輛大型的家用SUV，想著空間夠大，通過(guò)性夠好就足夠了，但我覺(jué)得，如果你想玩的更野一點(diǎn)，D90 Pro完全可以幫你做到，它是一輛對(duì)駕駛者的越野技術(shù)要求不高的車(chē)。

比如在爬那個(gè)100%陡坡的時(shí)候，如果按照常理，需要一些速度，來(lái)向上“沖”，但我發(fā)現(xiàn)其實(shí)完全不需要，即便把車(chē)停在坡下，即便使用的是公路用輪胎，只需要把駕駛模式切換到“巖石”，然后開(kāi)啟后差速鎖，剩下的就直觀輕踩油門(mén)并把油門(mén)保持住，再控制好方向盤(pán)就行了。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不用超過(guò)2000，可以用不費(fèi)吹灰之力來(lái)形容。

還有一個(gè)更難的——大角度上坡帶交叉軸考驗(yàn)，在上坡的同時(shí)，還要處理對(duì)角線車(chē)輪同時(shí)離地。同樣，將駕駛模式切換到“巖石”，開(kāi)啟后橋差速鎖，然后控制好油門(mén)和方向盤(pán)，一樣很輕松。

其實(shí)，我的意圖并不是想給大家演示如何爬上這兩種陡坡，而是要強(qiáng)調(diào)分時(shí)四驅(qū)和后差速鎖在這種越野環(huán)境中的作用非常重要。

D90 Pro的四驅(qū)系統(tǒng)切換非常簡(jiǎn)單，只需要通過(guò)旋轉(zhuǎn)駕駛模式旋鈕來(lái)選擇就可以，比如選擇經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，會(huì)切換到2H，雪地和沙地模式會(huì)切換到4H，讓前后輪扭矩按照50：50來(lái)分配，而巖石模式下，會(huì)切換到4L，前后輪扭矩保持在50：50的同時(shí)將扭矩放大，再搭配后橋差速鎖，就會(huì)得到前面我輕松爬上陡坡的效果。

后橋差速鎖是機(jī)械式的，它將連接后輪的兩個(gè)半軸進(jìn)行剛性連接，讓兩個(gè)后輪都可以得到相同的動(dòng)力，并且不用擔(dān)心爬坡結(jié)束或脫困之后忘記關(guān)掉后差速鎖，在智能四驅(qū)模式下車(chē)速超過(guò)30km/h或分時(shí)四驅(qū)模式下車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)，后差速鎖會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。

說(shuō)到這，我想提幾個(gè)數(shù)據(jù)。首先，試駕的這輛D90 Pro使用的是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（D90 Pro也有汽油版，同樣使用的2.0T），具備國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。而且這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與汽油版相同，都是218馬力，但最大扭矩達(dá)到了480牛?米，比汽油版多出了130牛?米。

其次，如此強(qiáng)悍的一輛大型SUV，配備的是采埃孚提供的8擋手自一體變速箱，并且設(shè)定了在手動(dòng)模式下，變速箱不會(huì)主動(dòng)升擋，在低擋位進(jìn)行脫困時(shí)保證有持續(xù)性的大扭矩輸出。第三，這輛車(chē)的最小離地間隙達(dá)到了210毫米，與皮卡車(chē)型不相上下，接近角為28°，離去角為25°，同時(shí)有最高800毫米的涉水深度。

所以，不用再懷疑D90 Pro的越野能力，就是一輛正兒八經(jīng)的硬派越野。至于日常體驗(yàn)比較多的舒適性和功能性，D90 Pro也不錯(cuò)。

從配置上看，座椅不僅采用了真皮包裹，前排座椅具備通風(fēng)和加熱功能，主駕駛座位還帶有按摩功能。12.3英寸的中控顯示屏集成了上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的最高版本斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，提供了全面的人機(jī)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，包括常用的語(yǔ)音控制，在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制車(chē)輛和藍(lán)牙車(chē)鑰匙等。

前幾天D90 Pro剛剛公布了正式價(jià)格，17.98萬(wàn)至27.98萬(wàn)。顯然，D90 Pro降低了硬派越野車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，不過(guò)我覺(jué)得，如果要買(mǎi)D90 Pro的話，就不考慮兩驅(qū)車(chē)型了，至于選擇汽油還是柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，就看個(gè)人偏好需求。汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油要求也不高，92號(hào)即可，就是峰值扭矩不如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大。

除了可以進(jìn)行選擇發(fā)動(dòng)機(jī)之外，D90 Pro還提供國(guó)內(nèi)鮮有的個(gè)性化定制，在定制平臺(tái)上，可以對(duì)座椅形式、外觀套件、內(nèi)飾材質(zhì)、舒適性配置等自主進(jìn)行選擇，選擇完成后就可以直接向工廠下訂單，而且還能實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛的制造狀態(tài)。

個(gè)人認(rèn)為D90 Pro是一款個(gè)性化風(fēng)格較強(qiáng)的SUV車(chē)型，它的越野能力很強(qiáng)，乘載空間大，配置也比較豐富，當(dāng)然也存在品牌力不足的劣勢(shì)，畢竟現(xiàn)在都在主打家用SUV，對(duì)于硬派越野有需求的消費(fèi)者，還占少數(shù)。只是，D90 Pro倒是給喜歡玩越野，但預(yù)算又不是特別充裕的人提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

本文作者為踢車(chē)幫 賈云濤