純電時(shí)代，寶馬如何利用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素做出新文章？

在寶馬純電路線圖中，iNEXT將會(huì)是一款有重大戰(zhàn)略意義的車型，因?yàn)槠鋵?huì)采用全新的平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)。關(guān)于這款新車的信息，也在逐漸釋放中。

日前，寶馬公布了iNEXT進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。作為寶馬家族式設(shè)計(jì)的重要組成部分，iNEXT的格柵輪廓延續(xù)了雙腎元素，但是縱向高度被進(jìn)一步拉長(zhǎng)，橫向?qū)挾葎t被壓縮。

在格柵上方，寶馬加入了漸變的點(diǎn)陣式立體三角元素，塑造出類似于傳統(tǒng)豪華車的精致感。

這一設(shè)計(jì)元素在此前在寶馬iNEXT的概念車上已有展示，看來(lái)這一元素將會(huì)在量產(chǎn)車上得到體現(xiàn)。

從功能上，這一套格柵將承載L3級(jí)自動(dòng)駕駛主要的感應(yīng)元件，包括毫米波雷達(dá)、前攝像頭等。不過(guò)從諜照?qǐng)D看，主攝像頭依然會(huì)在內(nèi)后視鏡前方，與大部分車型一致。目前暫時(shí)不知道寶馬會(huì)采用怎樣的環(huán)境感知方案，以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

加工細(xì)節(jié)來(lái)看，這一零部件會(huì)采用某種復(fù)合材料打造，以實(shí)現(xiàn)理想的輕量化效果。

采用復(fù)合材料的好處，不僅僅是輕量化。據(jù)悉，iNEXT的全新平臺(tái)將會(huì)同時(shí)兼容純電、插電混動(dòng)和燃油的形式，因此，iNEXT的進(jìn)氣格柵零件或許可以根據(jù)不同車型進(jìn)行靈活化的定制生產(chǎn)。

iNEXT最近的公開消息是被拍到在瑞典進(jìn)行冬測(cè)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)定工作，新車將于2021年正式上市，但具體亮相時(shí)間、價(jià)格依然未知。目前已知的信息包括：其尺寸將接近于寶馬X5，WLTP續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)600km，同時(shí)會(huì)有不同高低性能的版本供用戶選擇。

寶馬的新能源轉(zhuǎn)型步伐相當(dāng)堅(jiān)定，最近踢車幫已連續(xù)報(bào)道了已經(jīng)亮相的全新iX3，以及5系純電的信息。近日，寶馬3系的純電版諜照也被海外媒體抓拍到。

從前臉格柵的遮擋和車尾保險(xiǎn)杠的遮蓋可以判定出，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)元素可能會(huì)和已經(jīng)公布的iX3看齊，包括封閉式格柵和無(wú)排氣設(shè)計(jì)。不過(guò)，新車的毫米波雷達(dá)依然布置在前下方的進(jìn)氣格柵上，沒(méi)有集成于進(jìn)氣格柵，因此可以推測(cè)的是，純電3系的平臺(tái)，依然會(huì)從現(xiàn)款3系改造而來(lái)，這也和寶馬目前的“油改電”混線生產(chǎn)的策略一致。

從車身側(cè)面看，純電3系似乎將會(huì)基于長(zhǎng)軸版的燃油車改造而來(lái)，它可以放下容量更大的電池，以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。預(yù)計(jì)將來(lái)供應(yīng)歐美市場(chǎng)的純電3系，也會(huì)是長(zhǎng)軸車型，而且大概率會(huì)和寶馬iX3一樣，由中國(guó)的華晨寶馬生產(chǎn)并出口。

關(guān)于純電3系的其他信息，目前對(duì)外公布極少，比較戲劇性的是，如果按寶馬目前純電動(dòng)車型的命名體系，這款車型將會(huì)被命名為i3，這和寶馬曾經(jīng)經(jīng)典的純電動(dòng)緊湊型車i3恰好重名。而根據(jù)寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃，現(xiàn)款i3并不會(huì)被徹底放棄，而會(huì)在2024年以某種形式回歸。因此，寶馬最終將如何解決命名規(guī)劃的問(wèn)題，反倒是值得關(guān)注的一件趣事。