據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，大眾高爾夫在2020年上半年的銷量依舊火爆，其銷售數(shù)據(jù)達到了同級車平均值的兩倍以上。的確，高爾夫在全球范圍內(nèi)都算得上是一款優(yōu)秀并且有趣的兩廂小車。在歐洲，初代GTi曾誘惑無數(shù)青年深踩油門；在中國，高爾夫則是讓兩廂車走入了千家萬戶。不過我們今天的主角可不是高爾夫，而是那款曾把兩廂車概念首次引入中國的車，神龍富康。

1991年，法國雪鐵龍發(fā)布了其最新款的兩廂車ZX，經(jīng)典優(yōu)雅的歐式外觀設(shè)計、獨創(chuàng)的后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與狂熱的拉力血統(tǒng)使得其成為了一款優(yōu)秀的小車，大猩猩杰里米·克拉克森也在當時的測評中也對其稱贊有加。不過對于當時的歐洲消費者來說，ZX只是福特Escort和沃克斯豪爾/歐寶雅特之外的又一個選擇罷了。

不同于歐洲穩(wěn)定與成熟的市場環(huán)境，世界另一端的中國此時正在進行著一場巨大的變革。上汽和大眾，北汽和AMC（后被克萊斯勒收購），一此次成功的跨國合資合作為中國的汽車市場帶來了新的活力。中國消費者被長期積壓的消費潛力也在這樣的時代被激發(fā)出來，私人汽車“供不應(yīng)求”的局面常常發(fā)生。亂世總能出英雄，當時的中國二汽正在積極尋求突破，其早在1989年就關(guān)注到了當時尚未上市的雪鐵龍ZX并與雪鐵龍開始接觸，恰巧雪鐵龍當時也有意開辟新興市場。經(jīng)過談判，1992年5月18日，神龍汽車有限公司正式掛牌成立，自此ZX這款使用雪鐵龍最新技術(shù)打造的汽車正式進入中國市場，并獲得一個極具時代特色的名字：“神龍富康”。

所有富康車主都有一個共識：這輛車真好開。富康的操控性能在當時絕對屬于同級別車中的第一梯隊，這樣的表現(xiàn)很大程度上要歸功于PSA集團的后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。PSA的工程師巧妙地在懸架與車身之間裝上了四個可變形的橡膠墊，如此一來，當車子轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生離心力與側(cè)向力時，后懸架與車身連接的橡膠墊就會受力變形，從而使后軸以同前輪相反的方向偏轉(zhuǎn)，這樣就實現(xiàn)了后輪的隨動轉(zhuǎn)向。花小錢，辦大事，法國工程師對底盤的調(diào)校的本事可真不是浪得虛名的。而在動力方面，早期的富康僅搭載了1.36升化油器引擎，這一引擎的動力雖然夠用，但相比同期的普桑還是有些差距，不過在之后的1997年神龍便引進了1.6升版本的車型，這使其動力得到了增強，操控感受進一步改善。

給年輕人一輛好開的車他就會想方設(shè)法讓它變得更快！1985年首屆港京拉力賽的舉辦在中國的土壤中埋下了汽車文化的種子，而富康則讓這顆種子發(fā)出了嫩芽。從標致205到雪鐵龍Visa，熟悉拉力賽的讀者應(yīng)該都了解標致/雪鐵龍在各大比賽中的瘋狂表現(xiàn)。ZX則完全繼承了其前輩的血統(tǒng)，在1994年到1996年期間連續(xù)三年斬獲了達喀爾拉力賽的冠軍，事實上在1990年到1997年間，先后五個版本的ZX共參加過42場比賽，而其獲得的冠軍數(shù)目達到了驚人的36個。

這樣的一款車進入中國無疑給了廣大的中國汽車愛好者一個釋放自己創(chuàng)意的平臺。1995年夏舉辦的北京第三屆場地汽車賽中，賽車手周勇就是駕駛著富康獲得了冠軍；在2004年全國汽車拉力賽中，富康又憑借兩亞兩冠的成績幫助車隊斬獲S2組的年度廠商總冠軍。

此外著名賽車手、作家、導演韓寒也是通過一輛富康車首次接觸到了賽車運動。一家名為VTS168的改裝廠則是長期致力于發(fā)掘法系車的極限，其改裝的富康賽車常年征戰(zhàn)國內(nèi)各大房車賽并屢獲佳績，富康強大的改裝潛力使得它在首次發(fā)布的三十年后依然可以活躍在各大賽車場上。

富康不僅能在賽車場上大展拳腳，其極佳的可靠性與設(shè)備的先進性也使得其取得了不錯的市場表現(xiàn)。在中國，消費者總是親切地稱呼桑塔納、捷達、富康為“老三樣”，這無疑體現(xiàn)了這三款汽車在中國消費者心目中的地位。一款兩廂車可以在當時買車講究“有頭有尾”的中國消費者中獲得如此稱贊也可以看得出其受歡迎程度之高。后來為了進一步提升富康的銷量，增加其競爭力，雪鐵龍于1998年在中國市場投放了三廂版的富康998，作者對于這款車的主要記憶就是當年滿大街的富康出租。

也是在1998年，雪鐵龍ZX退了出海外市場，不過其仍在中國市場保持活躍。RPC自由人、新浪潮等車型被陸續(xù)推出，雪鐵龍后來更是為2005款之后的富康配備了16V的新引擎。不過無論怎么改款，富康的設(shè)計終將會落后于時代，2008年10月29日，神龍汽車正式確認了富康停產(chǎn)的消息。一代經(jīng)典，終要再見。

上市于2004年的愛麗舍是實際上的富康繼任者，有趣的是很多地區(qū)也在使用這款車作為出租車，可能這也算是一種中國特有的汽車文化傳承吧。不過作者確實不太喜歡愛麗舍，因為我開著它掛過科三。

酒越老越醇，車也是越老越有味道，可能那些記錄它們風采的照片早已泛黃，但我們關(guān)于它們的回憶仍是生動的。其實只要有回憶還在，那輛陪伴我們的老車就還沒死，不是嗎？