紅頭機(jī)、i-VTEC、橫置10AT...本田確實(shí)有不少“只此一家別無分號”的特殊屬性，然而，并不是所有本田車都能完全繼承所有“黑科技”，特別是中國市場，減配算是家常便飯。

例如，國產(chǎn)第十代雅閣主推1.5T+CVT，而這款車在北美市場卻是2.0T+10AT起步，并提供V6自吸版本。

而對本田粉來說，近期亮相的全新一代謳歌TLX車型無疑是對“本田大法好”的最好詮釋，更重要的是，相比無緣國內(nèi)的美版雅閣，這款TLX是極大可能會(huì)通過廣汽謳歌引入國產(chǎn)的。

首次推出2.0T渦輪、3.0T雙渦輪版本

新一代TLX在動(dòng)力總成方面有全面革新，現(xiàn)役2.4L自吸版本全部取消，取而代之的是四缸渦輪增壓和V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合更運(yùn)動(dòng)的A-Spec套件，有著更明顯的年輕化傾向。

新一代TLX搭載的是本田2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參考國產(chǎn)RDX車型，其最大功率265馬力，峰值扭矩380?！っ?。對于這臺(tái)K20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)比較熟悉，在本田冠道、謳歌RDX也出現(xiàn)過。

相比紅頭K20A（思域Type-R），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對外圍部件、ECU調(diào)校上進(jìn)行了一定調(diào)整，例如在油底殼加裝了平衡軸，以滿足家用車對平順性、經(jīng)濟(jì)性的要求。

增加平衡軸，提高NVH水平

作為新產(chǎn)品，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了電控泄壓閥、VTEC氣門升程（僅排氣側(cè)有）以及更加徹底的零部件輕量化改造。

雖然賬面數(shù)據(jù)從紅頭機(jī)的320馬力壓縮至了272馬力（美版），但這個(gè)數(shù)據(jù)也比大眾、別克、豐田的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)更“暴躁”。

TLX Type S

除此之外，新一代TLX還首次推出搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版（Type S），配備了雙渦輪增壓器和電子旁通閥，可以更精準(zhǔn)控制進(jìn)氣壓力，充分保障低轉(zhuǎn)速的大扭矩輸出。

3.0T V6雙渦輪增壓

外媒透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由跑車NSX上的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來（美國俄亥俄州安娜的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠），其低扭相比美版3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)提高了50%。

作為高性能版本，這款TLX Type S似乎有點(diǎn)直接向?qū)汃RM3、奧迪RS 4“開火”的意思。

橫置10AT變速器，配最強(qiáng)橫置四驅(qū)

90km/h即可掛入10擋

TLX搭載的10AT全球第一臺(tái)應(yīng)用于橫置平臺(tái)的10速自動(dòng)變速箱，箱體積夠小，重量夠輕，拓展力夠強(qiáng)。

之前有傳聞國產(chǎn)雅閣、冠道會(huì)用，然而國內(nèi)現(xiàn)役車型只有國產(chǎn)RDX有搭載，國內(nèi)沒有產(chǎn)線，全靠進(jìn)口。

橫置10AT變速器

本田10AT的十個(gè)擋位是通過四組行星齒輪組實(shí)現(xiàn)，齒比范圍5.34-0.53，四個(gè)超速擋。在面對高速急加速時(shí)，這臺(tái)10AT可以一次性降低4個(gè)擋位，從而為“地板油”提供足夠的扭矩輸出。

而在高速續(xù)航時(shí)，120km/h掛上10擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就1700rpm左右，從而達(dá)到省油的目的。

TLX是一款誕生于橫置平臺(tái)的B級車，但有SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)加持，這款車卻有著更偏向于后驅(qū)車的駕駛感受，因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)的后軸可以獲得最大70%的動(dòng)力，負(fù)荷最小的狀態(tài)下也會(huì)有10%的動(dòng)力，并在70%-10%之間無級調(diào)節(jié)，有點(diǎn)奧迪Quattro的感覺。

SH-AWD：左右對稱的矢量四驅(qū)

SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在后軸配備了左/右共兩套限滑差速器（多片離合器），能夠?qū)崿F(xiàn)對左右半軸的矢量扭矩輸出。

而大部分配適時(shí)四驅(qū)的前驅(qū)車，都是用電子限速來控制左右車輪的轉(zhuǎn)速，反應(yīng)慢，后橋能獲得的最大扭矩也不夠。

熟悉的“鉆石”前臉，提供Type S性能版

A-Spec套件版

作為家族新成員，新一代TLX依舊是我們熟悉的外觀造型，標(biāo)志性的“鉆石中網(wǎng)”前臉很有辨識(shí)度。

同時(shí)，新車還將提供A-Spec套件，包括前導(dǎo)流唇、19英寸鯊魚灰輪圈、Brembo紅色制動(dòng)鉗和尾部固定式擾流板。

尺寸方面，新車長寬高分別為4942/1910/1432mm，軸距2870mm，其中軸距比現(xiàn)款增加93mm，為未來國產(chǎn)后其軸距有望進(jìn)一步加長，預(yù)計(jì)將超過3000mm，直接與3系Li、A4L展開正面角逐。

Type S

而作為性能版，Type S車型采用了純黑前格柵包圍設(shè)計(jì)，在前中網(wǎng)加入專屬標(biāo)識(shí)，尾部加裝黑色擾流板，排氣也改成了更“暴躁”的雙邊共四出布局。

這款搭載V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，雖然暫不清楚賬面數(shù)據(jù)，但從硬件表現(xiàn)來看，性能表現(xiàn)預(yù)計(jì)不輸給寶馬M3、奧迪RS4。

“飛機(jī)中控”設(shè)計(jì)，帶自定義駕駛模式

內(nèi)飾部分，新車內(nèi)飾延續(xù)了RDX的中控布局，按鍵式換擋+懸浮式中控屏的組合十分新穎，有點(diǎn)蘭博基尼“飛行中控”的感覺。

Type S版本和A-Spec版本在此基礎(chǔ)上加入了紅色座椅、紅色縫線，方向盤也改成了平底式。

按鍵換擋+自定義駕駛模式

另外據(jù)官方透露，除了常見的舒適，正常和運(yùn)動(dòng)駕駛模式外，TLX Type S還將新增自定義駕駛模式可供選擇，車主可自己控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、變速器降擋邏輯、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)邏輯以及方向盤軟硬等等。

編輯點(diǎn)評

每個(gè)人對豪車都有自己的理解，有人說得像奔馳一樣高檔，有人說得像寶馬一樣好開，有人說得像奧迪一樣前衛(wèi)。

而像謳歌TLX這樣通過“黑科技”詮釋豪華車定位的無疑是少數(shù)，這也是市場訴求決定的，畢竟國內(nèi)的第一代豪車車主，沒幾個(gè)人真正關(guān)心車子用的什么零部件或者都用了哪些獨(dú)一無二的技術(shù)。