銷量、口碑、品牌是國(guó)人買車的核心參考指標(biāo)，至于“三大件”部分，因?yàn)椴欢?，所以不敢冒險(xiǎn)，這是大多數(shù)國(guó)人買車的主流心態(tài)。

這種普遍現(xiàn)狀使得主流品牌的車子越賣越好，而相對(duì)冷門的品牌及車型，沒(méi)有口碑積淀和品牌影響力，則很難打開市場(chǎng)。

當(dāng)然了，冷門車并不代表是垃圾車，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是有不少?zèng)]啥存在感，但三大件沒(méi)得黑，且有突出亮點(diǎn)的產(chǎn)品，以下幾款便是比較典型的案例。

▲指導(dǎo)價(jià)：25.97-39.17萬(wàn)

▲核心賣點(diǎn)：全系2.0T+9AT，硬件厚道，性價(jià)比高

目前ABB的緊湊型SUV因?yàn)閮r(jià)格下探明顯，三大件上都有不少槽點(diǎn)，用我們的話說(shuō)，就是有點(diǎn)偷工減料的嫌疑。

例如，寶馬X1低配是B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配7速濕式雙離合變速箱；奧迪Q2L或者Q3，1.4T版本全系是大眾DQ200 7速干式雙離合變速箱；至于即將推出的奔馳GLA，低配180系列搭載1.3T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅136馬力，甚至有可能跟A級(jí)一樣是扭力梁后懸。

國(guó)產(chǎn)XT4作為上汽通用凱迪拉克的首款緊湊型SUV，在用料上還是比較厚道的，目前全系都搭載帶閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，并配橫置9AT變速箱，對(duì)比現(xiàn)在爛大街的雙離合也確實(shí)更讓人放心。

除此之外，XT4在價(jià)格上相比Q3 1.4T、X1 1.5T也有優(yōu)勢(shì)，低配僅需25.98萬(wàn)起，普遍優(yōu)惠力度在4-5萬(wàn)，確實(shí)是高性價(jià)比之選。

當(dāng)然，XT4的油耗比競(jìng)品略高一些，但排量擺在那，城里開10L/100km左右對(duì)一臺(tái)2.0T+9AT動(dòng)總和1.6t以上的車重來(lái)說(shuō)還是比較合理的。

▲指導(dǎo)價(jià)：32.80-43.80萬(wàn)

▲核心賣點(diǎn)：本田2.0T+10AT，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

如果你對(duì)2.0T版本的奧迪Q3或者寶馬X1感興趣，那么我建議你看看這款廣汽本田出品的謳歌RDX車型，指導(dǎo)價(jià)32.8萬(wàn)起，全系2.0T+10AT，目前優(yōu)惠力度在4萬(wàn)左右，30萬(wàn)出頭上路壓力不大。

這臺(tái)代號(hào)K20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自本田K20A紅頭機(jī)，帶可變氣門升程（排氣側(cè)）的i-VTEC系統(tǒng)不會(huì)缺席，同時(shí)還增加了油底殼平行軸，以提升動(dòng)力輸出的平順性，另外，265馬力/380牛米的賬面數(shù)據(jù)也十分好看。

變速器部分，RDX是國(guó)內(nèi)首款也是唯一一款使用本田橫置10AT變速箱的車型，齒比范圍5.34-0.53，可跨四個(gè)擋位降擋，提高動(dòng)力響應(yīng)速度。

在100km/h以上高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅僅為1500轉(zhuǎn)，而傳統(tǒng)的2.0T+6AT在此工況下都需要需要2000轉(zhuǎn)以上。壓低巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，對(duì)省油大有裨益。

中高配配備的是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的四驅(qū)（多片離合中央差速器結(jié)構(gòu)），這套四驅(qū)挺在后軸配備了左/右共兩套限滑差速器（多片離合器），能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)左右半軸的矢量扭矩輸出，高速過(guò)彎尋跡性更好。

▲指導(dǎo)價(jià)：33.38-46.98萬(wàn)

▲核心賣點(diǎn)：VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管

國(guó)產(chǎn)QX50最大的賣點(diǎn)就是這臺(tái)日產(chǎn)開發(fā)的VC-T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有可變壓縮比（8:1-14:1）、雙噴射（歧管電噴+缸內(nèi)直噴）、雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵、電控渦輪泄壓閥、進(jìn)排氣門可變正時(shí)等技術(shù)。

光用最說(shuō)都得大喘氣才能說(shuō)得完，絕對(duì)是當(dāng)前同級(jí)中黑科技最豐富的新機(jī)頭（沒(méi)有之一）。

其中，最具代表性的技術(shù)應(yīng)用應(yīng)該就是可變壓縮比技術(shù)，目前其他車企的可變壓縮比大多是通過(guò)CVVT和CVVL技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，差別在于凸輪軸系統(tǒng)的氣門機(jī)構(gòu)。

而日產(chǎn)的可變壓縮比是通過(guò)油底殼的曲軸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，從實(shí)際意義上改變了活塞行程，進(jìn)而改變壓縮比和膨脹比。

參數(shù)部分，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380牛米，與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，這一點(diǎn)無(wú)疑是QX50作為一款豪車最讓消費(fèi)者接受不了的槽點(diǎn)。

價(jià)格方面，這款車上市已經(jīng)2年多了，目前普遍優(yōu)惠在6萬(wàn)以上，30萬(wàn)上路同樣壓力不大。

▲指導(dǎo)價(jià)：28.98-38.06萬(wàn)

▲核心賣點(diǎn)：前置后驅(qū)布局，優(yōu)惠力度大

在凱迪拉克CT4上市之前，優(yōu)惠力度普遍10萬(wàn)以上的ATSL一直是最具性價(jià)比的后驅(qū)轎車（新車20萬(wàn)即可上路），不過(guò)現(xiàn)在的繼任者顯然沒(méi)這么大優(yōu)惠。

目前最便宜的后驅(qū)豪華轎車應(yīng)該是這款捷豹XEL車型，優(yōu)惠力度同樣10萬(wàn)+，名副其實(shí)的“七折豹”。

說(shuō)說(shuō)硬件，捷豹XEL配備的是路虎捷豹最新開發(fā)的Ingenium 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同有200馬力和250馬力兩種動(dòng)力可選。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，并全系標(biāo)配扭矩矢量分配系統(tǒng)（雖然不是四驅(qū)，但一樣能分配扭矩，跟馬自達(dá)6和名爵6有點(diǎn)像）。

在經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后，這款XEL在尺寸上也達(dá)到了寶馬3系Li、奧迪A4L的水準(zhǔn)。

要說(shuō)短板，XEL的內(nèi)飾豪華氛圍營(yíng)造確實(shí)差了點(diǎn)，除此之外，車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)啟停以及本土化配置方面，XEL還有待進(jìn)一步優(yōu)化。總之，這車的交互體驗(yàn)確實(shí)不如3系、A4，不夠細(xì)致。